一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统技术方案

本发明专利技术公开一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，包括支架，所述支架内设置有环形散热鳍片结构，所述环形散热鳍片结构内设置有锂电池，所述锂电池外壁和所述环形散热鳍片结构内壁之间设置有导热结构，所述阀体上设置有进气管、出气管和活塞管，所述进气管、出气管和活塞管分别与所述阀腔连通，所述进气管和出气管内设置有单向气阀；所述出气管包括连通所述阀腔的粗管以及和所述粗管连接的细管；通过本发明专利技术的结构能快速的对锂电池进行散热，通过设置多个气流控制结构轮流工作，保证散热鳍片能起到最大的换热效果，使加快换热，对空气进行压缩后，温度快速降低，保证锂电池的散热效果，防止锂电池高温工作。防止锂电池高温工作。防止锂电池高温工作。

【技术实现步骤摘要】
一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统


[0001]本专利技术涉及运用于电动汽车锂内的电池散热系统，特别涉及一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统。

技术介绍

[0002]电池组及锂电池，运用于各种领域的供电系统中，随着电动汽车的兴起，越来越多人选择电动汽车出行，其环保性也尤其出众，电动汽车的电池成为衡量汽车性能的重要指标之一，由于汽车电池组的排列密集，且输入输出功率较大，且电池往往埋在汽车内部，使得电池本体发热较为严重，如果电池长期的高温工作，不仅影响到电池本身的寿命，而且还会影响到整台电动汽车的性能，不仅如此，如果温度过高则会导致电动汽车自燃，进而损毁及财产损失，严重造成人身威胁，为此需要提供一种散热效果好，换热速度快的散热系统。
[0003]故此，现有的运用于电动汽车锂内的电池散热系统需要进一步改善。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了提供一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，能快速的对电动汽车内电池进行散热处理，防止锂电池高温，同时功率大，多个换气结构轮流工作，保证持续的换热。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术采用以下方案：
[0006]一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，包括支架，所述支架内设置有环形散热鳍片结构，所述环形散热鳍片结构内设置有锂电池，所述锂电池外壁和所述环形散热鳍片结构内壁之间设置有导热结构，所述环形散热鳍片结构上围绕所述支架中心设置有多个阀体，所述阀体内设置有阀腔，所述阀体上设置有进气管、出气管和活塞管，所述进气管、出气管和活塞管分别与所述阀腔连通，所述进气管和出气管内设置有单向气阀；所述出气管包括连通所述阀腔的粗管以及和所述粗管连接的细管；所述活塞管内活动设置有活塞杆，所述环形散热鳍片结构上设置有用于驱动多个所述活塞杆轮流作往复直线运动的往复驱动机构，所述往复驱动机构和多个所述活塞杆连接，多个所述进气管分别由所述环形散热鳍片结构上表面贯穿至下表面。
[0007]进一步地，所述环形散热鳍片结构包括有内支撑框架，所述内支撑框架外壁由上至下均布有多个散热鳍片体，多个所述散热鳍片体和内支撑框架采用铜材料制成。
[0008]进一步地，所述导热结构包括有贴合在所述锂电池外壁的多个导热铜片，多个所述导热铜片贴紧于所述内支撑框架的内表面且进行热传导。
[0009]进一步地，所述支架包括有用于封闭所述阀体上表面的上盖板，用于支撑所述锂电池的下支撑底板，所述下支撑底板和所述上盖板之间设置有多个侧板固定连接，所述侧板底部设置有用于和汽车电池架固定连接的连接底板。
[0010]进一步地，所述进气管竖向设置在所述阀体上表面，所述出气管竖向设置在所述阀体下表面，所述活塞管横向设置在所述进气管和所述出气管之间。
[0011]进一步地，所述单向气阀包括有设置在进气管或出气管内的单向阀体，所述单向阀体上设置有进气口和出气口，所述进气口处设置有球面挡板，所述球面挡板上设置有排气口，所述单向阀体内活动设置有用于封闭所述排气口的活动球体，所述出气口上设置有用于防止所述活动球体掉出的阻隔网。
[0012]进一步地，所述活动球体直径小于所述阻隔网直径，所述活动球体的球面弧度等于所述球面挡板的表面弧度。
[0013]进一步地，所述往复驱动机构包括有设置在所述内支撑框架中心处的电机座，所述电机座内安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端设置有旋转盘，所述旋转盘上端面设置有偏心轴，所述活塞杆内端设置有铰接轴，每个所述铰接轴和偏心轴之间各铰接有驱动连杆。
[0014]进一步地，所述锂电池上表面设置有第一接电结构，所述旋转电机上设置有第二接电结构，第一接电结构和第二接电结构电连接。
[0015]进一步地，多个所述驱动连杆上下叠加设置，所述锂电池可拆卸的安装在所述支架内。
[0016]综上所述，本专利技术相对于现有技术其有益效果是：
