一种制动踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车底盘制动操作系统技术领域，具体涉及一种制动踏板。该结构包括转轴衬套、踏板臂和踏板；所述踏板臂为空心，踏板臂和转轴衬套通过焊接方式连接，通过转轴和转轴衬套装配在踏板支架体上，转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上；踏板臂和踏板焊接连接，两者的夹角处设置支撑块。本实用新型专利技术的制动踏板结构轻，强度高。强度高。强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板


[0001]本技术涉及汽车底盘制动操作系统
，具体涉及一种制动踏板。

技术介绍

[0002]车辆在行驶过程中，制动关系着驾驶员的行车安全。驾驶员通过踩踏制动踏板使得汽车按照驾驶员的意图进行强制减速或者停车，在这过程当中，驾驶员直接通过脚操作的是制动踏板，通过驾驶员脚对制动踏板的踩踏的深度和速度来实现车辆的减速以及停车。
[0003]制动踏板主要是通过助力器的安装螺栓固定在前壁板驾驶室内的，在驾驶室内部分别装配四颗螺母与一颗螺栓和助力器固定在一起；传统实心制动踏板臂(图1)使用材质一般为8mm厚的钢板通过冲压而成，这种实心踏板臂结构存在如下问题:
[0004](1)实心制动踏板臂重量较重，实心踏板臂的重量一般占据制动踏板总成总重量的50％左右，特别是制动踏板杠杆比较小时，踏板臂较长，重量偏重，不利于整车轻量化；
[0005](2)实心制动踏板臂的横向刚度、纵向刚度较差，影响踏板的整体刚度；
[0006](3)实心制动踏板臂重量偏重，对制动踏板回位簧的弹性模量不易调整；
[0007](4)实心制动踏板臂与真空助力器拨叉连接处平面度较差；
[0008](5)实心制动踏板臂边缘棱角尖锐锋利，外观较差。
[0009]实心制动踏板臂因重量偏重，材料利用率差，同方案情况下实心制动踏板臂比空心踏板臂重量约重30％
‑
40％左右，虽与真空助力器和前壁板的安装位置一致，但使得制动踏板的回位簧弹性模量不易调整，并在制动踏板耐久试验时因踏板臂重量较重，会加大弹簧断裂的风险。

