一种平衡车用操控杆及平衡车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡车用操控杆及平衡车，其中平衡车用操控杆，包括第一杆体、第二杆体、第一连接结构和限位件，第一杆体套在第二杆体外，第一连接结构的上部插设在第一杆体的下端内部，第二杆体的上端穿过第一连接结构，第二杆体的上端外壁安装所述限位件，第一杆体相对于第二杆体移动时，限位件可抵靠于第一连接结构。本实用新型专利技术公开了一种平衡车用操控杆，其结构简单巧妙，便于安装，连接稳定牢靠，调节方便，使得平衡车的操控更为平稳，平衡车的应用场景增多。车的应用场景增多。车的应用场景增多。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡车用操控杆及平衡车


[0001]本技术涉及一种平衡车用操控杆及平衡车。

技术介绍

[0002]目前平衡车的操控杆，通常由不同杆体连接而成，杆体与杆体之间的连接处通常会产生摩擦磨损，操控过程也会产生噪音，不便于安装、调节及使用，使用长时间后，平衡车的操控会存在安全隐患，也易脱落，因此存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种平衡车用操控杆及平衡车，结构巧妙简单，安装及使用方便，便于连接。
[0004]本技术为解决技术问题，所采用的具体技术方案如下：
[0005]一种平衡车用操控杆，包括第一杆体、第二杆体、第一连接结构和限位件，第一杆体套在第二杆体外，第一连接结构的上部插设在第一杆体的下端内部，第二杆体的上端穿过第一连接结构，第二杆体的上端外壁安装所述限位件，第一杆体相对于第二杆体移动时，限位件可抵靠于第一连接结构。
[0006]通过采用上述技术方案，第一连接结构的设置，可减损第一杆体和第二杆体之间的摩擦和使用噪音，也便于第一连接结构本身的安装，限位件与第一连接结构的配合，可用于限位，防止第二杆体脱出于第一杆体。限位件也可起到保护第二杆体端部的作用，防止第二杆体端部的磨损或破坏其他杆体。
[0007]作为本技术的进一步改进，第一连接结构的下端外缘向外凸出的设置有一圈凸沿。通过采用上述技术方案，凸沿可有利于第一连接结构的安装和限位，可抵靠于第一杆体的末端端面，使第一连接结构安装稳定牢靠。
[0008]作为本技术的进一步改进，第一连接结构为非金属件。通过采用上述技术方案，第一连接结构为非金属件，可防止第一杆体与第二杆体之间的摩擦，延长使用寿命。
[0009]作为本技术的进一步改进，第一连接结构的横截面为多边形环状，第一连接结构的至少一对相邻边的内侧之间连接有第一肋板。通过采用上述技术方案，截面为多边形环状的第一连接结构，便于稳定连接和长期使用。在第一连接结构内侧设置肋板，可增强其自身结构强度，可延长使用寿命。
[0010]作为本技术的进一步改进，第一连接结构的横截面为三角形环状，第一肋板设置于三角形环状的第一连接结构的两底角处。通过采用上述技术方案，第一连接结构的横截面为三角形环状，第一肋板处于两底角处，一方面保证了连接结构的强度，另一方面，没有设置第一肋板的那一个顶角处，会使得连接结构具有一定的柔韧性，便于安装。
[0011]作为本技术的进一步改进，第二杆体的外壁截面形状适配于第一连接结构的内壁截面形状，第一杆体的内壁截面形状适配于第一连接结构的外壁截面形状。通过采用上述技术方案，有利于各杆体之间的稳定连接。
[0012]作为本技术的进一步改进，第二杆体至少一对相邻边的内侧连接处设置有加强肋。通过采用上述技术方案，加强肋的设置有利于增强第二杆体的结构强度，也有利于其他部件的牢靠安装。
[0013]作为本技术的进一步改进，限位件的横截面形状与第一连接结构的横截面形状相同。通过采用上述技术方案，可保证限位件的可靠限位。
[0014]作为本技术的进一步改进，在限位件的至少一对相邻边的内侧之间连接有第二肋板。通过采用上述技术方案，第二肋板有利于增强限位件的结构强度。
[0015]作为本技术的进一步改进，还包括第三杆体，第三杆体套在第二杆体外，第三杆体的上端安装有第二连接结构，第二连接结构的横截面形状与第一连接结构的横截面形状相同，第二连接结构的下部插设在第三杆体的上端内部，第二杆体的下端插设在第二连接结构内，第二杆体的外壁截面形状适配于第二连接结构的内壁截面形状，第三杆体的内壁截面形状适配于第二连接结构的外壁截面形状。通过采用上述技术方案，第三杆体的设置，可有利于操控杆的高度调节，配合第二连接结构的安装，有利于各杆体间的安装和稳定连接。
[0016]作为本技术的进一步改进，第二连接结构的外侧壁向外凸出地设置凸柱，第三杆体上开设有供凸柱插入的第五通孔。通过采用上述技术方案，凸柱和第五通孔的设置，可使第二连接结构与第三杆体之间的安装精确且牢靠。
