一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法技术

本发明专利技术涉及汽车制动鼓技术领域，尤其为一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法，包括外壳和内壳，所述外壳内部固定连接有轴承，所述轴承前侧四周设有均匀分布的长螺钉，所述长螺钉外侧螺旋连接有呈前后分布的六角螺母、内壳、轴承和外壳，所述轴承前端面中央固定连接有连接轴，所述连接轴外侧固定连接有均匀分布的扇叶，所述扇叶外侧设有防护框，所述防护框后端面与轴承固定连接，所述外壳前端面下方固定连接有固定架；本发明专利技术中，通过设置的连接轴、扇叶、防护框和固定架，在汽车行驶过程中，其传动轴带动转轴转动，从而带动扇叶转动，从而使其带动内壳内部的空气加速流动，从而加快其散热的目的，保证其温度可以快速下降，保证其正常使用。其正常使用。其正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车制动鼓
，具体为一种具有散热机构的汽车制动 鼓及其使用方法。

技术介绍

[0002]制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚 度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散 热性和热容量等，制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制 动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋 转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，制动鼓设计不当，受热 时易变性；制动鼓受力不平衡，也会产生机械变形，使蹄与鼓接触不良，导 致踏板力和行程增大；制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生 振动、噪声，因此制动鼓应有足够的壁厚，并在外表面靠近开口部位铸出周 向或轴向的加强筋以提高强度，这些加强筋又起散热的作用，可减低摩擦面 温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高35％～40％。
[0003]目前市场上存在的大部分汽车制动鼓其在使用时，都没有散热机构，车 轮的制动鼓温度过高，甚至还有可能因此引起爆胎，长时间处于高温状态下， 其容易导致加速磨损，严重的直接导致刹车失灵，因此，针对上述问题提出 一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法， 以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法，包括外壳和内壳，所述 外壳内部固定连接有轴承，所述轴承前侧四周设有均匀分布的长螺钉，所述 长螺钉外侧螺旋连接有呈前后分布的六角螺母、内壳、轴承和外壳，所述轴 承前端面中央固定连接有连接轴，所述连接轴外侧固定连接有均匀分布的扇 叶，所述扇叶外侧设有防护框，所述防护框后端面与轴承固定连接，所述外 壳前端面下方固定连接有固定架，所述固定架左右两侧转动连接有刹车板， 所述刹车板内侧均开设有导向槽，所述导向槽内侧均设有导向轴，所述导向 轴后端面与外壳固定连接，所述刹车板上方均固定连接有刹车分泵，所述内 壳前侧固定连接有限位机构。
[0007]优选的，位于左侧的所述刹车板左侧固定连接有刹车片，位于右侧的所 述刹车板右侧固定连接有刹车片，所述刹车片外侧均呈弧形设置。
[0008]优选的，所述导向槽数量为两个，且导向槽呈弧形设置，所述导向轴通 过导向槽与刹车板滑动连接。
[0009]优选的，所述防护框外侧开设有均匀分布的通气孔，所述防护框直径是 轴承内径
的0.7倍。
[0010]优选的，所述限位机构包括固定轴，所述固定轴后端面与内壳固定连接， 所述固定轴外侧固定连接有均匀分布的伸缩杆，所述伸缩杆外侧均设有伸缩 弹簧，所述伸缩杆另一端均固定连接有限位架，所述限位架卡在六角螺母外 侧，所述限位架前端面固定连接有推块。
[0011]优选的，所述外罩后端面与内壳固定连接，所述外罩外侧开设有均匀分 布的凹槽，所述推块设置在凹槽内侧。
[0012]优选的，所述伸缩弹簧一端与固定轴固定连接，所述伸缩弹簧另一端与 限位架固定连接。
[0013]优选的，所述步骤如下：
[0014]步骤1：首先将内壳安装在外壳内部，然后通过长螺钉将内壳和外壳固定 连接，然后检测其连接是否稳定，通过限位机构对六角螺母进行限位，避免 其发生滑动；
[0015]步骤2：在进行刹车过程中，其刹车分泵启动，从而将两侧的刹车板向两 侧推动，然后带动刹车片移动，从而与内壳接触，实现刹车的目的，使用时， 其内壳随着轴承转动而转动，而外壳则不会发生转动；
