端墙结构及地铁车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种端墙结构及地铁车辆，涉及车体端墙技术领域，包括两个边端墙板、上端墙板、若干个补强梁以及门槛；两个边端墙板相邻的一侧边缘上分别具有门柱；若干个补强梁分别连接于两个边端墙板的背侧；门槛的两端分别用于与两个边端墙板相连。本实用新型专利技术提供的端墙结构，利用边端墙板、上端墙板和门槛围合成用于供乘客通过的过道口，并在边端墙板的背侧设置补强梁以提高端墙的整体强度，通过将两个边端墙板相邻的一侧边缘折弯形成门柱，省去了原有门框和端墙焊接连接的工序，有效的简化了端墙结构，减少了组焊过程中端墙的外观变形，有效的保证了端墙的表面平整度。

【技术实现步骤摘要】
端墙结构及地铁车辆
本技术属于车体端墙
，更具体地说，是涉及一种端墙结构及设有该端墙结构的地铁车辆。
技术介绍
在地铁车辆中，端墙指的是位于头车的一端或者中间车的两端的起支撑作用的墙体，一般设置在车体通道的入口和出口处。现有的端墙一般采用板梁结构，由外部拼焊而成的端墙板和内部骨架点焊而成。骨架结构是由两根门立柱、一根门上横梁和补强梁组成焊接的整体。端墙板采用2mm厚的不锈钢板材拼焊而成，端墙板外侧轮廓与侧墙轮廓相匹配，最大宽度处达2870mm目前，端墙采用内部骨架与端墙板点焊的结构，主要存在以下问题：(1)点焊端墙在受到垂直于端墙板平面的力时，抵抗弯曲变形能力较差，板材与梁焊接时，由于焊接收缩，板材受到了垂直于平面的焊缝收缩力，导致梁与板材焊接位置板材平面变形。(2)点焊端墙补强梁可以减少板材的变形量，但补强梁数量和种类较多，每个补强梁均需要与板材进行焊接，导致组装和焊接困难，此外，补强梁位置焊缝布置较多，焊后外观变形较明显。(3)板梁结构端墙与车体组焊后，平面度整体较差，需要经过多次返修，制约生产效率，影本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.端墙结构，其特征在于，包括：/n两个边端墙板，相背离的一侧边缘分别用于与车体的两侧侧墙相连，相靠近的一侧边缘上分别具有向所述边端墙板的背侧折弯形成的门柱；/n上端墙板，位于两个所述边端墙板之间，所述上端墙板的上边缘用于与所述车体的车顶相连，两侧边缘分别用于与两个所述边端墙板相连；/n若干个补强梁，分别连接于两个所述边端墙板的背侧；以及/n门槛，位于两个所述边端墙板之间，所述门槛的底面用于与所述车体的底板相连，两端分别与两个所述边端墙板相连；/n两个所述边端墙板、所述上端墙板和所述门槛围合成用于供乘客通过的过道口。/n

【技术特征摘要】
1.端墙结构，其特征在于，包括：
两个边端墙板，相背离的一侧边缘分别用于与车体的两侧侧墙相连，相靠近的一侧边缘上分别具有向所述边端墙板的背侧折弯形成的门柱；
上端墙板，位于两个所述边端墙板之间，所述上端墙板的上边缘用于与所述车体的车顶相连，两侧边缘分别用于与两个所述边端墙板相连；
若干个补强梁，分别连接于两个所述边端墙板的背侧；以及
门槛，位于两个所述边端墙板之间，所述门槛的底面用于与所述车体的底板相连，两端分别与两个所述边端墙板相连；
两个所述边端墙板、所述上端墙板和所述门槛围合成用于供乘客通过的过道口。


2.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述门柱包括：
边板部，板面垂直于所述边端墙板的板面向所述边端墙板的背侧延伸；以及
延伸部，连接于所述边板部的外边缘，且向与其对应的所述边端墙板延伸；
所述边板部与所述延伸部由所述边端墙板的边缘一体折弯形成，所述边端墙板、所述边板部和所述延伸部围合形成所述门柱，且所述门柱具有开口背离所述过道口的侧开口。


3.如权利要求2所述的端墙结构，其特征在于，所述门柱还连接有沿上下方向延伸且用于封堵所述侧开口的连接柱，所述连接柱的一侧边缘与所述延伸部的侧边缘相连，另一侧边缘向所述边端墙板的背面延伸。

【专利技术属性】
技术研发人员：罗超，果立奎，郭斌，李思，张福李，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13