一种改良型扭力胶芯制造技术

本发明专利技术涉及汽车底盘技术领域，尤其是涉及的是一种改良型扭力胶芯，包括主轴，所述主轴的两端通过第二减震组件滑动套接有安装轴，所述第二减震组件共有两个，所述主轴上固定有卡台，所述卡台卡接有卡板和防滑套、且卡台贯穿防滑套，所述卡板与防滑套固定连接，所述卡板上固定连接有第一减震组件的一端，所述第一减震组件另一端固定连接有胶芯套，所述胶芯套外侧套接有紧定套，所述卡板与胶芯套中间开设有空腔，所述第一减震组件位于空腔内。本实用新型专利技术使用方便，有效的提高了使用寿命和抗震能力。

【技术实现步骤摘要】
一种改良型扭力胶芯
本专利技术属于汽车底盘
，尤其涉及的是一种改良型扭力胶芯。
技术介绍
推力拉杆总成的扭力胶芯主要用于导向和传力，一般扭力胶芯连接轴为球面轴或两边带有支撑板的轴，通过连接轴与包裹在其表面的橡胶或聚氨酯等弹性体来缓冲推拉、扭摆运动时的冲击力；传统扭力胶芯结构复杂，操作麻烦，为一体化机构，扭力胶芯使用久会磨损，人工难以拆卸与更换，传统扭力胶芯没有减震作用，汽车运动产生的震动极易使扭力胶芯内部转动轴损坏，降低扭力胶芯内部转动轴使用寿命，为此我们提出一种改良型扭力胶芯用于解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过说明书、权利要求书以及其他说明书附图中所特别指出的结构来实现和获得。本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种改良型扭力胶芯。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：一种改良型扭力胶芯，包括主轴，所述主轴的两端通过第二减震组件滑动套接有安装轴，所述第二减震组件共有两个，所述主轴上固定有卡台，所述卡台卡接有卡板和防滑套、且卡台贯穿防滑套，所述卡板与防滑套固定连接，所述卡板上固定连接有第一减震组件的一端，所述第一减震组件另一端固定连接有胶芯套，所述胶芯套外侧套接有紧定套，所述卡板与胶芯套中间开设有空腔，所述第一减震组件位于空腔内。优选的，第一减震组件包括固定在卡板上的固定台，所述固定台上开设有的滑槽，所述滑槽两端均固定有第二弹簧，所述第二弹簧另一端均固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑块均通过第二转轴转动连接有连杆，所述两个连杆通过第一转轴转动连接，所述第一转轴通过连接柱固定连接有固定块，所述固定块固定连接有固定环，所述固定环固定连接在胶芯套的内壁上。优选的，滑槽与滑块的横截面均为“T字形”，所述第二转轴固定在滑块的“T字形”的底部一侧。优选的，第二减震组件包括固定在主轴上的连接轴，所述连接轴上固定连接有截面为“T字形”的滑柱，所述滑柱滑动套接在安装轴内，所述安装轴底部固定有限位台，所述滑柱滑动套接在限位台内，所述滑柱上套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在限位台上，所述第一弹簧的另一端固定在滑柱的顶部。优选的，安装轴上均开设有安装孔、且安装孔内开设有螺纹槽。优选的，卡板共有两个、且截面均为半圆形，所述第一减震组件共有六个，所述六个第一减震组件均匀的固定在两个卡板上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过安装孔上开设的螺纹槽将该装置固定在推力拉杆上，避免了使用螺栓更换的不便；通过第二减震组件使得主轴在受力时能够有效的得到缓冲，有效的避免了因受力过大导致的主轴损坏断裂，大大提高了该装置的使用寿命；通过第一减震组件使得在胶芯套受力时，能够有效的通过第二弹簧吸收抵消，并且通过连杆和滑块的转动连接，有效的分解了胶芯套受到的力，力得到有效的分解，使得传输到主轴上的力得到有效的减少，大大减少了主轴侧面受到的力；并且通过第一弹簧和第二弹簧，还能够有效的吸收抵消汽车在运行过程中产生的震动力，大大提高了该装置的减震能力，避免了因汽车震动而导致的磨损和使用寿命的减少。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。无疑的，本专利技术的此类目的与其他目的在下文以多种附图与绘图来描述的较佳实施例细节说明后将变为更加显见。为让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举一个或数个较佳实施例，并配合所示附图，作详细说明如下。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例共同用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，并且附图是示意性的，并不一定按照实际的比例绘制。