[0016]步骤3：在轴承转动时带动连接轴转动，从而带动扇叶转动，从而实现内 侧空气快速流动，实现降温的目的。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]1、本专利技术中，通过设置的连接轴、扇叶、防护框和固定架，在汽车行驶 过程中，其传动轴带动转轴转动，从而带动扇叶转动，从而使其带动内壳内 部的空气加速流动，从而加快其散热的目的，保证其温度可以快速下降，保 证其正常使用；
[0019]2、本专利技术中，通过设置的刹车板、导向轴、导向槽和刹车片，固定架的 设置和导向轴和导向槽的设置，双层保险，可以保证刹车板稳定无偏移的转 动，从而使其可以带动刹车片的转动，从而稳定的实现刹车的目的，具有很 好的实用价值；
[0020]3、本专利技术中，通过设置的固定轴、伸缩杆、伸缩弹簧、限位架、推块和 外罩，六角螺钉一般裸露在外，一旦发生松动后果不堪设想，通过设置的限 位架可以对其进行限位，避免其发生松动，保证其位置不会发生改变，具有 很好的稳定性能，当其需要维修时，通过推块带动限位架移动，然后使其与 六角螺钉分离，然后即可转动六角螺钉将其取出，然后进行维修工作。
附图说明
[0021]图1为本专利技术内壳内部结构示意图；
[0022]图2为本专利技术图1的A处结构示意图；
[0023]图3为本专利技术整体结构示意图；
[0024]图4为本专利技术限位机构结构示意图。
[0025]图中：1-外壳、2-内壳、3-轴承、4-长螺钉、5-连接轴、6-扇叶、7-防 护框、8-固定架、9-刹车板、10-导向轴、11-导向槽、12-刹车片、13-刹车 分泵、14-限位机构、1401-固定轴、1402-伸缩杆、1403-伸缩弹簧、1404-限 位架、1405-推块、1406-外罩、1407-凹槽、15-六角螺母。
具体实施方式
[0026]实施例1：
[0027]请参阅图1、图2、图3和图4，本专利技术提供一种技术方案：
[0028]一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法，包括外壳1和内壳2，外 壳1内部固定连接有轴承3，轴承3前侧四周设有均匀分布的长螺钉4，长螺钉4 外侧螺旋连接有呈前后分布的六角螺母15、内壳2、轴承3和外壳1，轴承3前 端面中央固定连接有连接轴5，连接轴5外侧固定连接有均匀分布的扇叶6，扇 叶6外侧设有防护框7，防护框7外侧开设有均匀分布的通气孔，通气孔的设置 保证空气正常流通，防护框7直径是轴承3内径的0.7倍，这种设置保证内侧的 扇叶6稳定转动，从而带动空气流动，从而实现加快降温散热的功能，防护框 7后端面与轴承3固定连接，外壳1前端面下方固定连接有固定架8，固定架8左 右两侧转动连接有刹车板9，刹车板9内侧均开设有导向槽11，导向槽11数量 为两个，且导向槽11呈弧形设置，导向轴10通过导向槽11与刹车板9滑动连接， 这种设置具有导向的目的，使其刹车板9只能在规定的轨迹移动，具有很好的 稳定性能，导向槽11内侧均设有导向轴10，导向轴10后端面与外壳1固定连接， 刹车板9上方均固定连接有刹车分泵13，内壳2前侧固定连接有限位机构14， 限位机构14包括固定轴1401，固定轴1401后端面与内壳2固定连接，固定轴 1401外侧固定连接有均匀分布的伸缩杆140本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热机构的汽车制动鼓，包括外壳(1)和内壳(2)，其特征在于：所述外壳(1)内部固定连接有轴承(3)，所述轴承(3)前侧四周设有均匀分布的长螺钉(4)，所述长螺钉(4)外侧螺旋连接有呈前后分布的六角螺母(15)、内壳(2)、轴承(3)和外壳(1)，所述轴承(3)前端面中央固定连接有连接轴(5)，所述连接轴(5)外侧固定连接有均匀分布的扇叶(6)，所述扇叶(6)外侧设有防护框(7)，所述防护框(7)后端面与轴承(3)固定连接，所述外壳(1)前端面下方固定连接有固定架(8)，所述固定架(8)左右两侧转动连接有刹车板(9)，所述刹车板(9)内侧均开设有导向槽(11)，所述导向槽(11)内侧均设有导向轴(10)，所述导向轴(10)后端面与外壳(1)固定连接，所述刹车板(9)上方均固定连接有刹车分泵(13)，所述内壳(2)前侧固定连接有限位机构(14)。2.根据权利要求1所述的一种具有散热机构的汽车制动鼓，其特征在于：位于左侧的所述刹车板(9)左侧固定连接有刹车片(12)，位于右侧的所述刹车板(9)右侧固定连接有刹车片(12)，所述刹车片(12)外侧均呈弧形设置。3.根据权利要求1所述的一种具有散热机构的汽车制动鼓，其特征在于：所述导向槽(11)数量为两个，且导向槽(11)呈弧形设置，所述导向轴(10)通过导向槽(11)与刹车板(9)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种具有散热机构的汽车制动鼓，其特征在于：所述防护框(7)外侧开设有均匀分布的通气孔，所述防护框(7)直径是轴承(3)内径的0.7倍。5.根据权利要求1所述的一种具有散热机构的汽车制动鼓，其特征在于：所述限位机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洋，宁灿，刘少江，蒋春辉，
申请(专利权)人：衡阳市群立新科机械有限公司，
类型：发明
国别省市：