一种电动车车轮制造技术

本发明专利技术公开一种电动车车轮，本发明专利技术将车轮分为三个部分，分别为外轮、内轮及缓冲装置，在外轮上设置限位杆，在缓冲装置和内轮上分别开设第一限位孔和第二限位孔，通过限位杆与第一限位孔和第二限位孔配合使得外轮、内轮及缓冲装置三者结构紧凑，不会相对滑动；使用时，以外轮缓冲，内轮保证车轮的刚性，在外轮与内轮之间设置一个缓冲装置，以外轮实现初步缓冲，以缓冲装置实现进一步缓冲，巩固缓冲效果，同时缓冲装置也能够增强车轮的刚性，即缓冲装置在增强车轮的刚性的同时，有带来了较好的缓冲效果，使得车轮结构得到优化，结构简单，且较为实用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车轮
本专利技术涉电动车领域，具体涉及一种电动车车轮。
技术介绍
如图1所示，本公司现生产一种电动车100，该电动车100车身为圆形，车轮与车身为一体式结构，车轮设置于车身的边缘，这种车轮的直径较大且轮胎的胎体比较细小，当车轮的直径较大，胎体较小时，如果要保证车轮的刚性，使其不易变形，那么车轮的减震效果很难得到保证，但是该电动车100的车轮在实际应用时对减震的要求比较高，因此这一技术问题给生产该电动车100带来不便。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术生产电动车100存在车轮减震效果不佳的技术问题，本专利技术提供一种减震效果较好的电动车车轮。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动车车轮，所述车轮包括：外轮，所述外轮内侧开有环槽；缓冲装置，所述缓冲装置与所述环槽相匹配且安装于所述环槽内；内轮，所述内轮也安装于所述环槽内，所述内轮位于所述缓冲装置内侧，所述内轮内侧设置有齿牙，所述齿牙均匀分布于所述内轮的内侧形成一个内齿轮；其中，所述外轮的环槽内设置有多个限位杆，所述缓冲装置与所述内轮上分别开设有与所述限位杆相匹配的第一限位孔和第二限位孔，所述限位杆依次穿过所述第一限位孔和第二限位孔将所述缓冲装置和所述内轮固定。进一步的，所述外轮为橡胶材质制成，所述外轮内侧还设置有内衬。进一步的，所述外轮的外圆面上设置有多个防滑条，所述防滑条均匀分布于所述外轮的外圆面上。进一步的，所述缓冲装置包括支架环，所述支架环外圆面上设置有多个弹性片，所述弹性片与所述环槽的内壁接触。进一步的，所述弹性片两个一组成V字形，均匀排列于所述支架环的外圆面上。有益效果：本专利技术将车轮分为三个部分，分别为外轮、内轮及缓冲装置，在外轮上设置限位杆，在缓冲装置和内轮上分别开设第一限位孔和第二限位孔，通过限位杆与第一限位孔和第二限位孔配合使得外轮、内轮及缓冲装置三者结构紧凑，不会相对滑动；使用时，以外轮缓冲，内轮保证车轮的刚性，在外轮与内轮之间设置一个缓冲装置，以外轮实现初步缓冲，以缓冲装置实现进一步缓冲，巩固缓冲效果，同时缓冲装置也能够增强车轮的刚性，即缓冲装置在增强车轮的刚性的同时，有带来了较好的缓冲效果，使得车轮结构得到优化，符合了电动车100的生产要求，结构简单，且较为实用。附图说明图1为本专利技术所述的电动车100的结构示意图；图2为本专利技术所述的一种电动车车轮的爆炸图；图3为图2中的A的放大结构示意图；图4为图2中的B的放大结构示意图；图5为图2中的C的放大结构示意图；图6为本专利技术所述的一种电动车车轮的组装图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、外轮；2、环槽；3、缓冲装置；4、内轮；5、齿牙；6、限位杆；7、第一限位孔；8、第二限位孔；9、内衬；10、防滑条；11、支架环；12、弹性片；100、电动车。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。