技术实现思路

[0010]本技术要解决的技术问题是现有的制动踏板过重带来的一系列问题。
[0011]本技术提供一种制动踏板，包括转轴衬套、踏板臂和踏板；所述踏板臂为空心；踏板臂的前端焊接有转轴衬套，通过转轴衬套和转轴装配于踏板支架体上，转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上；踏板臂的后端焊接有踏板，两者的夹角处设置支撑块。
[0012]转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上，通过此连接方式保证踏板臂能够在转轴上自由旋转。
[0013]具体的，所述踏板臂前段冲有焊接转轴衬套孔，孔径大小与转轴衬套外径匹配。
[0014]具体的，转轴衬套孔最前端边缘与踏板臂最前端边缘预留10mm的安全距离。在踏板被踩踏的过程中，特别是在踏板刚度试验中，此处受的力矩较大，需要有足够的刚度。预留该距离这样才能在保证孔边缘刚度的情况下，以保障安全；还可兼顾后续不同杠杆比的设计进行方案调整。
[0015]具体的，装配时，踏板臂与踏板安装支架体预留不低于5mm的安全距离，保证制动过程中不与踏板支架体干涉。
[0016]优选的，踏板的下表面设置有加强筋。
[0017]具体的，踏板臂在中段靠前位置有向内凹陷的助力器拨叉安装面，凹陷面与助力器拨叉开档尺寸相配合。
[0018]具体的，助力器拨叉安装面的凹陷深度需满足制动踏板在全行程运动中，助力器拨叉不与凹陷处干涉或者卡死。
[0019]具体的，所述踏板臂为单层结构在冲压成型后，两面向中间弯折，在合拢处采用焊接方式闭合，整个踏板臂合拢处全焊接。
[0020]其中，踏板臂选用厚度2mm的SPHC板材冲压制成。
[0021]其中，转轴衬套选用成型的圆钢管材制成。
[0022]其中，踏板和支撑块选用3mm厚的SPHC板材冲压制成。
[0023]具体的，踏板臂从前往后逐渐变窄。利于轻量化设计的同时又保证了踏板的整体刚度。
[0024]具体的，踏板臂在Y轴方向上的宽度为12～15mm，即可保证有足够的厚度。若Y轴方向的宽度过低，会导致Y轴、X轴方向的刚度下降。
[0025]具体的，踏板臂在X轴方向上笔直状态。若弯曲过大，会导致踏板臂的刚度下降。所述的笔直状态是指尽量接近笔直，允许有小幅度的弧度。
[0026]本技术的有益效果：本技术的踏板臂横截面适中，与踏板有充分的接触保证踏板臂与踏板焊接强度。踏板采用冲压成型，下表面增加加强筋，保证踏板的刚度不至于在使用过程中变形，与踏板臂通过焊接方式连接。踏板与踏板臂连接处焊接时增加支撑块，增强踏板与踏板臂的连接刚度，同时消除设计时踏板与踏板臂焊接部位未对中造成在使用踩踏过程中踏板脱落的风险。该结构使得制动踏板总成总重量直接下降，有利于整车轻量化结构；其制动空心踏板臂结构简单，制造和装配工艺轻松，同时在提高了踏板臂的横向刚度、纵向刚度和踏板刚度总体强度，也提升了制动踏板臂的美观；另会避免因制动踏板臂与助力器拨叉连接面平面度不好的情况而导致在总装现场装配过程中踏板臂销子装配困难的问题，提升了总装的装配效率和产品的稳定性。
附图说明
[0027]图1是
技术介绍
结构示意图。
[0028]图2是踏板臂总成示意图，图中坐标系为汽车常用的标准坐标系。
[0029]图3是踏板臂示意图，图中箭头所示加粗黑线为支撑块与踏板臂焊接部位示意。
[0030]图4是踏板示意图，图中箭头所示加粗黑线框为踏板与踏板臂焊接部位示意，图中箭头所示加粗黑线为支撑块与踏板焊接部位示意。
[0031]图5是支撑块示意图。
[0032]图6是沿图2中A
‑
A线的踏板臂与转轴连接处剖视图。
[0033]图7是支撑块焊接示意图，图中箭头所示加粗黑线为支撑块与踏板和踏板臂焊接部位示意。
[0034]图8是踏板臂与支撑块焊接示意图，图中箭头所示加粗黑线为踏板与踏板臂焊接部位示意。
[0035]图中标记：1
‑
转轴衬套、2
‑
踏板臂、3
‑
踏板、4
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支撑块；21
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转轴衬套孔、22
‑
助力器
拨叉安装面、23
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销轴孔、24
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踏板臂合拢焊接部位、31
‑
加强筋、32
‑
局部缺口。
具体实施方式
[0036]实施例 本技术结构的装配
[0037]参见图2、图3、图4、图5，该制动踏板包括包括转轴衬套1、踏板臂2和踏板3；所述踏板臂2为空心；踏板臂2的前端焊接有转轴衬套，通过转轴衬套和转轴装配于踏板支架体上，转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上；踏板臂2的后端焊接有踏板3，两者的夹角处设置支撑块4。转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上，通过此连接方式保证踏板臂能够在转轴上自由旋转。
[0038]具体的，所述踏板臂2前段冲有焊接转轴衬套孔21，孔径大小与转轴衬套1外径匹配。
[0039]具体的，转轴衬套孔21最前端边缘与踏板臂2最前端边缘预留10mm的安全距离。在踏板被踩踏的过程中，特别是在踏板刚度试验中，此处受的力矩较大，需要有足够的刚度。预留该距离这样才能在保证孔边缘刚度的情况下，以保障安全；还可兼顾后续不同杠杆比的设计进行方案调整。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板，包括转轴衬套(1)、踏板臂(2)和踏板(3)；其特征在于：所述踏板臂(2)为空心；踏板臂(2)的前端焊接有转轴衬套，通过转轴衬套(1)和转轴装配于踏板支架体上，转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上；踏板臂(2)的后端焊接有踏板(3)，两者的夹角处设置支撑块(4)。2.如权利要求1所述的制动踏板，其特征在于：所述踏板臂(2)前段冲有焊接转轴衬套孔(21)，孔径大小与转轴衬套(1)外径匹配；进一步的，转轴衬套孔(21)最前端边缘与踏板臂(2)最前端边缘预留10mm的安全距离。3.如权利要求2所述的制动踏板，其特征在于：装配时，踏板臂(2)与踏板安装支架体预留足不低于5mm的安全距离，保证制动过程中不与踏板支架体干涉。4.如权利要求1所述的制动踏板，其特征在于：踏板(3)的下表面设置有加强筋(31)。5.如权利要求1所述的制动踏板，其特征在于：踏板臂(2)在中段靠前位置有向内凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：段兵，桂宾，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：