电机控制电路、方法及汽车技术

本发明专利技术公开了一种电机控制电路、方法及汽车，该电机控制电路包括：多相多桥臂全桥电路、IGBT模块和电源模块；多相多桥臂全桥电路的第一端与电源模块连接，多相多桥臂全桥电路的第二端与电机连接；IGBT模块的第一端与电机连接，IGBT模块的第二端与电源模块连接；在多相多桥臂全桥电路中的任一相中的任一IGBT处于断开状态的情况下，将IGBT模块中与多相多桥臂全桥电路中同相的IGBT导通，以控制电机。本发明专利技术实施例通过在电路中增加IGBT模块，在多相多桥臂全桥电路中的某一相中的任一IGBT出现故障时，可以通过IGBT模块中的IGBT进行替代，使得电机控制电路可以输出电压控制电机，进而使电机输出扭矩为车辆提供动力，提升整个动力系统的容错能力和安全能力。统的容错能力和安全能力。统的容错能力和安全能力。

【技术实现步骤摘要】
电机控制电路、方法及汽车


[0001]本专利技术涉及驱动设备领域，尤其涉及一种电机控制电路、方法及汽车。

技术介绍

[0002]电机控制器用于控制电机输出扭矩，给车辆提供动力，对于纯电动汽车而言，电机是车辆的唯一动力，所以电机如果不能输出扭矩了，那么车辆将无法继续行使。
[0003]传统的电机控制器是三相六臂全桥IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)结构的逆变器，依靠控制IGBT的开通关断，将直流电压转换成交流电压，控制电机输出扭矩。
[0004]在IGBT发生故障时，无法继续控制电机输出稳定扭矩，车辆无法行驶。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种电机控制电路、方法及汽车，以解决现有技术中三相六臂IGBT中的IGBT发生故障，无法继续控制电机输出稳定扭矩，造成车辆无法行驶的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0007]第一方面，提供了一种电机控制电路，包括：多相多桥臂全桥电路、IGBT模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制电路，其特征在于，包括：多相多桥臂全桥电路、IGBT模块和电源模块；所述多相多桥臂全桥电路的第一端与所述电源模块连接，所述多相多桥臂全桥电路的第二端与电机连接，所述多相多桥臂全桥电路将所述电源模块提供的直流电压转换成交流电压，控制所述电机输出扭矩，其中，所述多相多桥臂全桥电路的每个桥臂均包括一个并联有续流二极管的IGBT；所述IGBT模块的第一端与所述电机连接，所述IGBT模块的第二端与所述电源模块连接；其中，在所述多相多桥臂全桥电路中的任一相中的任一IGBT处于断开状态的情况下，将所述IGBT模块中与所述多相多桥臂全桥电路中同相的IGBT导通，以控制所述电机。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：电容模块，所述电容模块与所述多相多桥臂全桥电路并联。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电容模块包括串联连接的第一电容和第二电容。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述多相多桥臂全桥电路为三相六臂全桥电路，所述电机为三相电机，所述IGBT模块包括：并联连接的第一IGBT、第二IGBT和第三IGBT；所述第一IGBT的第一端与所述电机的第一相连接；所述第二IGBT的第一端与所述电机的第二相连接；所述第三IGBT的第一端与所述电机的第三相连接；所述第一IGBT的第二端、第二IGBT的第二端和第三IGBT的第二端均与所述第一电容和所述第二电容的连接点连接。5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：保护模块，用于保护所述IGBT模块中的IGBT；所述保护模块包括第一保护单元、第二保护单元和第三保护单元；所述第一保护单元包括第一二极管和第二二极管，所述第一保护单元用于保护所述第一IGBT；所述第二保护单元包括第三二极管和第四二极管，所述第二保护单元用于保护所述第二IGBT；所述第三保护单元包括第五二极管和第六二极管，所述第三保护单元用于保护所述第三IGBT；所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管、所述第四二极管、所述第五二极管和所述第六二极管分别与所述三相六臂全桥电路中的六个IGBT连接。6.一种电机控制方法，应用于如权利要求1
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5任一所述的电机控制电路，其特征在于，所述方法包括：在多相多桥臂全桥电路中的任一IGBT均处于工作状态的情况下，控...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨远彬，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：发明
国别省市：