参阅图1，本专利技术设计一种跟电动车100相匹配的车轮，该电动车100为圆形，车轮设置在电动车的边缘，电动车100的车身与车轮为一体式的，该电动车100的车轮包括外轮1、缓冲装置3和内轮4，其中，外轮1内侧开有环槽2；缓冲装置3与环槽2相匹配且安装于环槽2内，缓冲装置3位一个环形结构，缓冲装置3的外壁与环槽2的内壁相贴合；内轮4也安装于环槽2内，内轮4位于缓冲装置3内侧，内轮4内侧设置有齿牙5，齿牙5均匀分布于内轮4的内侧形成一个内齿轮，该电动车100采用驱动装置的齿轮与内轮4的齿牙相啮合，通过电机带动内轮4转动，从而使得整个电动车100运动；在本实施例中，外轮1的环槽2内设置有多个限位杆6，缓冲装置3与内轮4上分别开设有与限位杆6相匹配的第一限位孔7和第二限位孔8，限位杆6依次穿过第一限位孔7和第二限位孔8将缓冲装置3和内轮4固定，这样外轮1、缓冲装置3和内轮4三者之间实现了相互锁定，不会相对滑动，在本实施例中，缓冲装置3不仅能够起到缓冲作用，它也使得车轮进一步增强了刚性，即确保了车轮的刚性的同时，又达到了较好的减震效果。具体在，在本实施例中，缓冲装置3包括支架环11，支架环11安装在环槽2内，在支架环11外圆面上设置有多个弹性片12，弹性片12可采用钢片制成，弹性片12位于支架环11外壁与环槽内壁之间，弹性片12与环槽2的内壁接触，在使用时起到一个缓冲作用。进一步的，为了增大缓冲装置3的缓冲作用，达到较好的缓冲效果，使弹性片12两个一组成V字形，均匀排列于支架环11的外圆面上，这样使得结构比较紧凑，同时能吸收较大的缓冲力，确保车轮的性能。进一步的，在本实施例中，与传统轮胎一样，外轮1为橡胶材质制成，但是外轮1内侧还设置有内衬9，内衬9大小与环槽2相匹配，且又能将缓冲装置3的外壁进行完整的包过，多缓冲装置有一定的保护作用，同时限位杆6也是设置在这个内衬9上的，这样内衬9不仅能够进一步增强车轮的刚性，防止车轮发生形变，同时也使得其成为缓冲装置3的一个保护套。在本实施例中，为了增大外轮1与底面之间的摩擦力，是的电动车100性时更加平稳，外轮1的外圆面上设置有多个防滑条10，防滑条10均匀分布于外轮1的外圆面上，这里防滑条10也可以采用在外轮1的外壁上开设槽所代替。本专利技术中未对具体结构做出描述的机构、组件和部件均为现有技术中已经存在的现有结构。可以从市面上直接购买得到。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车车轮，其特征在于，所述车轮包括：/n外轮(1)，所述外轮(1)内侧开有环槽(2)；/n缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)与所述环槽(2)相匹配且安装于所述环槽(2)内；/n内轮(4)，所述内轮(4)也安装于所述环槽(2)内，所述内轮(4)位于所述缓冲装置(3)内侧，所述内轮(4)内侧设置有齿牙(5)，所述齿牙(5)均匀分布于所述内轮(4)的内侧形成一个内齿轮；/n其中，所述外轮(1)的环槽(2)内设置有多个限位杆(6)，所述缓冲装置(3)与所述内轮(4)上分别开设有与所述限位杆(6)相匹配的第一限位孔(7)和第二限位孔(8)，所述限位杆(6)依次穿过所述第一限位孔(7)和第二限位孔(8)将所述缓冲装置(3)和所述内轮(4)固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车车轮，其特征在于，所述车轮包括：
外轮(1)，所述外轮(1)内侧开有环槽(2)；
缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)与所述环槽(2)相匹配且安装于所述环槽(2)内；
内轮(4)，所述内轮(4)也安装于所述环槽(2)内，所述内轮(4)位于所述缓冲装置(3)内侧，所述内轮(4)内侧设置有齿牙(5)，所述齿牙(5)均匀分布于所述内轮(4)的内侧形成一个内齿轮；
其中，所述外轮(1)的环槽(2)内设置有多个限位杆(6)，所述缓冲装置(3)与所述内轮(4)上分别开设有与所述限位杆(6)相匹配的第一限位孔(7)和第二限位孔(8)，所述限位杆(6)依次穿过所述第一限位孔(7)和第二限位孔(8)将所述缓冲装置(3)和所述内轮(4)固定。
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【专利技术属性】
技术研发人员：喻猛，
申请(专利权)人：喻猛，
类型：发明
国别省市：湖北;42