[0017]本专利技术解决了现有电动汽车锂电池使用过程中存在的不足，通过本专利技术的结构能快速的对锂电池进行散热，通过设置多个气流控制结构轮流工作，保证散热鳍片能起到最大的换热效果，使加快换热，同时，对空气进行压缩后，温度快速降低，保证锂电池的散热效果，防止锂电池高温工作，对人们的财产及人身安全得到保障，且结构简单，使用方便。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的立体图；
[0019]图2为本专利技术的主视图；
[0020]图3为图2沿A
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A线的剖视图；
[0021]图4为图2沿B
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B线的剖视图；
[0022]图5为本专利技术的阀体进气路径示意图及结构图；
[0023]图6为本专利技术的阀体出气路径、空气压缩示意图及结构图；
[0024]图7为本专利技术的多个换气系统的示意图；
[0025]图8为本专利技术的散热鳍片结构示意图；
[0026]图9为本专利技术的支架示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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9，本专利技术提供
[0029]一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，包括支架1，所述支架1内设置有环形散热鳍片结构2，所述环形散热鳍片结构2内设置有锂电池3，所述锂电池3外壁和所述环
形散热鳍片结构2内壁之间设置有导热结构4，所述环形散热鳍片结构2上围绕所述支架1中心设置有多个阀体5，所述阀体5内设置有阀腔6，所述阀体5上设置有进气管7、出气管8和活塞管9，所述进气管7、出气管8和活塞管9分别与所述阀腔6连通，所述进气管7和出气管8内设置有单向气阀10；所述出气管8包括连通所述阀腔6的粗管801以及和所述粗管801连接的细管802；所述活塞管9内活动设置有活塞杆11，所述环形散热鳍片结构2上设置有用于驱动多个所述活塞杆11轮流作往复直线运动的往复驱动机构12，所述往复驱动机构12和多个所述活塞杆11连接，多个所述进气管7分别由所述环形散热鳍片结构2上表面贯穿至下表面；
[0030]工作原理：将支架1、环形散热鳍片结构2和锂电池3安装在汽车的锂电池支架上进行安装，进气管7、出气管8连接外部空间，启动往复驱动机构12，往复驱动机构12带动多个活塞杆11在对应的活塞管9能进行轮流的往复运动，增加工作效率，保证换热的持续性；
[0031]结合图5所示，此时活塞杆11收缩后，单向气阀10采用球阀，使上方单向气阀10由于进气过程，顶开球体，下方单向气阀10则通过球体封闭，无法进气，此时外部的气体进入至阀腔6内；
[0032]结合图6所示，此时活塞杆11伸出后，压缩阀腔6内的空气，此时阀腔6内空气向进气管7和出气管8排出，由于进气管7单向气阀10的进行封闭，出气管8打开，实现出气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)内设置有环形散热鳍片结构(2)，所述环形散热鳍片结构(2)内设置有锂电池(3)，所述锂电池(3)外壁和所述环形散热鳍片结构(2)内壁之间设置有导热结构(4)，所述环形散热鳍片结构(2)上围绕所述支架(1)中心设置有多个阀体(5)，所述阀体(5)内设置有阀腔(6)，所述阀体(5)上设置有进气管(7)、出气管(8)和活塞管(9)，所述进气管(7)、出气管(8)和活塞管(9)分别与所述阀腔(6)连通，所述进气管(7)和出气管(8)内设置有单向气阀(10)；所述出气管(8)包括连通所述阀腔(6)的粗管(801)以及和所述粗管(801)连接的细管(802)；所述活塞管(9)内活动设置有活塞杆(11)，所述环形散热鳍片结构(2)上设置有用于驱动多个所述活塞杆(11)轮流作往复直线运动的往复驱动机构(12)，所述往复驱动机构(12)和多个所述活塞杆(11)连接，多个所述进气管(7)分别由所述环形散热鳍片结构(2)上表面贯穿至下表面。2.根据权利要求1所述的一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，其特征在于：所述环形散热鳍片结构(2)包括有内支撑框架(201)，所述内支撑框架(201)外壁由上至下均布有多个散热鳍片体(202)，多个所述散热鳍片体(202)和内支撑框架(201)采用铜材料制成。3.根据权利要求2所述的一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，其特征在于：所述导热结构(4)包括有贴合在所述锂电池(3)外壁的多个导热铜片(401)，多个所述导热铜片(401)贴紧于所述内支撑框架(201)的内表面且进行热传导。4.根据权利要求1所述的一种运用于电动汽车的锂电池新型散热系统，其特征在于：所述支架(1)包括有用于封闭所述阀体(5)上表面的上盖板(101)，用于支撑所述锂电池(3)的下支撑底板(102)，所述下支撑底板(102)和所述上盖板(101)之间设置有多个侧板(103)固定连接，所述侧板(103)底部设置有用于和汽车电池架固定连接的连接底板(104)。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭美华，景玉军，王升平，柳炽伟，
申请(专利权)人：中山职业技术学院，
类型：发明
国别省市：