销轴结构、制动踏板组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种销轴结构、制动踏板组件及汽车。其中，该销轴结构包括柱状体(2)和设置在所述柱状体(2)一端的销轴帽(1)，所述柱状体(2)远离所述销轴帽(1)的一端设置有卡持部(3)，所述卡持部(3)包括设置在所述柱状体(2)外部的至少一个弹簧卡(31)，所述弹簧卡(31)具有被销轴孔的孔壁挤压后产生收缩以使所述销轴结构顺利穿过所述销轴孔的挤压位置以及消除挤压后复位以与所述销轴帽(1)分别对穿过所述销轴孔的所述销轴结构的两端进行限位的限位位置。该销轴结构、制动踏板组件及汽车可以使制动踏板的设计难度降低且制动踏板臂与助力器推杆之间的连接稳定性更好。定性更好。定性更好。

【技术实现步骤摘要】
销轴结构、制动踏板组件及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种销轴结构、制动踏板组件及汽车。

技术介绍

[0002]销轴被广泛地利用在工程机械
，特别是汽车制造
目前，现有汽车制动踏板臂与助力器推杆的连接方式通常由销轴连接，销轴穿过助力器推杆的拨叉和汽车制动踏板臂上的销轴孔，再用弹簧销进行限位。此种连接方式存在以下问题：
①
需要装配弹簧销进行限位，在装配过程中可能导致弹簧销开口过大，容易造成脱落，导致汽车制动踏板臂和助力器推杆的拨叉脱开的风险；
②
弹簧销与销轴配合需要预留足够的安装空间，制动踏板的设计难度较高。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是为了克服现有技术中存在的销轴安装后需要采用弹簧销进行限位，容易产生脱落，结构稳定性较差，同时需要预留的安装空间较大，加大其他部件的设计难度的问题，提供一种销轴结构、制动踏板组件及汽车，该销轴结构可以实现快速插拔，且无需使用弹簧销等限位件进行限位，不易产生脱落，结构稳定性较好，同时可以减小预留的安装空间，降低其他部件的设计难度。
[0004]为了实现上述目的，本申请第一方面提供一种销轴结构，所述销轴结构包括柱状体和设置在所述柱状体一端的销轴帽，所述柱状体远离所述销轴帽的一端设置有卡持部，所述卡持部包括设置在所述柱状体外部的至少一个弹簧卡，所述弹簧卡具有被销轴孔的孔壁挤压后产生收缩以使所述销轴结构顺利穿过所述销轴孔的挤压位置以及消除挤压后复位以与所述销轴帽分别对穿过所述销轴孔的所述销轴结构的两端进行限位的限位位置。
[0005]可选地，所述弹簧卡通过连接件安装到所述柱状体上。
[0006]可选地，所述柱状体包括靠近所述销轴帽的主体部以及远离所述销轴帽的前端部，所述前端部上开设有与所述弹簧卡对应的凹槽，以使所述弹簧卡被挤压时向所述凹槽内收缩，并在消除挤压后向所述凹槽外展开。
[0007]可选地，所述主体部和所述前端部均为圆柱体，且所述主体部和所述前端部共轴。
[0008]可选地，所述主体部和所述前端部的直径相等。
[0009]可选地，所述销轴结构包括沿所述柱状体的周向设置的多个所述弹簧卡，所述连接件为环状结构。
[0010]可选地，所述弹簧卡和所述凹槽的数量均为两个，且所述弹簧卡和所述凹槽均相对于所述柱状体的轴线对称。
[0011]可选地，所述连接件为沿远离所述销轴帽的方向渐缩的圆台结构，且所述连接件的最大截面直径不大于所述前端部的直径。
[0012]本申请第二方面提供一种制动踏板组件，所述制动踏板组件包括汽车制动踏板臂、助力器推杆以及用于连接所述汽车制动踏板臂和所述助力器推杆的如上所述的销轴结
构，所述助力器推杆包括推杆主体和连接于所述推杆主体端部的拔叉，所述拔叉和所述汽车制动踏板臂上分别设置有用于所述销轴结构穿过的销轴孔。
[0013]本申请第三方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的销轴结构。
[0014]通过上述技术方案，由于弹簧卡的弹性效果，在销轴结构通过销轴孔时，弹簧卡收缩使得销轴结构顺利通过销轴孔；销轴结构通过销轴孔后，弹簧卡复位对销轴结构进行限位，无需使用额外的弹簧销进行限位，该销轴结构可以实现快速插拔，且无需使用弹簧销等限位件进行限位，不易产生脱落，结构稳定性较好，同时可以减小预留的安装空间，降低其他部件的设计难度，该销轴结构尤其适用于汽车制动踏板臂与助力器推杆的连接，以提高汽车制动踏板臂与助力器推杆之间连接的稳定性，提高了安全性能，销轴结构安装后由于不再需要额外设置弹簧销进行限位，从而不再需要预留额外的安装空间，可以降低制动踏板的设计难度。
附图说明
[0015]图1是本申请的销轴结构的一种实施方式的结构示意图；
[0016]图2是图1所示的销轴结构的左视图；
