一款搭载增程式电动物流车的高压油箱制造技术

本发明专利技术公开了一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，包括油箱本体和碳罐，且油箱本体的顶端中部设有燃油泵，位于燃油泵的左侧设置有集液器，集液器与燃油泵之间通过管一连接，集液器远离所述管道一的一端连接有管二，管二的端部安装有三通管，三通管的一个接口通过管三连接FTIV隔离阀，FTIV隔离阀的另一端口连接燃油蒸汽压力传感器，碳罐的右侧前后分布有出口和进口，进口通过碳罐连接管与燃油蒸汽压力传感器连接，三通管的另一个接口连接循环管，循环管远离三通管的一端连接在加注口上。本发明专利技术中的高压油箱通过FTIV隔离阀、燃油蒸汽压力传感器配合碳罐能使得在发动机不对发电机启用充电时，剩余燃油雾化并可通过油管回流收集。

【技术实现步骤摘要】
一款搭载增程式电动物流车的高压油箱
本专利技术涉及一种高压油箱，具体是一款搭载增程式电动物流车的高压油箱。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，符合国家定的节能环保趋势，通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。电动车的续航里程较低，其在实际使用时，大多数会添加增加增程系统，目前，增程系统所用的为注塑油箱，在燃油不给发动机充电时，多余汽油不能雾化回流。因此，本专利技术提供了一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，以解决上述提出的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，包括油箱本体和碳罐，且油箱本体的顶端中部设有燃油泵，位于燃油泵的左侧设置有集液器，集液器与燃油泵之间通过管一连接；集液器远离所述管道一的一端连接有管二，管二的端部安装有三通管；三通管的一个接口通过管三连接FTIV隔离阀，FTIV隔离阀的另一端口连接燃油蒸汽压力传感器；碳罐的右侧前后分布有出口和进口，进口通过碳罐连接管与燃油蒸汽压力传感器连接；油箱本体的右端设有加注口，碳罐的出口通过排出管与加注口连接；三通管的另一个接口连接循环管，循环管远离三通管的一端连接在加注口上。作为本专利技术进一步的方案，所述油箱本体采用不锈钢金属材料制成。作为本专利技术再进一步的方案，所述油箱本体的前后两侧均设有两个固定安装板，固定安装板的端部设有固定螺孔。作为本专利技术再进一步的方案，所述FTIV隔离阀以及燃油蒸汽压力传感器均安装在油箱本体前端，燃油蒸汽压力传感器位于FTIV隔离阀的右侧。作为本专利技术再进一步的方案，所述加注口通过加油管连通油箱本体。作为本专利技术再进一步的方案，所述集液器中设有分离挡板。作为本专利技术再进一步的方案，所述高压油箱应用在车型5.99米以下的车辆，且车辆的油箱容量110升以下。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术中的高压油箱通过FTIV隔离阀、燃油蒸汽压力传感器配合碳罐能使得在发动机不对发电机启用充电时，剩余燃油雾化并可通过油管回流收集。附图说明图1为一款搭载增程式电动物流车的高压油箱的俯视示意图。图中：1-油箱本体；2-燃油泵；3-集液器；4-管一；5-管二；6-三通管；7-管三；8-FTIV隔离阀；9-燃油蒸汽压力传感器；10-碳罐；11-进口；12-碳罐连接管；13-出口；14-排出管；15-循环管；16-加注口；17-加油管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例中，一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，包括油箱本体1和碳罐10，油箱本体1采用不锈钢金属材料制成，油箱本体1的前后两侧均设有两个固定安装板，固定安装板的端部设有固定螺孔，且油箱本体1的顶端中部设有燃油泵2，位于燃油泵2的左