一种减振的自行车轮圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振的自行车轮圈，具体涉及自行车轮圈技术领域，包括轮毂和花鼓，所述轮毂和花鼓之间设有减振机构；所述减振机构包括多个第一固定基座，所述轮毂内圈固定设有多个第二固定基座，所述第一固定基座和第二固定基座之间设有辐条，每个所述辐条两侧均固定设有第三固定基座，每个所述第三固定基座内部均固定设有连接杆，两个所述辐条之间的两个连接杆通过第二减振弹簧固定连接，多个所述第二固定基座内部均开设有置物槽，多个所述置物槽内部均固定设有第一减振弹簧。本实用新型专利技术通过减振机构可以起到很好的减振缓冲的效果，在颠簸路段骑行的时候，振感弱，可避免磕碰受伤，也可以减少车身部件之间的摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种减振的自行车轮圈
本技术实施例涉及自行车轮圈
，具体涉及一种减振的自行车轮圈。
技术介绍
轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的，轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋，此外还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等，随着生活水平的提高，人们对轮圈的使用舒适感要求较高，具有减振功能的自行车轮圈则是较受欢迎的一种。现有技术存在以下不足：大多数自行车轮圈的减振结构不完善，骑行在坑洼路面上的时候，振感强烈，容易磕碰到使用者，造成受伤，车身部件之间摩擦较大，部件容易损坏。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种减振的自行车轮圈，通过减振机构可以起到很好的减振缓冲的效果，在颠簸路段骑行的时候，振感弱，可避免磕碰受伤，也可以减少车身部件之间的摩擦，对部件起到保护的作用，以解决现有技术中由于大多数自行车轮圈的减振结构不完善，导致骑行在坑洼路面上的时候，振感强烈，容易磕碰到使用者，造成受伤，车身部件之间摩擦较大，部件容易损坏的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种减振的自行车轮圈，包括轮毂和花鼓，所述花鼓设在轮毂内圈，所述轮毂和花鼓之间设有减振机构；所述减振机构包括多个第一固定基座，多个所述第一固定基座均固定设在花鼓外端，所述轮毂内圈固定设有多个第二固定基座，多个所述第二固定基座和多个第一固定基座一一对应，所述第一固定基座和第二固定基座之间设有辐条，每个所述辐条两侧均固定设有第三固定基座，每个所述第三固定基座内部均固定设有连接杆，两个所述辐条之间的两个连接杆通过第二减振弹簧固定连接，多个所述第二固定基座内部均开设有置物槽，多个所述置物槽内部均固定设有第一减振弹簧，多个所述置物槽内部均设有连接板，所述连接板底端与多个第一减振弹簧顶端固定连接。进一步地，多个所述连接板顶端固定设有减振垫，所述减振垫设在第二固定基座内部。进一步地，所述花鼓外端套设有防护套，多个所述第一固定基座均从防护套上穿过。进一步地，每个所述连接杆外端均固定设有两个支撑杆，两个所述支撑杆另一端与距离该连接杆最近的辐条的外端固定连接。进一步地，所述花鼓两端均固定设有连接轴。进一步地，两个所述连接轴外端均套设外紧固圈。进一步地，两个所述外紧固圈一侧以及花鼓前后两端均固定设有橡胶圈垫。本技术实施例具有如下优点：本技术通过减振垫可以起到一定的减振缓冲的作用，减振垫受到压缩之后会施加压力于连接板，连接板受到压力之后会压缩第一减振弹簧，第一减振弹簧会利用自身的压力起到减振缓冲的作用，在辐条振动的时候，则第二减振弹簧会利用自身的弹性起到减振缓冲的作用，与现有技术相比，可以起到很好的减振缓冲的效果，在颠簸路段骑行的时候，振感弱，可避免磕碰受伤，也可以减少车身部件之间的摩擦，对部件起到保护的作用。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本技术提供的整体结构示意图；图2为本技术提供的第二固定基座的剖视图；图3为本技术提供的图1的A部结构放大图；图4为本技术提供的外紧固圈的侧视图；图5为本技术提供的连接板的立体图；图中：1轮毂、2花鼓、3防护套、4第一固定基座、5辐条、6第二固定基座、7置物槽、8第一减振弹簧、9连接板、10减振垫、11第三固定基座、12连接杆、13第二减振弹簧、14支撑杆、15外紧固圈、16连接轴、17橡胶圈垫。