电动车高效制动部件制造技术

本发明专利技术属于电动车技术领域，尤其为电动车高效制动部件，包括轮子，所述轮子的一侧设置有连接柱，所述连接柱的一侧设置有刹车箱，所述刹车箱的表面设置有刹车盘。当需要制动时，通过拉动连接杆，使连接杆通过转动轴带动拨动块进行转动，从而使拨动块带动支撑块向外扩张，使支撑块带动刹车片与刹车箱发生摩擦，从而起到制动的作用，并且通过设置第三弹簧，是为了方便使支撑块带动刹车片进行复位，从而增加其使用性，使刹车片能够更好的对电动车进行制动，并且当车速过快时，同时可以当拉动第一刹车线，使第一刹车线带动支撑架内部的摩擦片进行移动，从而使摩擦片向刹车盘靠近，使摩擦片与刹车盘发生摩擦，从而辅助制动。

【技术实现步骤摘要】
电动车高效制动部件
本专利技术属于电动车
，具体涉及电动车高效制动部件。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。随着社会的发展，电动车已经布满了城市的各个角落，而制动使电动车上必不可少的，但是一般的电动车制动装置都是单一的，而当车速过快时，刹车效果会受到影响。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了电动车高效制动部件，解决了一般的电动车制动装置都是单一的，而当车速过快时，刹车效果会受到影响的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：电动车高效制动部件，包括轮子，所述轮子的一侧设置有连接柱，所述连接柱的一侧设置有刹车箱，所述刹车箱的表面设置有刹车盘，且刹车盘位于连接柱的一侧，所述刹车箱的一侧设置有盖子，所述盖子的一侧设置有第二螺母，所述第二螺母的内部设置有支撑柱，且支撑柱的一端贯穿轮子，所述盖子的一侧设置有制动装置，所述盖子的另一侧设置有摩擦装置。优选的，所述制动装置包括有连接杆，所述连接杆的一端设置有转动轴，所述转动轴的一端贯穿盖子设置有拨动块，所述拨动块的两侧分别设置有支撑块，所述支撑块的表面均设置有刹车片，所述支撑块的一侧设置有限制柱，所述支撑块的两端分别设置有第三弹簧。优选的，所述连接杆的另一端设置有螺纹杆，所述螺纹杆的表面设置有第一螺母，所述螺纹杆的一端设置有第二刹车线，所述第二刹车线的表面设置有固定块，且固定块位于盖子的表面，所述固定块的一侧设置有第一弹簧。优选的，所述摩擦装置包括有支撑架，所述支撑架的内部设置有第一刹车线，且第一刹车线的一端延伸支撑架的顶部，所述第一刹车线的表面分别设置有摩擦片，且摩擦片位于支撑架的内部，所述摩擦片的一侧设置有第二弹簧。优选的，所述刹车盘的表面分别设置有第一螺栓和第二螺栓，且第二螺栓的一端贯穿盖子延伸至轮子的内部。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当需要制动时，通过拉动连接杆，使连接杆通过转动轴带动拨动块进行转动，从而使拨动块带动支撑块向外扩张，使支撑块带动刹车片与刹车箱发生摩擦，从而起到制动的作用，并且通过设置第三弹簧，是为了方便使支撑块带动刹车片进行复位，从而增加其使用性，使刹车片能够更好的对电动车进行制动，并且当车速过快时，同时可以当拉动第一刹车线，使第一刹车线带动支撑架内部的摩擦片进行移动，从而使摩擦片向刹车盘靠近，使摩擦片与刹车盘发生摩擦，从而辅助制动。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的第一种立体结构图；图2为本专利技术的第二种立体结构图；图3为本专利技术A的放大图；图4为本专利技术B的放大图；图5为本专利技术刹车箱的剖视图；图6为本专利技术支撑架的剖视图。图中：1轮子；2连接柱；3第一螺栓；4刹车盘；5摩擦片；6支撑架；7盖子；8支撑柱；9连接杆；10螺纹杆；11第一螺母；12转动轴；13刹车箱；14第二螺栓；15第一刹车线；16第二螺母；17第二刹车线；18固定块；19第一弹簧；20第二弹簧；21拨动块；22刹车片；23支撑块；24第三弹簧；25限制柱。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供以下技术方案：电动车高效制动部件，包括轮子1，轮子1的一侧设置有连接柱2，连接柱2的一侧设置有刹车箱13，刹车箱13的表面设置有4，且4位于连接柱2的一侧，刹车箱13的一侧设置有盖子7，盖子7的一侧设置有第二螺母16，第二螺母16的内部设置有支撑柱8，且支撑柱8的一端贯穿轮子1，盖子7的一侧设置有制动装置，盖子7的另一侧设置有摩擦装置，通过设置第二螺母16，是为了固定盖子7，防止盖子7与刹车箱13分离，导致电瓶车制动受到影响。