一种水车液压系统的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种水车液压系统的冷却系统，包括液压马达和给所述液压马达提供液压油的液压油箱，还包括液压冷却器，所述液压冷却器为翅片式冷却器，安装在所述水车的罐体水箱内，所述液压冷却器的管路连接结构适用于两种工作方式，一种为先工作再冷却：所述液压马达的回油直接回流至液压油箱，且液压冷却器通过循环管路与所述液压油箱连接，另一种为边工作边冷却：所述液压马达的回油先经过液压冷却器冷却，再返回至所述液压油箱。本实用新型专利技术采用水冷效果优于风冷，受环境因素影响小，可满足高温天液压系统安全连续工作，提高了作业效率。利用设备现有条件，不增加控制要求的前提下实现水车液压系统散热问题解决，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种水车液压系统的冷却系统
本技术涉及水车液压系统的冷却
，尤其是一种水车液压系统的冷却系统。
技术介绍
现有技术中，机场使用的飞机清水车、飞机污水车等广泛采用液压马达驱动水泵和真空泵。因夏季气温高导致机场路面温度高于液压系统工作的最佳温度40℃，而液压马达工作尤其容易发热，液压油温度升高增加马达泄露量，造成系统效率低下，进而更加致使液压系统产生热量增加液压油温度。这个问题在南方机场或全国机场夏季使用时尤其明显。为了对液压油进行冷却降温，目前普遍采用的方案是在液压系统回路增加风冷式液压冷却器，由电机或马达驱动风扇冷却液压油。而风冷效果和环境温度密切相关，机场又是空旷场地，夏季气温高时地面环境温度可达50℃～60℃，需要在车辆工作至液压油超温时，放置冷却方可继续使用，导致冷却效果不佳，影响工作效率。
技术实现思路
本技术提供一种水车液压系统的冷却系统，采用水冷式冷却方法，利用水车水箱载水自身的冷量对液压油进行冷却降温，受环境温度因素影响小，解决冷却效果不佳，影响工作效率的技术问题，实现高温天气下的水车液压系统安全连续本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水车液压系统的冷却系统，包括液压马达(1)和给所述液压马达(1)提供液压油的液压油箱(10)，其特征在于，还包括液压冷却器(4)，所述液压冷却器(4)安装在所述水车的罐体水箱内，所述液压冷却器(4)的管路连接结构适用于两种工作方式，一种为先工作再冷却：所述液压马达(1)的回油直接回流至液压油箱(10)，且液压冷却器(4)通过循环管路与所述液压油箱(10)连接，另一种为边工作边冷却：所述液压马达(1)的回油先经过液压冷却器(4)冷却，再返回至所述液压油箱(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种水车液压系统的冷却系统，包括液压马达(1)和给所述液压马达(1)提供液压油的液压油箱(10)，其特征在于，还包括液压冷却器(4)，所述液压冷却器(4)安装在所述水车的罐体水箱内，所述液压冷却器(4)的管路连接结构适用于两种工作方式，一种为先工作再冷却：所述液压马达(1)的回油直接回流至液压油箱(10)，且液压冷却器(4)通过循环管路与所述液压油箱(10)连接，另一种为边工作边冷却：所述液压马达(1)的回油先经过液压冷却器(4)冷却，再返回至所述液压油箱(10)。


2.根据权利要求1所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，液压油箱(10)中的油经液压泵泵出，然后经液压阀总成(9)输出。


3.根据权利要求2所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，先工作再冷却的工作方式下，所述液压冷却器(4)的管路连接结构为：所述液压马达(1)的进油口(2)与所述液压阀总成(9)的第一出口(91)连接，所述液压马达(1)的回油口(3)通过第一回油管路(p1)与所述液压油箱(10)连接；
所述液压冷却器(4)的油介质输入口(41)通过油介质输入管(8)与所述液压阀总成(9)的第二出口(92)连接，所述液压冷却器(4)的油介质输出口(42)通过油介质输出管(7)与所述液压油箱(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑岳，张志坚，
申请(专利权)人：无锡锡梅特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32