为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一个或数个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据此类附图获得其他的附图。图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术中第一减震组件的结构示意图；图3为本专利技术中第二减震组件的结构示意图。图中：1主轴,11安装轴,111安装孔，12卡台,2滑柱,21第一弹簧,22限位台,23连接轴,24紧定套,25胶芯套,3第一减震组件,31固定台,311滑槽,32滑块,33第二弹簧,34第一转轴,35连杆,36第二转轴,37固定环,38固定块,4空腔,5卡板,6防滑套,7第二减震组件。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施方式对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，但并不用于限定本专利技术。另外，在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过渡结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种改良型扭力胶芯，包括主轴1，所述主轴1的两端通过第二减震组件7滑动套接有安装轴11，所述第二减震组件7共有两个，所述主轴1上固定有卡台12，所述卡台12卡接有卡板5和防滑套6、且卡台12贯穿防滑套6，所述卡板5与防滑套6固定连接，所述卡板5上固定连接有第一减震组件3的一端，所述第一减震组件3另一端固定连接有胶芯套25，所述胶芯套25外侧套接有紧定套24，所述卡板5与胶芯套25中间开设有空腔4，所述第一减震组件3位于空腔4内。其中，第一减震组件3包括固定在卡板5上的固定台31，所述固定台31上开设有的滑槽311，所述滑槽311两端均固定有第二弹簧33，所述第二弹簧33另一端均固定连接有滑块32，所述滑块32滑动连接在滑槽311内，所述滑块32均通过第二转轴36转动连接有连杆35，所述两个连杆35通过第一转轴34转动连接，所述第一转轴34通过连接柱固定连接有固定块38，所述固定块38固定连接有固定环37，所述固定环37固定连接在胶芯套25的内壁上。其中，滑槽311与滑块32的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改良型扭力胶芯，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的两端通过第二减震组件(7)滑动套接有安装轴(11)，所述第二减震组件(7)共有两个，所述主轴(1)上固定有卡台(12)，所述卡台(12)卡接有卡板(5)和防滑套(6)、且卡台(12)贯穿防滑套(6)，所述卡板(5)与防滑套(6)固定连接，所述卡板(5)上固定连接有第一减震组件(3)的一端，所述第一减震组件(3)另一端固定连接有胶芯套(25)，所述胶芯套(25)外侧套接有紧定套(24)，所述卡板(5)与胶芯套(25)中间开设有空腔(4)，所述第一减震组件(3)位于空腔(4)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种改良型扭力胶芯，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的两端通过第二减震组件(7)滑动套接有安装轴(11)，所述第二减震组件(7)共有两个，所述主轴(1)上固定有卡台(12)，所述卡台(12)卡接有卡板(5)和防滑套(6)、且卡台(12)贯穿防滑套(6)，所述卡板(5)与防滑套(6)固定连接，所述卡板(5)上固定连接有第一减震组件(3)的一端，所述第一减震组件(3)另一端固定连接有胶芯套(25)，所述胶芯套(25)外侧套接有紧定套(24)，所述卡板(5)与胶芯套(25)中间开设有空腔(4)，所述第一减震组件(3)位于空腔(4)内。


2.根据权利要求1所述的一种改良型扭力胶芯，其特征在于：所述第一减震组件(3)包括固定在卡板(5)上的固定台(31)，所述固定台(31)上开设有的滑槽(311)，所述滑槽(311)两端均固定有第二弹簧(33)，所述第二弹簧(33)另一端均固定连接有滑块(32)，所述滑块(32)滑动连接在滑槽(311)内，所述滑块(32)均通过第二转轴(36)转动连接有连杆(35)，所述两个连杆(35)通过第一转轴(34)转动连接，所述第一转轴(34)通过连接柱固定连接有固定块(38)，所述固定块(38)固定连接有固定环(37)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志龙，
申请(专利权)人：泉州市圣诺机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35