一种变速箱的减震内芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱的减震内芯，包括外壳和推杆块，所述外壳的内部设置有变速箱体，且变速箱体的左侧安装有固定块，且固定块的内侧安装有动力输入通道，并且固定块的内部设置有固定弹簧，所述动力输入通道的右侧安装有接口，且接口的右侧安装有输入轴，输入轴的外侧安装有齿链，且齿链的底部安装有转换轮盘，转换轮盘的右侧安装有输出轴，且输出轴的外侧安装有转盘，并且转盘的上下两侧对称设置有连接杆，推杆块设置于变速箱体的内部。该变速箱的减震内芯通过减震弹簧与弧形弹力板之间为焊接连接，且弧形弹力板与圆形支撑块的外表面紧密贴合，减震弹簧充分的吸收和缓冲汽车的晃动，避免变速箱体受损，保证了汽车的行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱的减震内芯
本技术涉及变速箱设备
，具体为一种变速箱的减震内芯。
技术介绍
变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，变速器的发展趋势是越来越复杂的，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。汽车变速箱的稳定工作决定车辆的行驶安全和乘车舒适度，汽车在行驶过程中会引起变速箱的震动，由于变速箱内部结构复杂、高速运转，震动的振幅较大会破坏一些高速运转的零部件，导致变速箱的使用寿命降低、工作不稳定、产生噪音，乘车的舒适性也大大降低，致使变速箱的使用寿命受到影响，因此，本领域技术人员提供了一种变速箱的减震内芯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱的减震内芯，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车变速箱的稳定工作决定车辆的行驶安全和乘车舒适度，汽车在行驶过程中会引起变速箱的震动，由于变速箱内部结构复杂、高速运转，震动的振幅较大会破坏一些高速运转的零部件，导致变速箱的使用寿命降低、工作不稳定、产生噪音，乘车的舒适性也大大降低，致使变速箱的使用寿命受到影响的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱的减震内芯，包括外壳和推杆块，所述外壳的内部设置有变速箱体，且变速箱体的左侧安装有固定块，且固定块的内侧安装有动力输入通道，并且固定块的内部设置有固定弹簧，所述动力输入通道的右侧安装有接口，且接口的右侧安装有输入轴，所述输入轴的外侧安装有齿链，且齿链的底部安装有转换轮盘，所述转换轮盘的右侧安装有输出轴，且输出轴的外侧安装有转盘，并且转盘的上下两侧对称设置有连接杆，所述推杆块设置于变速箱体的内部，所述变速箱体的顶部设置有连接板，且变速箱体的内侧顶部设置有限位块，且限位块的顶部安装有橡胶垫圈，所述连接板的左右两侧对称设置有螺杆，所述变速箱体的外侧设置有圆形缓冲板，且圆形缓冲板的内侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧设置有弧形弹力板，且弧形弹力板的一侧设置有圆形支撑块。优选的，所述固定块与动力输入通道之间为卡合连接，且固定块与固定弹簧之间为胶接连接，固定块与动力输入通道之间连接了固定弹簧，汽车在运行过程中产生晃动，避免动力输入通道和变速箱体之间发生碰撞，造成变速箱体的损坏。优选的，所述动力输入通道与变速箱体之间通过固定块形成卡合结构，且动力输入通道与接口之间为粘接连接，通过固定块来保护变速箱体和动力输入通道，动力输入通道通过接口与输入轴紧密连接。优选的，所述连接板与限位块之间为焊接连接，且限位块与橡胶垫圈之间为热熔连接，外壳通过连接板与变速箱体紧密连接，且通过限位块上的橡胶垫圈在汽车发生晃动时，进行减震和缓冲，避免上下晃动对变速箱体产生损坏。优选的，所述圆形缓冲板关于变速箱体的中轴线对称设置，且圆形缓冲板与减震弹簧之间为粘接连接，变速箱体与外壳之间通过圆形缓冲板进行缓冲汽车左右晃动的力。优选的，所述减震弹簧与弧形弹力板之间为焊接连接，且弧形弹力板与圆形支撑块的外表面紧密贴合，减震弹簧充分的吸收和缓冲汽车的晃动，避免变速箱体受损，保证了汽车的行驶安全。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该变速箱的减震内芯通过固定块与动力输入通道之间为卡合连接，且固定块与固定弹簧之间为胶接连接，固定块与动力输入通道之间连接了固定弹簧，汽车在运行过程中产生晃动，避免动力输入通道和变速箱体之间发生碰撞，造成变速箱体的损坏，动力输入通道与变速箱体之间通过固定块形成卡合结构，且动力输入通道与接口之间为粘接连接，通过固定块来保护变速箱体和动力输入通道，动力输入通道通过接口与输入轴紧密连接。2、该变速箱的减震内芯通过连接板与限位块之间为焊接连接，且限位块与橡胶垫圈之间为热熔连接，外壳通过连接板与变速箱体紧密连接，且通过限位块上的橡胶垫圈在汽车发生晃动时，进行减震和缓冲，避免上下晃动对变速箱体产生损坏，圆形缓冲板关于变速箱体的中轴线对称设置，且圆形缓冲板与减震弹簧之间为粘接连接，变速箱体与外壳之间通过圆形缓冲板进行缓冲汽车左右晃动的力。