[0017]作为本技术的进一步改进，第一杆体和第二杆体之间通过一锁紧机构进行锁紧，锁紧机构包括锁紧螺栓和锁紧座，所述锁紧座上开设有供锁紧螺栓连接的通孔，所述锁紧座包括底座、第一凸台部和第二凸台部，所述第一凸台部凸出于底座的表面，所述第二凸台部凸出于第一凸台部的表面，第一杆体上开设有用于容纳第一凸台部的第二通孔，第二凸台部凸出于第一杆体，第一连接结构的一侧面开设有第三通孔，第三通孔可供底座穿入。通过采用上述技术方案，锁紧座上的供锁紧螺栓连接的通孔，可为光孔，也可为内螺纹孔，锁紧螺栓拧装在该通孔内，锁紧座安装于操控杆的一个杆体上，锁紧螺栓的端部可直接或间接作用于所要锁紧的另一杆体的侧壁，使操控杆的相对移动的两个杆体实现锁紧，锁紧座的具体结构设置，便于锁紧座的安装，也有利于锁紧螺栓的安装和锁紧。
[0018]平衡车，包括上述任一项方案所述的平衡车用操控杆，平衡车用操控杆安装于平衡车的车体上。通过采用上述技术方案，平衡车上的操控杆连接更稳定牢靠，使用寿命延长，操控更平衡，有利于推广应用。
[0019]本技术相对于现有技术而言，其有益效果至少有：第一连接结构的结构简单巧妙，便于安装，也有利于操控杆杆体间的连接和安装，与限位机构的配合，可实现杆体间的限位，保证使用安全；平衡车用操控杆安装第一连接结构后，连接稳定牢靠，调节方便，使得平衡车的操控更为平稳，应用场景增多。
[0020]为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。
附图说明
[0021]图1为本技术中一个实施例所示的一种平衡车用操控杆的结构示意图；
[0022]图2为本技术中一个实施例所示的一种平衡车用操控杆的爆炸示意图；
[0023]图3为本技术中一个实施例所示的一种平衡车用操控杆的另一爆炸结构示意图；
[0024]图4为本技术中一个实施例所示的平衡车用操控杆及其锁紧结构爆炸图；
[0025]图5为图4的局部结构示意图；
[0026]图6为本技术中一个实施例所示的平衡车用操控杆及其锁紧结构局部示意图；
[0027]图7为本技术中一个实施例所示的一种平衡车用操控杆的另一爆炸结构示意图；
[0028]图8为图7的局部结构示意图；
[0029]图9为本技术中一个实施例所示的一种平衡车用操控杆的连接结构爆炸示意图；
[0030]图10为图9的中连接结构示意图；
[0031]图11为图9的中另一连接结构示意图。
[0032]图中标号说明：把手1、显示装置2、第一杆体3、锁紧机构4、第一连接结构5、第二杆体6、第二连接结构7、第三杆体8、锁紧装置9、转向连接件10、上壳体11、下壳体12、透明盖板21、电路板22、第二通孔31、锁紧螺栓41、锁紧座42、锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡车用操控杆，其特征在于，包括第一杆体（3）、第二杆体（6）、第一连接结构（5）和限位件（52），第一杆体（3）套在第二杆体（6）外，第一连接结构（5）的上部插设在第一杆体（3）的下端内部，第二杆体（6）的上端穿过第一连接结构（5），第二杆体（6）的上端外壁安装所述限位件（52），第一杆体（3）相对于第二杆体（6）移动时，限位件可抵靠于第一连接结构。2.根据权利要求1所述的平衡车用操控杆，其特征在于，第一连接结构（5）的下端外缘向外凸出的设置有一圈凸沿。3.根据权利要求1所述的平衡车用操控杆，其特征在于，第一连接结构（5）为非金属件。4.根据权利要求1所述的平衡车用操控杆，其特征在于，第一连接结构（5）的横截面为多边形环状；第一连接结构（5）的至少一对相邻边的内侧之间连接有第一肋板（513）。5.根据权利要求4所述的平衡车用操控杆，其特征在于，第一连接结构（5）的横截面为三角形环状，第一肋板（513）设置于三角形环状的第一连接结构的两底角处。6.根据权利要求4或5所述的平衡车用操控杆，其特征在于，第二杆体（6）的外壁截面形状适配于第一连接结构（5）的内壁截面形状，第一杆体（3）的内壁截面形状适配于第一连接结构（5）的外壁截面形状。7.根据权利要求6所述的平衡车用操控杆，其特征在于，第二杆体（6）至少一对相邻边的内侧连接处设置有加强肋（61）。8.根据权利要求4或5所述的平衡车用操控杆，其特征在于，限位件（52）的横截面形状与第一连接结构（5）的横截面形状相同。9.根据权利要求8所述的平衡车用操控杆，其特征在于，在限位件（52）的至少一对相邻边的内侧之间连接有第二肋板（521）。10.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：浙江阿尔郎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：