本发明专利技术专利提供了。该汽车减震弹簧座焊接定位装置包括座椅主体、头部保护部和腿部保护部，头部保护部可拆卸连接在座椅主体上端，座椅主体上设置有第一定位装置，腿部保护部上设置有第二定位装置，第一定位装置用户固定用户的身体，第二定位装置用于固定用户的腿部，座椅主体与腿部保护部支架设置有角度调节杆。本发明专利技术专利的汽车减震弹簧座焊接定位装置中的角度调节杆能够实现座椅主体与腿部保护部之间的角度，同时，头部保护部可以调节高度，也可以满足不同用户的需求，第一定位装置和第二定位装置的相互配合，能够提高用户使用本发明专利技术专利时的安全程度，更便捷，更智能，安全性能更高。高。高。
【技术实现步骤摘要】
汽车减震弹簧座焊接定位装置
[0001]本专利技术专利涉及定位装置的
，特别是涉及汽车减震弹簧座焊接定位装置。
技术介绍
[0002]从二十世纪至今，汽车从非常稀少到现在的几乎成为了人们的日常代步工具，汽车的数量也从一方面体现出国家人民的生活水平的提高，汽车有很多的汽车零件组合而成，商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业，对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难，汽车的零件很多，其中汽车座椅减震弹簧就是其中之一。
[0003]其中，汽车座椅减震弹簧用来对汽车的座椅进行减震，是驾驶者不易疲劳，而当前的汽车座椅减震弹簧不方便安装在汽车座椅下，从而延长了安装所需要的时间，使汽车的生产效率下降。
[0004]同时，先在的汽车座椅大多均只依靠单一的安全带来对用户起到定位保护的目的，安全性能小，且不利于越来越高的用户需求。
[0005]因此迫切地需要重新设计一款新的汽车减震弹簧座焊接定位装置以解决上述问题。
[0006]专利技术专利内容本专利技术专利提供了汽车减震弹簧座焊接定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0007]本专利技术专利提供了汽车减震弹簧座焊接定位装置，该汽车减震弹簧座焊接定位装置包括座椅主体、头部保护部和腿部保护部，头部保护部可拆卸连接在座椅主体上端，座椅主体上设置有第一定位装置，腿部保护部上设置有第二定位装置，第一定位装置用户固定用户的身体，第二定位装置用于固定用户的腿部，座椅主体与腿部保护部支架设置有角度调节杆，角度调节杆用于调节在座椅主体和腿部保护部支架的角度，座椅主体背部固定连接有气压罐，气压罐通过导气管与控制阀连通，控制阀远离导气管的一端连接有控制杆，控制杆用于控制控制阀的状态，控制阀用于控制角度调节杆的工作状态，当调节调节杆时，控制阀驱动角度调节杆转动，从而调节座椅主体与腿部保护部之间的角度。
[0008]可选地，头部保护部两侧固定连接有手握部，手握部呈圆柱状结构，手握部用于使用户抓握手握部来提高使用座椅主体时的稳定性。
[0009]可选地，头部保护部和座椅主体之间设置有头部调节杆，头部调节杆带动头部保护部远离或靠近座椅主体。
[0010]可选地，头部保护部远离座椅主体的一端上开设有多个按压槽，按压槽对称设置在头部保护部上。
[0011]可选地，座椅主体一侧固定连接有支撑部，支撑部远离座椅主体的一侧上连接有驱动气缸，驱动气缸的输出端上固定连接有高度转换部，高度转换部远离支撑部的一端与
头部保护部向抵接，驱动气缸带动头部保护部远离或靠近座椅主体。
[0012]可选地，驱动气缸侧壁上固定连接有多个气缸支撑板，气缸支撑板用于提高驱动气缸的稳定性。
[0013]可选地，座椅主体侧壁上还转动连接有物品放置部，物品放置部用于放置物品，且物品放置部与座椅主体连接的一端的宽大大于物品放置于远离与座椅主体连接的一端。
[0014]可选地，第一定位装置包括固定扣，调节带和调节扣，固定扣固定连接在座椅主体上，调节带可伸缩地连接在座椅主体内，调节扣滑动连接在调节带上，调节扣与固定扣可拆卸连接，以将调节带固定。
[0015]可选地，第一定位装置还包括第一保护带、第二保护带和定位凸台，定位凸台固定连接在座椅主体上，第一保护带和第二保护带交叉连接，第二保护带一端与定位凸台连接，第二保护带另一端与固定扣连接，第一保护带两端均与座椅主体固定连接。
[0016]可选地，第二定位装置包括卡接杆、卡接带和卡接扣，卡接杆固定连接在腿部保护部上，卡接带一端与卡接杆固定连接，卡接带另一端与卡接扣固定连接，卡接可拆卸地连接在座椅主体上，以对用户的腿部起到定位作用。