[0017]图3是本申请的汽车的局部结构示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]1、销轴帽；2、柱状体；21、主体部；22、前端部；3、卡持部；31、弹簧卡；32、连接件；4、拔叉；5、汽车制动踏板臂。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。
[0021]在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词通常是根据相应附图所示的方位而言。
[0022]本申请第一方面提供一种销轴结构，如图1所示，销轴结构包括柱状体2和设置在柱状体2一端的销轴帽1，柱状体2远离销轴帽1的一端设置有卡持部3，卡持部3包括设置在柱状体2外部的至少一个弹簧卡31，弹簧卡31具有被销轴孔的孔壁挤压后产生收缩以使销轴结构顺利穿过销轴孔的挤压位置以及消除挤压后复位以与销轴帽1分别对穿过销轴孔的销轴结构的两端进行限位的限位位置。
[0023]通过上述技术方案，由于弹簧卡31的弹性效果，在销轴结构通过销轴孔时，弹簧卡31收缩使得销轴结构顺利通过销轴孔；销轴结构通过销轴孔后，弹簧卡31复位对销轴结构进行限位，无需使用额外的弹簧销进行限位，该销轴结构可以实现快速插拔，且无需使用弹簧销等限位件进行限位，不易产生脱落，结构稳定性较好，同时可以减小预留的安装空间，降低其他部件的设计难度，该销轴结构尤其适用于汽车制动踏板臂与助力器推杆的连接，以提高汽车制动踏板臂与助力器推杆之间连接的稳定性，提高了安全性能，销轴结构安装后由于不再需要额外设置弹簧销进行限位，从而不再需要预留额外的安装空间，可以降低制动踏板的设计难度。
[0024]作为一种实施方式，如图1所示，弹簧卡31通过连接件32安装到柱状体2上。可选
地，连接件32与柱状体2远离销轴帽1的一侧连接。
[0025]作为一种实施方式，如图1所示，柱状体2包括靠近销轴帽1的主体部21以及远离销轴帽1的前端部22，前端部22上开设有与弹簧卡31对应的凹槽，以使弹簧卡31被挤压时向凹槽内收缩，并在消除挤压后向凹槽外展开。作为其他实施方式，前端部22上还可以不设置凹槽，可以将前端部22的直径设置的比主体部21的直径小，能够实现弹簧卡31在挤压位置和限位位置之间切换即可。
[0026]作为一种实施方式，主体部21和前端部22均为圆柱体，且主体部21和前端部22共轴。以便于加工。
[0027]作为一种实施方式，主体部21和前端部22的直径相等。以便于加工。作为一种实施方式，弹簧卡31位于限位位置时包括位于凹槽内的第一部分以及位于凹槽外的第二部分。这样的设计可以使弹簧卡31不易产生错位。作为其他实施方式，弹簧卡31位于限位位置时也可以全部位于凹槽外部。
[0028]作为一种实施方式，销轴结构包括沿柱状体2的周向设置的多个弹簧卡31，连接件32为环状结构。可选地，如图1所示，弹簧卡31可以设置为对称分布的两个，也可以设置为均匀分布的三个或四个。作为其他实施方式，连接件32还可以为柱状结构、圆台结构或其他能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种销轴结构，其特征在于，所述销轴结构包括柱状体(2)和设置在所述柱状体(2)一端的销轴帽(1)，所述柱状体(2)远离所述销轴帽(1)的一端设置有卡持部(3)，所述卡持部(3)包括设置在所述柱状体(2)外部的至少一个弹簧卡(31)，所述弹簧卡(31)具有被销轴孔的孔壁挤压后产生收缩以使所述销轴结构顺利穿过所述销轴孔的挤压位置以及消除挤压后复位以与所述销轴帽(1)分别对穿过所述销轴孔的所述销轴结构的两端进行限位的限位位置。2.根据权利要求1所述的销轴结构，其特征在于，所述弹簧卡(31)通过连接件(32)安装到所述柱状体(2)上。3.根据权利要求2所述的销轴结构，其特征在于，所述柱状体(2)包括靠近所述销轴帽(1)的主体部(21)以及远离所述销轴帽(1)的前端部(22)，所述前端部(22)上开设有与所述弹簧卡(31)对应的凹槽，以使所述弹簧卡(31)被挤压时向所述凹槽内收缩，并在消除挤压后向所述凹槽外展开。4.根据权利要求3所述的销轴结构，其特征在于，所述主体部(21)和所述前端部(22)均为圆柱体，且所述主体部(21)和所述前端部(22)共轴。5.根据权利要求4所述的销轴结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志明，鲍鹏飞，宋振翔，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：