侧设置有集液器3，集液器3与燃油泵2之间通过管一4连接；集液器3远离所述管道一4的一端连接有管二5，管二5的端部安装有三通管6；三通管6的一个接口通过管三7连接FTIV隔离阀8，FTIV隔离阀8的另一端口连接燃油蒸汽压力传感器9，且FTIV隔离阀8以及燃油蒸汽压力传感器9均安装在油箱本体1前端，燃油蒸汽压力传感器9位于FTIV隔离阀8的右侧；碳罐10的右侧前后分布有出口13和进口11，进口11通过碳罐连接管12与燃油蒸汽压力传感器9连接；油箱本体1的右端设有加注口16，加注口16通过加油管17连通油箱本体1，碳罐10的出口13通过排出管14与加注口16连接；三通管6的另一个接口连接循环管15，循环管15远离三通管6的一端连接在加注口16上。本专利技术中的高压油箱应用在车型5.99米以下的车辆，且车辆的油箱容量110升以下，其在使用时，燃油泵2产生的燃油蒸汽，通过管一4进入到集液器3中，后与集液器3中的分离挡板碰撞，将大颗粒的燃油液滴分离出来，经过分离的燃油蒸汽由集液器3出口经管二5输送至三通管6，再经过管三7进入到FTIV隔离阀8，FTIV阀8将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内；仅在加油之前，将油箱内的油气通过燃油蒸汽压力传感器9作用，经过碳罐连接管12释放到炭罐10内，并经炭罐10的出口13与排出管14排放至加注口16，然后进入发动机进行燃烧；三通管6的另一个接口连接循环管15，循环管15将加注口16处的蒸汽通过三通管6与燃油蒸汽合并输送至FTIV隔离阀8，即是利用炭罐10吸附燃油蒸汽，以达到控制蒸发排放的目的；本专利技术中的高压油箱采用不锈钢菜材料制成，其通过FTIV隔离阀8、燃油蒸汽压力传感器9配合碳罐10能使得在发动机不对发电机启用充电时，剩余燃油雾化并可通过油管回流收集。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，其特征在于，包括油箱本体(1)和碳罐(10)，且油箱本体(1)的顶端中部设有燃油泵(2)，位于燃油泵(2)的左侧设置有集液器(3)，集液器(3)与燃油泵(2)之间通过管一(4)连接；/n集液器(3)远离所述管道一(4)的一端连接有管二(5)，管二(5)的端部安装有三通管(6)；/n三通管(6)的一个接口通过管三(7)连接FTIV隔离阀(8)，FTIV隔离阀(8)的另一端口连接燃油蒸汽压力传感器(9)；/n碳罐(10)的右侧前后分布有出口(13)和进口(11)，进口(11)通过碳罐连接管(12)与燃油蒸汽压力传感器(9)连接；/n油箱本体(1)的右端设有加注口(16)，碳罐(10)的出口(13)通过排出管(14)与加注口(16)连接；/n三通管(6)的另一个接口连接循环管(15)，循环管(15)远离三通管(6)的一端连接在加注口(16)上。/n

【技术特征摘要】
1.一款搭载增程式电动物流车的高压油箱，其特征在于，包括油箱本体(1)和碳罐(10)，且油箱本体(1)的顶端中部设有燃油泵(2)，位于燃油泵(2)的左侧设置有集液器(3)，集液器(3)与燃油泵(2)之间通过管一(4)连接；
集液器(3)远离所述管道一(4)的一端连接有管二(5)，管二(5)的端部安装有三通管(6)；
三通管(6)的一个接口通过管三(7)连接FTIV隔离阀(8)，FTIV隔离阀(8)的另一端口连接燃油蒸汽压力传感器(9)；
碳罐(10)的右侧前后分布有出口(13)和进口(11)，进口(11)通过碳罐连接管(12)与燃油蒸汽压力传感器(9)连接；
油箱本体(1)的右端设有加注口(16)，碳罐(10)的出口(13)通过排出管(14)与加注口(16)连接；
三通管(6)的另一个接口连接循环管(15)，循环管(15)远离三通管(6)的一端连接在加注口(16)上。

【专利技术属性】
技术研发人员：辜雄，王志伟，郑丽莹，
申请(专利权)人：福州市唯联高鑫智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35