[0017]本专利技术专利的有益效果如下：该汽车减震弹簧座焊接定位装置包括座椅主体、头部保护部和腿部保护部，头部保护部可拆卸连接在座椅主体上端，座椅主体上设置有第一定位装置，腿部保护部上设置有第二定位装置，第一定位装置用户固定用户的身体，第二定位装置用于固定用户的腿部，座椅主体与腿部保护部支架设置有角度调节杆，角度调节杆用于调节在座椅主体和腿部保护部支架的角度，座椅主体背部固定连接有气压罐，气压罐通过导气管与控制阀连通，控制阀远离导气管的一端连接有控制杆，控制杆用于控制控制阀的状态，控制阀用于控制角度调节杆的工作状态，当调节调节杆时，控制阀驱动角度调节杆转动，从而调节座椅主体与腿部保护部支架的角度，其中，角度调节杆能够实现座椅主体与腿部保护部之间的角度，以满足不同用户的需求，同时，头部保护部可以调节高度，也可以满足不同用户的需求，第一定位装置和第二定位装置的相互配合，能够提高用户使用本专利技术专利时的安全程度，更便捷，更智能，安全性能更高。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术专利实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1是本专利技术专利提供的汽车减震弹簧座焊接定位装置的结构示意图；图2是本专利技术专利提供的汽车减震弹簧座焊接定位装置的一实施例结构示意图；图3是本专利技术专利提供的汽车减震弹簧座焊接定位装置的手握部的结构示意图；图4是本专利技术专利提供的汽车减震弹簧座焊接定位装置的剖视结构示意图；图中，100、座椅主体；200、头部保护部；210、手握部；220、头部调节杆；221、按压槽；230、支撑部；240、驱动气缸；250、高度转换部；260、气缸支撑板；270、物品放置部；300、腿部保护部；400、角度调节杆；500、气压罐；510、导气管；520、控制阀；530、控制杆；610、固
定扣；620、调节带；630、调节扣；640、第一保护带；650、第二保护带；660、定位凸台；710、卡接杆；720、卡接带；730、卡接扣。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术专利实施例中的附图，对本专利技术专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术专利，而非对本专利技术专利的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术专利相关的部分而非全部结构。基于本专利技术专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术专利保护的范围。
[0021]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本专利技术专利的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0022]请参阅图1至图4，图1是本专利技术专利提供的汽车减震弹簧座焊接定位装置的结构示意图；图2是本专利技术专利提供的汽车减本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震弹簧座焊接定位装置，其特征在于，包括座椅主体、头部保护部和腿部保护部，所述头部保护部可拆卸连接在所述座椅主体上端，所述座椅主体上设置有第一定位装置，所述腿部保护部上设置有第二定位装置，所述第一定位装置用户固定用户的身体，所述第二定位装置用于固定用户的腿部，所述座椅主体与所述腿部保护部支架设置有角度调节杆，所述角度调节杆用于调节所述在座椅主体和所述腿部保护部支架的角度，所述座椅主体背部固定连接有气压罐，所述气压罐通过导气管与控制阀连通，所述控制阀远离所述导气管的一端连接有控制杆，所述控制杆用于控制所述控制阀的状态，所述控制阀用于控制所述角度调节杆的工作状态，当调节所述调节杆时，所述控制阀驱动所述角度调节杆转动，从而调节所述座椅主体与所述腿部保护部之间的角度。2.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧座焊接定位装置，其特征在于，所述头部保护部两侧固定连接有手握部，所述手握部呈圆柱状结构，所述手握部用于使用户抓握所述手握部来提高使用所述座椅主体时的稳定性。3.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧座焊接定位装置，其特征在于，所述头部保护部和所述座椅主体之间设置有头部调节杆，所述头部调节杆带动所述头部保护部远离或靠近所述座椅主体。4.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧座焊接定位装置，其特征在于，所述头部保护部远离所述座椅主体的一端上开设有多个按压槽，所述按压槽对称设置在所述头部保护部上。5.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧座焊接定位装置，其特征在于，所述座椅主体一侧固定连接有支撑部，所述支撑部远离所述座椅主体的一侧上连接有驱动气缸，所述驱动气缸的输出端上固定连接有高度转换部，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宦云译，
申请(专利权)人：成都汇云汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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