具体的，制动装置包括有连接杆9，连接杆9的一端设置有转动轴12，转动轴12的一端贯穿盖子7设置有拨动块21，拨动块21的两侧分别设置有支撑块23，支撑块23的表面均设置有刹车片22，支撑块23的一侧设置有限制柱25，支撑块23的两端分别设置有第三弹簧24，通过这样的设置，当需要制动时，通过拉动连接杆9，使连接杆9通过转动轴12带动拨动块21进行转动，从而使拨动块21带动支撑块23向外扩张，使支撑块23带动刹车片22与刹车箱13发生摩擦，从而起到制动的作用，并且通过设置第三弹簧24，是为了方便使支撑块23带动刹车片22进行复位，从而增加其使用性，使刹车片22能够更好的对电动车进行制动。具体的，连接杆9的另一端设置有螺纹杆10，螺纹杆10的表面设置有第一螺母11，螺纹杆10的一端设置有第二刹车线17，第二刹车线17的表面设置有固定块18，且固定块18位于盖子7的表面，固定块18的一侧设置有第一弹簧19，通过这样的设置，使第二刹车线17连接外部手刹，然后拉动手刹，使手刹通过第二刹车线17带动螺纹杆10进行移动，从而使螺纹杆10带动连接杆9进行移动，使连接杆9带动制动装置进行工作，从而进行制动，并且通过设置第一弹簧19，是为了对其进行复位，省去了人为进行复位，从而增加使用的便利性，减少不必要的麻烦。具体的，摩擦装置包括有支撑架6，支撑架6的内部设置有第一刹车线15，且第一刹车线15的一端延伸支撑架6的顶部，第一刹车线15的表面分别设置有摩擦片5，且摩擦片5位于支撑架6的内部，摩擦片5的一侧设置有第二弹簧20，通过这样的设置，当拉动第一刹车线15时，使第一刹车线15带动支撑架6内部的摩擦片5进行移动，从而使摩擦片5向4靠近，使摩擦片5与4发生摩擦，从而辅助制动，增加制动的效果，避免因制动不及时的稳定，而导致发生意外。具体的，4的表面分别设置有第一螺栓3和第二螺栓14，且第二螺栓14的一端贯穿盖子7延伸至轮子1的内部，通过设置第一螺栓3和第二螺栓14，是为了固定连接柱2和4，并且也为了方便对其进行拆卸，从而增加维修的便利性。本专利技术的工作原理及使用流程：本专利技术安装好过后，使第二刹车线17连接外部手刹，然后拉动手刹，使手刹通过第二刹车线17带动螺纹杆10进行移动，从而使螺纹杆10带动连接杆9进行移动，使连接杆9通过转动轴12带动拨动块21进行转动，从而使拨动块21带动支撑块23向外扩张，使支撑块23带动刹车片22与刹车箱13发生摩擦，从而起到制动的作用，并且通过设置第三弹簧24，是为了方便使支撑块23带动刹车片22进行复位，从而增加其使用性，使刹车片22能够更好的对电动车进行制动，并且当车速过快时，同时可以当拉动第一刹车线15，使第一刹车线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车高效制动部件，包括轮子（1），其特征在于：所述轮子（1）的一侧设置有连接柱（2），所述连接柱（2）的一侧设置有刹车箱（13），所述刹车箱（13）的表面设置有刹车盘（4），且刹车盘（4）位于连接柱（2）的一侧，所述刹车箱（13）的一侧设置有盖子（7），所述盖子（7）的一侧设置有第二螺母（16），所述第二螺母（16）的内部设置有支撑柱（8），且支撑柱（8）的一端贯穿轮子（1），所述盖子（7）的一侧设置有制动装置，所述盖子（7）的另一侧设置有摩擦装置。/n

【技术特征摘要】
1.电动车高效制动部件，包括轮子（1），其特征在于：所述轮子（1）的一侧设置有连接柱（2），所述连接柱（2）的一侧设置有刹车箱（13），所述刹车箱（13）的表面设置有刹车盘（4），且刹车盘（4）位于连接柱（2）的一侧，所述刹车箱（13）的一侧设置有盖子（7），所述盖子（7）的一侧设置有第二螺母（16），所述第二螺母（16）的内部设置有支撑柱（8），且支撑柱（8）的一端贯穿轮子（1），所述盖子（7）的一侧设置有制动装置，所述盖子（7）的另一侧设置有摩擦装置。


2.根据权利要求1所述的电动车高效制动部件，其特征在于：所述制动装置包括有连接杆（9），所述连接杆（9）的一端设置有转动轴（12），所述转动轴（12）的一端贯穿盖子（7）设置有拨动块（21），所述拨动块（21）的两侧分别设置有支撑块（23），所述支撑块（23）的表面均设置有刹车片（22），所述支撑块（23）的一侧设置有限制柱（25），所述支撑块（23）的两端分别设置有第三弹簧（24）。

【专利技术属性】
技术研发人员：贡建军，
申请(专利权)人：徐州台铃车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32