3、该变速箱的减震内芯通过减震弹簧与弧形弹力板之间为焊接连接，且弧形弹力板与圆形支撑块的外表面紧密贴合，减震弹簧充分的吸收和缓冲汽车的晃动，避免变速箱体受损，保证了汽车的行驶安全。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术动力输入通道结构示意图；图3为本技术连接板结构示意图；图4为本技术圆形缓冲板结构示意图。图中：1、外壳；2、变速箱体；3、固定块；4、动力输入通道；5、固定弹簧；6、接口；7、输入轴；8、齿链；9、转换轮盘；10、输出轴；11、转盘；12、连接杆；13、推杆块；14、连接板；15、限位块；16、橡胶垫圈；17、螺杆；18、圆形缓冲板；19、减震弹簧；20、弧形弹力板；21、圆形支撑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种变速箱的减震内芯，包括外壳1、变速箱体2、固定块3、动力输入通道4、固定弹簧5、接口6、输入轴7、齿链8、转换轮盘9、输出轴10、转盘11、连接杆12、推杆块13、连接板14、限位块15、橡胶垫圈16、螺杆17、圆形缓冲板18、减震弹簧19、弧形弹力板20和圆形支撑块21，外壳1的内部设置有变速箱体2，且变速箱体2的左侧安装有固定块3，且固定块3的内侧安装有动力输入通道4，并且固定块3的内部设置有固定弹簧5，动力输入通道4的右侧安装有接口6，且接口6的右侧安装有输入轴7，输入轴7的外侧安装有齿链8，且齿链8的底部安装有转换轮盘9，转换轮盘9的右侧安装有输出轴10，且输出轴10的外侧安装有转盘11，并且转盘11的上下两侧对称设置有连接杆12，推杆块13设置于变速箱体2的内部，变速箱体2的顶部设置有连接板14，且变速箱体2的内侧顶部设置有限位块15，且限位块15的顶部安装有橡胶垫圈16，连接板14的左右两侧对称设置有螺杆17，变速箱体2的外侧设置有圆形缓冲板18，且圆形缓冲板18的内侧设置有减震弹簧19，减震弹簧19的一侧设置有弧形弹力板20，且弧形弹力板20的一侧设置有圆形支撑块21。本实施例中，固定块3与动力输入通道4之间为卡合连接，且固定块3与固定弹簧5之间为胶接连接，固定块3与动力输入通道4之间连接了固定弹簧5，汽车在运行过程中产生晃动，避免动力输入通道4和变速箱体2之间发生碰撞，造成变速箱体2的损坏。本实施例中，动力输入通道4与变速箱体2之间通过固定块3形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱的减震内芯，包括外壳（1）和推杆块（13），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有变速箱体（2），且变速箱体（2）的左侧安装有固定块（3），且固定块（3）的内侧安装有动力输入通道（4），并且固定块（3）的内部设置有固定弹簧（5），所述动力输入通道（4）的右侧安装有接口（6），且接口（6）的右侧安装有输入轴（7），所述输入轴（7）的外侧安装有齿链（8），且齿链（8）的底部安装有转换轮盘（9），所述转换轮盘（9）的右侧安装有输出轴（10），且输出轴（10）的外侧安装有转盘（11），并且转盘（11）的上下两侧对称设置有连接杆（12），所述推杆块（13）设置于变速箱体（2）的内部，所述变速箱体（2）的顶部设置有连接板（14），且变速箱体（2）的内侧顶部设置有限位块（15），且限位块（15）的顶部安装有橡胶垫圈（16），所述连接板（14）的左右两侧对称设置有螺杆（17），所述变速箱体（2）的外侧设置有圆形缓冲板（18），且圆形缓冲板（18）的内侧设置有减震弹簧（19），所述减震弹簧（19）的一侧设置有弧形弹力板（20），且弧形弹力板（20）的一侧设置有圆形支撑块（21）。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱的减震内芯，包括外壳（1）和推杆块（13），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有变速箱体（2），且变速箱体（2）的左侧安装有固定块（3），且固定块（3）的内侧安装有动力输入通道（4），并且固定块（3）的内部设置有固定弹簧（5），所述动力输入通道（4）的右侧安装有接口（6），且接口（6）的右侧安装有输入轴（7），所述输入轴（7）的外侧安装有齿链（8），且齿链（8）的底部安装有转换轮盘（9），所述转换轮盘（9）的右侧安装有输出轴（10），且输出轴（10）的外侧安装有转盘（11），并且转盘（11）的上下两侧对称设置有连接杆（12），所述推杆块（13）设置于变速箱体（2）的内部，所述变速箱体（2）的顶部设置有连接板（14），且变速箱体（2）的内侧顶部设置有限位块（15），且限位块（15）的顶部安装有橡胶垫圈（16），所述连接板（14）的左右两侧对称设置有螺杆（17），所述变速箱体（2）的外侧设置有圆形缓冲板（18），且圆形缓冲板（18）的内侧设置有减震弹簧（19），所述减震弹簧（19）的一侧设置有弧形弹力板（20），且弧形弹力板（20）的一侧设置有圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志卫，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32