一种汽车用新型鼓式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用新型鼓式制动器，包括外壳，所述摩擦片主体外侧均设置有沟槽，所述摩擦片主体的表层为耐磨层，所述耐磨层内侧固定连接有粘接层，所述粘接层内侧固定连接有耐高温层，所述外壳的顶部左侧固定连接有温度传感器，所属外壳顶部固定连接有制冷剂箱体，所述制冷剂箱体后端固定连接有控制器，所述电磁阀后端均固定连接有金属管。本实用新型专利技术中，摩擦片温度过高时温度传感器将信号传输给控制器，控制器控制电磁阀打开，制冷剂通过金属管到达摩擦片主体降温，有利于延长制动器寿命保障安全，耐磨层、粘接层和耐高温层三者复合而成的摩擦片刹车效果好，使用寿命高，值得大力推广。值得大力推广。值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用新型鼓式制动器


[0001]本技术涉及摩擦片领域，尤其涉及一种汽车用新型鼓式制动器。

技术介绍

[0002]鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用，鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，由于成本比较低，在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
[0003]市面上常见的鼓式制动器的摩擦片在长时间下坡制动后摩擦片的温度升高容易导致制动效果差甚至制动失灵，并且一般的摩擦片耐久度和制动效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用新型鼓式制动器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用新型鼓式制动器，包括外壳，所述外壳内壁固定连接有连接器，所述连接器左侧通过连接轴转动连接有第一制动蹄，所述连接器右侧通过连接轴转动连接有第二制动蹄，所述第一制动蹄顶部右侧和第二制动蹄顶部左侧之间固定连接有制动缸，所述第一制动蹄和第二制动蹄前端外壁上均固定连接有连杆，所述第一制动蹄和第二制动蹄通过连杆固定连接在复位弹簧的左右两侧，所述第一制动蹄左侧和第二制动蹄右侧均固定连接有摩擦片主体，所述摩擦片主体外侧均设置有沟槽，所述摩擦片主体的表层为耐磨层，所述耐磨层内侧固定连接有粘接层，所述粘接层内侧固定连接有耐高温层，所述外壳的顶部左侧固定连接有温度传感器，所属外壳顶部固定连接有制冷剂箱体，所述制冷剂箱体后端固定连接有控制器，所述制冷剂箱体的后端底部左右两侧均固定连接有电磁阀，所述电磁阀后端均固定连接有金属管。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述金属管另一端贯穿外壳。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述壳体前端内侧设置有制动鼓。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述摩擦片主体的形状为弧形。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述耐磨层的材质为碳纤维。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述粘接层的材质为树脂。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述耐高温层的材质为高温陶瓷。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述每个摩擦片主体外侧的沟槽有两道。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，外壳的顶部左侧固定连接有温度传感器，所属外壳顶部固定连接有制冷剂箱体，制冷剂箱体后端固定连接有控制器，制冷剂箱体的后端底部左右两侧均固定连接有电磁阀，电磁阀后端均固定连接有金属管，当制动器长时间工作摩擦片温度过高时，温度传感器将信号传输给控制器，控制器控制电磁阀打开，制冷剂箱体内的制冷剂通过金属管到达摩擦片主体降温，及时降温有利于延长制动器寿命保障安全。
[0022]2、本技术中，所述摩擦片主体外侧均设置有沟槽，防止进入空气形成气泡，摩擦片主体的表层为耐磨层，耐磨层的材质为碳纤维，碳纤维性能优越，单位面积吸收功率高，提高刹车性能，耐磨层内侧固定连接有粘接层，粘接层的材质为树脂，柔韧的树脂界面层有利于吸收冲击能，提高制动片的冲击强度，有利于降低摩擦片主体的硬度，使之与制动鼓贴合良好，粘接层内侧固定连接有耐高温层，耐高温层的材质为高温陶瓷，耐高温耐磨损，三者复合而成的摩擦片刹车效果好，使用寿命高，值得大力推广。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种汽车用新型鼓式制动器的外观图；
[0024]图2为本技术提出的一种汽车用新型鼓式制动器的侧视图；
[0025]图3为本技术提出的一种汽车用新型鼓式制动器的前视图；
[0026]图4为本技术提出的一种汽车用新型鼓式制动器的摩擦片主体的剖面图；
[0027]图5为本技术提出的一种汽车用新型鼓式制动器的摩擦片主体的结构图。
[0028]图例说明：
[0029]1、外壳；2、连接器；3、连接轴；4、第一制动蹄；5、第二制动蹄；6、制动缸；7、摩擦片主体；8、连杆；9、复位弹簧；10、温度传感器；11、制冷剂箱体；12、电磁阀；13、金属管；14、控制器；15、制动鼓；16、耐磨层；17、粘接层；18、耐高温层；19、沟槽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车用新型鼓式制动器，包括外壳1，外壳1内壁固定连接有连接器2，连接器2左侧通过连接轴3转动连接有第一制动蹄4，连接器2右侧通过连接轴3转动连接有第二制动蹄5，第一制动蹄4顶部右侧和第二制动蹄5顶部左侧之间固定连接有制动缸6，第一制动蹄4和第二制动蹄5前端外壁上均固定连接有连杆8，第一制动蹄4和第二制动蹄5通过连杆8固定连接在复位弹簧9的左右两侧，第一制动蹄4 左侧和第二制动蹄5右侧均固定连接有摩擦片主体7，摩擦片主体7外侧均设置有沟槽19，摩擦片主体7的表层为耐磨层16，耐磨层16内侧固定连接有粘接层17，粘接层17内侧固定连接有耐高温层18，外壳1的顶部左侧固定连接有温度传感器10，所属外壳1顶部固定连接有制冷剂箱体11，制冷剂箱体11后端固定连接有控制器14，制冷剂箱体11的后端底部左右两侧均固定连接有电磁阀12，电磁阀12后端均固定连接有金属管13，当制动器长时间工作摩擦片主体7温度过高时，温度传感器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用新型鼓式制动器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内壁固定连接有连接器(2)，所述连接器(2)左侧通过连接轴(3)转动连接有第一制动蹄(4)，所述连接器(2)右侧通过连接轴(3)转动连接有第二制动蹄(5)，所述第一制动蹄(4)顶部右侧和第二制动蹄(5)顶部左侧之间固定连接有制动缸(6)，所述第一制动蹄(4)和第二制动蹄(5)前端外壁上均固定连接有连杆(8)，所述第一制动蹄(4)和第二制动蹄(5)通过连杆(8)固定连接在复位弹簧(9)的左右两侧，所述第一制动蹄(4)左侧和第二制动蹄(5)右侧均固定连接有摩擦片主体(7)，所述摩擦片主体(7)外侧均设置有沟槽(19)，所述摩擦片主体(7)的表层为耐磨层(16)，所述耐磨层(16)内侧固定连接有粘接层(17)，所述粘接层(17)内侧固定连接有耐高温层(18)，所述外壳(1)的顶部左侧固定连接有温度传感器(10)，所属外壳(1)顶部固定连接有制冷剂箱体(11)，所述制冷剂箱体(11)后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永志，武霞，程宏亮，施洪丽，杨天明，刘耀辉，夏传芳，
申请(专利权)人：湖北海曼汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：