一种带有气囊的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种带有气囊的汽车保险杠，解决现有技术中存在汽车保险杠缓冲性能差的缺点，包括保险杠支架，所述保险杠支架内固定连接有导向套，所述导向套内滑动连接有导向柱，所述导向柱的末端固定连接有前壳体，所述保险杠支架和前壳体之间安装有主气囊，所述主气囊的侧面设置有连接管，所述连接管的末端设置有副气囊，所述副气囊的表面设置有连接块和凸筋，所述副气囊上设置有气门芯。本方案通过设计主气囊和副气囊，且主气囊和副气囊之间通过连接管连通，使得保险杠具有良好的缓冲作用，与传统的刚性弹簧缓冲结构相比，对车辆的所受到得冲击力更小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
一种带有气囊的汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，尤其涉及一种带有气囊的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。现有的汽车保险杠外壳主要采用塑料材质进行装饰。
[0003]但是现有的汽车保险杠缓冲性能不够好，汽车在行驶过程中碰撞后难以进行卸力，传统的弹簧缓冲结构还可能反弹造成二次伤害。因此需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在汽车保险杠缓冲性能差的缺点，而提出的一种带有气囊的汽车保险杠。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种带有气囊的汽车保险杠，包括保险杠支架，所述保险杠支架内固定连接有导向套，所述导向套内滑动连接有导向柱，所述导向柱的末端固定连接有前壳体，所述保险杠支架和前壳体之间安装有主气囊，所述主气囊的侧面设置有连接管，所述连接管的末端设置有副气囊，所述副气囊的表面设置有连接块和凸筋，所述副气囊上设置有气门芯，所述连接管上设置有气管，所述气管的末端通过螺纹连接有泄压筒，所述泄压筒的侧壁开设有泄压孔，所述泄压孔内滑动连接有堵塞，所述泄压筒内安装有弹簧。
[0007]优选的，所述保险杠支架上开设有通孔，所述通孔内滑动连接有气管。
[0008]优选的，所述保险杠支架内开设有连接槽，所述连接槽内卡接有连接块。
[0009]优选的，所述导向柱上开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位钉，所述限位钉与导向套通过螺纹连接。
[0010]优选的，所述前壳体的内侧开设有凹槽，所述凹槽内卡接有凸筋。
[0011]优选的，所述弹簧的一端与堵塞接触，所述弹簧的另一端与泄压筒的内侧底部接触。
[0012]本技术的有益效果是：本方案通过设计主气囊和副气囊，且主气囊和副气囊之间通过连接管连通，使得保险杠具有良好的缓冲作用，与传统的刚性弹簧缓冲结构相比，对车辆的所受到得冲击力更小；
[0013]通过在连接管上设计气管，气管末端设计泄压筒，泄压筒上设计泄压孔，且泄压筒内设计堵塞，并在泄压筒内安装弹簧，使得车辆发生撞击时，主气囊和副气囊被压缩，导致内部压力增大，从而可推动堵塞移动，从而通过泄压孔泄压，避免撞击后气囊回弹导致二次损伤。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种带有气囊的汽车保险杠的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种带有气囊的汽车保险杠的图1的A部结构放大图；
[0016]图3为本技术提出的一种带有气囊的汽车保险杠的图1的B部结构放大图；
[0017]图4为本技术提出的一种带有气囊的汽车保险杠的图1的主气囊俯视图。
