【技术实现步骤摘要】
一种能减小风阻的货车车厢体
本技术涉及一种货车车厢体,尤其涉及一种能减小风阻的货车车厢体。
技术介绍
现有技术中的货车车厢体为长方体状,货车车厢体的各条棱边均为直角边。在货车行进的过程中,位于车厢体前侧的直角棱边会受到较大的风阻,导致车厢体在行进过程中受到较大外力,从而易发生颤动。同时,车厢体前侧的直角棱边会受到较大的风阻会使货车车速受到限制。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足,本技术的目的在于提供一种能减小风阻的货车车厢体,其能够减小车厢体前侧受到的风阻。本技术的目的采用如下技术方案实现:一种能减小风阻的货车车厢体,包括顶侧纵向铝型材和两条底侧纵向铝型材,所述顶侧纵向铝型材的前端与所述底侧纵向铝型材的前端之间铆接有第一竖向铝型材,两条所述顶侧纵向铝型材的前部之间铆接有第一横向铝型材,所述货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材,两条所述第二竖向铝型材的顶端之间铆接有第二横向铝型材,所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材之间连接有竖向圆弧面过渡片,所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材之间连接有横向圆弧面过渡片,所述竖向圆弧面过渡片的顶端与所述横向圆弧面过渡片的端部之间设有塑料曲面片体。具体地,所述横向圆弧面过渡片的两条横向边缘分别与所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材铆接。具体地,所述竖向圆弧面过渡片的两条竖向边缘分别与所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材铆接。具体地,所述横向圆弧面过渡片与所述竖向圆弧面过渡片的材质均为不锈钢。具体地,所述竖 ...
【技术保护点】
1.一种能减小风阻的货车车厢体,其特征在于:包括顶侧纵向铝型材和两条底侧纵向铝型材,所述顶侧纵向铝型材的前端与所述底侧纵向铝型材的前端之间铆接有第一竖向铝型材,两条所述顶侧纵向铝型材的前部之间铆接有第一横向铝型材,所述货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材,两条所述第二竖向铝型材的顶端之间铆接有第二横向铝型材,所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材之间连接有竖向圆弧面过渡片,所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材之间连接有横向圆弧面过渡片,所述竖向圆弧面过渡片的顶端与所述横向圆弧面过渡片的端部之间设有塑料曲面片体。/n
【技术特征摘要】
1.一种能减小风阻的货车车厢体,其特征在于:包括顶侧纵向铝型材和两条底侧纵向铝型材,所述顶侧纵向铝型材的前端与所述底侧纵向铝型材的前端之间铆接有第一竖向铝型材,两条所述顶侧纵向铝型材的前部之间铆接有第一横向铝型材,所述货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材,两条所述第二竖向铝型材的顶端之间铆接有第二横向铝型材,所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材之间连接有竖向圆弧面过渡片,所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材之间连接有横向圆弧面过渡片,所述竖向圆弧面过渡片的顶端与所述横向圆弧面过渡片的端部之间设有塑料曲面片体。
2.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体,其特征在于:所述横向圆弧面过渡片的两条横向边缘分别与所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材铆接。
3.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体,其特征在于:所述竖向圆弧面过渡片的两条竖向边缘分别与所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材铆接。
4.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体,其特征在于:所述横向圆弧面过...
【专利技术属性】
技术研发人员:曹晓君,何宇文,邹万军,
申请(专利权)人:清远市钛美铝业有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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