一种轮毂总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种轮毂总成以及车辆，轮毂总成包括电机和轮毂本体，所述电机包括壳体，所述轮毂本体包括轮辐；所述轮毂总成还包括减震连接组件；所述减震连接组件包括连接件和减震件，所述减震件位于壳体和轮辐之间，所述壳体、减震件和轮辐三者通过连接件固定；本实用新型专利技术所述壳体、减震件和轮辐三者通过连接件固定，能够通过减震件吸收来自轮毂本体的振动，对振动冲击和噪声有衰减作用，可衰减路面激励对轮毂电机的影响，延长轮毂电机的使用寿命；也可以衰减电机扭矩冲击对轮毂、轮胎、悬架系统、转向系统的影响，并使整车获得更好的振动噪声和舒适性能；该轮毂总成还可以在制动工况时衰减制动扭矩带来的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂总成以及车辆
本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种轮毂总成以及应用该轮毂总成的车辆。
技术介绍
随着汽车电动化智能化的进展，分布式轮毂电机驱动系统成为电动汽车设计的发展趋势。轮毂电机驱动技术集成电机、减速器和电机控制器，组成分布式集成电驱动动力系统；同时将电驱动动力系统、传动系统、制动系统和轮毂、轮胎系统集成为一个整体，这大大简化了动力传动系机械部分，具有体积小、比功率大、传动效率高、降低整车重量等优势。目前的轮毂电机驱动系统一般将电机和轮胎轮毂用螺栓固定连接到一起，电机和轮毂之间没有缓冲。电机驱动时的扭矩冲击直接施加到轮毂轮胎上，其反向作用力则由轮毂电机另一端与车身连接的悬架系统、转向系统等承受。这在一定程度上增加了悬架系统和转向系统的设计难度，其承受的冲击载荷相比传统集中式驱动系统更加复杂。另一方面，由于轮毂电机处于轮胎部位，虽然路面振动激励经过轮胎进行了一定衰减，但衰减有限，轮毂电机工作环境振动激励大，对轮毂电机本身的可靠性和寿命带来很大考验。再者，在车辆制动时，由于制动器与轮毂电机和轮胎系统直接相连，制动冲击同样很本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂总成，包括电机和轮毂本体，所述电机包括壳体，所述轮毂本体包括轮辐；其特征在于，/n所述轮毂总成还包括减震连接组件；/n所述减震连接组件包括连接件和减震件，所述减震件位于壳体和轮辐之间，所述壳体、减震件和轮辐三者通过连接件固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂总成，包括电机和轮毂本体，所述电机包括壳体，所述轮毂本体包括轮辐；其特征在于，
所述轮毂总成还包括减震连接组件；
所述减震连接组件包括连接件和减震件，所述减震件位于壳体和轮辐之间，所述壳体、减震件和轮辐三者通过连接件固定。


2.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述减震连接组件还包括压板，所述连接件包括相互配合的连接部和配合部，所述连接部连接在压板上，所述壳体、减震件和轮辐三者位于压板与配合部之间。


3.根据权利要求2所述的轮毂总成，其特征在于，所述壳体上设置有第一通道；所述轮辐开设有第二通道；所述连接部依次穿过第一通道、减震件与配合部配合连接，所述减震件设置在第二通道内。
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【专利技术属性】
技术研发人员：辛雨，原诚寅，邹广才，
申请(专利权)人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11