[0018]图中：1、保险杠支架；2、通孔；3、连接槽；4、导向套；5、导向柱；6、限位槽；7、限位钉；8、前壳体；9、凹槽；10、主气囊；11、连接管；12、副气囊；13、连接块；14、凸筋；15、气管；16、泄压筒；17、泄压孔；18、堵塞；19、弹簧；20、气门芯。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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4，一种带有气囊的汽车保险杠，包括保险杠支架1，保险杠支架1内固定连接有导向套4，导向套4内滑动连接有导向柱5，导向柱5的末端固定连接有前壳体8，保险杠支架1和前壳体8之间安装有主气囊10，主气囊10的侧面设置有连接管11，连接管11的末端设置有副气囊12，副气囊12的表面设置有连接块13和凸筋14，副气囊12上设置有气门芯20，气门芯20可对副气囊12和主气囊10进行充气和放气，连接管11上设置有气管15，气管15的末端通过螺纹连接有泄压筒16，泄压筒16的侧壁开设有泄压孔17，泄压孔17内滑动连接有堵塞18，泄压筒16内安装有弹簧19。
[0021]本方案通过设计主气囊10和副气囊12，且主气囊10和副气囊12之间通过连接管11连通，使得保险杠具有良好的缓冲作用，与传统的刚性弹簧缓冲结构相比，对车辆的所受到得冲击力更小；
[0022]通过在连接管11上设计气管15，气管15末端设计泄压筒16，泄压筒16上设计泄压孔17，且泄压筒16内设计堵塞18，并在泄压筒16内安装弹簧19，使得车辆发生撞击时，主气囊10和副气囊12被压缩，导致内部压力增大，从而可推动堵塞18移动，从而通过泄压孔17泄压，避免撞击后气囊回弹导致二次损伤。
[0023]本实施例中，保险杠支架1上开设有通孔2，通孔2内滑动连接有气管15。通过通孔2的设计，为气管15提供了安装空间。
[0024]本实施例中，保险杠支架1内开设有连接槽3，连接槽3内卡接有连接块13。通过连接槽3和连接块13的配合，可对副气囊12进行限位。
[0025]本实施例中，导向柱5上开设有限位槽6，限位槽6内滑动连接有限位钉7，限位钉7与导向套4通过螺纹连接。通过限位槽6和限位钉7的配合，可防止导向柱5与导向套4分离。
[0026]本实施例中，前壳体8的内侧开设有凹槽9，凹槽9内卡接有凸筋14。通过凹槽9和凸筋14的设计，可对副气囊12进行限位。
[0027]本实施例中，弹簧19的一端与堵塞18接触，弹簧19的另一端与泄压筒16的内侧底部接触。弹簧19为压缩状态，且弹簧19对堵塞18的弹力大于主气囊10和副气囊12内的气压压力。
[0028]本技术具体实施过程如下：通过设计主气囊10和副气囊12，且主气囊10和副
气囊12之间通过连接管11连通，使得保险杠具有良好的缓冲作用，与传统的刚性弹簧缓冲结构相比，对车辆的所受到得冲击力更小；通过在连接管11上设计气管15，气管15末端设计泄压筒16，泄压筒16上设计泄压孔17，且泄压筒16内设计堵塞18，并在泄压筒16内安装弹簧19，使得车辆发生撞击时，主气囊10和副气囊12被压缩，导致内部压力增大，从而可推动堵塞18移动，从而通过泄压孔17泄压，避免撞击后气囊回弹导致二次损伤。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有气囊的汽车保险杠，包括保险杠支架(1)，其特征在于，所述保险杠支架(1)内固定连接有导向套(4)，所述导向套(4)内滑动连接有导向柱(5)，所述导向柱(5)的末端固定连接有前壳体(8)，所述保险杠支架(1)和前壳体(8)之间安装有主气囊(10)，所述主气囊(10)的侧面设置有连接管(11)，所述连接管(11)的末端设置有副气囊(12)，所述副气囊(12)的表面设置有连接块(13)和凸筋(14)，所述副气囊(12)上设置有气门芯(20)，所述连接管(11)上设置有气管(15)，所述气管(15)的末端通过螺纹连接有泄压筒(16)，所述泄压筒(16)的侧壁开设有泄压孔(17)，所述泄压孔(17)内滑动连接有堵塞(18)，所述泄压筒(16)内安装有弹簧(19)。2.根据权利要求1所述的一种带有气囊的汽车保险杠，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈步郎，
申请(专利权)人：常州市长明塑料配件有限公司，
类型：新型
国别省市：