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照说明书附图1-5，该实施例的一种减振的自行车轮圈，包括轮毂1和花鼓2，所述花鼓2设在轮毂1内圈，所述轮毂1和花鼓2之间设有减振机构；所述减振机构包括多个第一固定基座4，多个所述第一固定基座4均固定设在花鼓2外端，所述轮毂1内圈固定设有多个第二固定基座6，多个所述第二固定基座6和多个第一固定基座4一一对应，所述第一固定基座4和第二固定基座6之间设有辐条5，每个所述辐条5两侧均固定设有第三固定基座11，每个所述第三固定基座11内部均固定设有连接杆12，两个所述辐条5之间的两个连接杆12通过第二减振弹簧13固定连接，多个所述第二固定基座6内部均开设有置物槽7，多个所述置物槽7内部均固定设有第一减振弹簧8，多个所述置物槽7内部均设有连接板9，所述连接板9底端与多个第一减振弹簧8顶端固定连接。进一步地，多个所述连接板9顶端固定设有减振垫10，所述减振垫10设在第二固定基座6内部，减振垫10可以对连接板9起到防护的作用，且减振垫10自身也是具有缓冲作用的。进一步地，所述花鼓2外端套设有防护套3，多个所述第一固定基座4均从防护套3上穿过，防护套3是起到对花鼓2防护的作用，可以很好的保护花鼓2。进一步地，每个所述连接杆12外端均固定设有两个支撑杆14，两个所述支撑杆14另一端与距离该连接杆12最近的辐条5的外端固定连接，支撑杆14是用于连接连接杆12和辐条5的，且支撑杆14与连接杆12和辐条5形成三角形的结构，可以增加稳定性，在骑行的过程中会更加平稳。进一步地，所述花鼓2两端均固定设有连接轴16，连接轴16可以和外端的车架进行连接，便于组装。进一步地，两个所述连接轴16外端均套设外紧固圈15，外紧固圈15是可以将外界的车架固定在连接轴16上，起到固定的作用。进一步地，两个所述外紧固圈15一侧以及花鼓2前后两端均固定设有橡胶圈垫17，外界车架的连接结构会卡接在外紧固圈15和花鼓2之间，则橡胶圈垫17则是起到保护外紧固圈15和花鼓2的作用，不会轻易滑动脱落。实施场景具体为：首先将外界车架的连接结构会卡接在外紧固圈15和花鼓2之间，利用外紧固圈15将外界车架的连接结构固定好，第二固定基座6是固定在轮毂1的内圈上的，骑行过程中，轮毂1受到压力之后会压缩减振垫10，减振垫10本身是具有弹性的，则减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振的自行车轮圈，包括轮毂(1)和花鼓(2)，所述花鼓(2)设在轮毂(1)内圈，其特征在于：所述轮毂(1)和花鼓(2)之间设有减振机构；/n所述减振机构包括多个第一固定基座(4)，多个所述第一固定基座(4)均固定设在花鼓(2)外端，所述轮毂(1)内圈固定设有多个第二固定基座(6)，多个所述第二固定基座(6)和多个第一固定基座(4)一一对应，所述第一固定基座(4)和第二固定基座(6)之间设有辐条(5)，每个所述辐条(5)两侧均固定设有第三固定基座(11)，每个所述第三固定基座(11)内部均固定设有连接杆(12)，两个所述辐条(5)之间的两个连接杆(12)通过第二减振弹簧(13)固定连接，多个所述第二固定基座(6)内部均开设有置物槽(7)，多个所述置物槽(7)内部均固定设有第一减振弹簧(8)，多个所述置物槽(7)内部均设有连接板(9)，所述连接板(9)底端与多个第一减振弹簧(8)顶端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振的自行车轮圈，包括轮毂(1)和花鼓(2)，所述花鼓(2)设在轮毂(1)内圈，其特征在于：所述轮毂(1)和花鼓(2)之间设有减振机构；
所述减振机构包括多个第一固定基座(4)，多个所述第一固定基座(4)均固定设在花鼓(2)外端，所述轮毂(1)内圈固定设有多个第二固定基座(6)，多个所述第二固定基座(6)和多个第一固定基座(4)一一对应，所述第一固定基座(4)和第二固定基座(6)之间设有辐条(5)，每个所述辐条(5)两侧均固定设有第三固定基座(11)，每个所述第三固定基座(11)内部均固定设有连接杆(12)，两个所述辐条(5)之间的两个连接杆(12)通过第二减振弹簧(13)固定连接，多个所述第二固定基座(6)内部均开设有置物槽(7)，多个所述置物槽(7)内部均固定设有第一减振弹簧(8)，多个所述置物槽(7)内部均设有连接板(9)，所述连接板(9)底端与多个第一减振弹簧(8)顶端固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种减振的自行车轮圈，其特征在于：多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李万刚，
申请(专利权)人：苏州竞奇耀智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32