热冲压工件的制备方法技术

一种热冲压工件的制备方法，是通过在一块能够制备至少两个热冲压工件面幅的钢质料片上且位于各热冲压工件冲压成型后的结合处，采用冲压设备或切割装置加工形成易于撕裂连接区，然后将此钢质料片放入加热炉中加热后，再放在至少两套适配钢质料片面幅且用于制备热冲压工件的模具组成的模具组上，经冲压后在模具组中形成至少两个热冲压工件的模压件，且使钢质料片上的易于撕裂连接区在热冲压工件的成型过程中撕裂，获得至少两个热冲压工件的热冲压件，将热冲压件从模具组中取出，通过切割装置切割除去多余部分，即可获得所需的热冲压工件。本发明专利技术可在同等设备条件下，成倍提高生产效率、减少冲压次数、降低能源消耗和生产成本，提高企业的经济效益。提高企业的经济效益。提高企业的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
热冲压工件的制备方法


[0001]本专利技术涉及一种热冲压工件的制备方法，属于机械加工生产


技术介绍

[0002]随着经济和技术的发展，人们对新产品的需求越来越多，相应的，各种新的产品生产加工方法也应运而生，其中，特殊高强度钢板的热冲压技术就是其中的一种，通过这种技术，可以满足一些诸如高强度汽车零部件生产制备的需要。
[0003]汽车工业发展至今，人们对其安全性和环保要求提出了越来越高的标准，现在，不仅要求汽车有较好的安全性和舒适性，还要求减轻车身重量、降低百公里油耗，如此，就需要车身零部件减薄且具有满足要求的高强度，而这种轻薄型且高强度零部件的生产加工，通常需要采用热冲压技术才能制备。
[0004]现有的热冲压技术通常包括对钢质料片进行加热使之形成奥氏体，然后乘热进行冲压成型，再经冷却淬火形成马氏体等步骤，从而得到轻薄且高强度的各种零部件，满足提高汽车车身强度、减轻汽车整体重量、降低油耗、减少排放、提高车辆安全性和舒适性的目的。
[0005]但是，由于受到加热炉空间、冲压机大小等的限制，同时进行加热的钢质料片的数量有限，能够一次冲压成型且各自分开独立的零部件其数量也受到限制，从而造成热冲压工件的生产效率低下、能源消耗巨大，生产成本过高。

技术实现思路

[0006]为克服现有相关技术的不足，本专利技术提供一种热冲压工件的制备方法，目的在于：
[0007]在维持原有加热炉空间、冲压机大小规格不变的基础上，通过本专利技术提供的热冲压工件的制备方法，在一块可冲压多个热冲压工件的钢质料片上，经一次热冲压过程同时生产至少两个各自分开独立的热冲压工件，从而在同等设备条件下，成倍提高生产效率、减少冲压次数、降低能源消耗和生产成本，提高经济效益。
[0008]为达上述目的，本专利技术提供如下的技术方案：
[0009]一种热冲压工件的制备方法，用于钢质料片经加热炉加热后通过模具并采用冲压成型工艺进行工件的生产制备，所述钢质料片具有能够同时制备至少两个所述热冲压工件的面幅，所述加热炉能够加热至少一块的所述钢质料片，其制备方法包括如下步骤：
[0010]在所述钢质料片上且位于各所述热冲压工件冲压成型后的结合处，采用冲压设备或切割装置，加工形成易于撕裂连接区；
[0011]将至少两套适配所述钢质料片的面幅、且用于制备所述热冲压工件的所述模具组合形成模具组，并将所述模具组安装在冲压机上；
[0012]将带有易于撕裂连接区的所述钢质料片放入所述加热炉中进行加热使之奥氏体化；
[0013]将奥氏体化的所述钢质料片放在所述模具组上，且使所述易于撕裂连接区位于所
述模具组中各所述模具的结合部，使所述钢质料片经所述冲压机一次冲压后在所述模具组中进行至少两个所述热冲压工件的冲压成型，且使所述钢质料片上的所述易于撕裂连接区在所述热冲压工件的冲压成型过程中撕裂，形成至少两个所述热冲压工件的模压件；
[0014]待所述模压件在所述模具组中冷却后，将所述模压件从所述模具组中取出，获得至少两个所述热冲压工件的热冲压件；
[0015]将各所述热压件通过切割装置切割除去多余的部分，获得所述热冲压工件。
[0016]进一步的，所述易于撕裂连接区由连续/间断的缺口、孔洞、沟槽或凸起中的一种或多种构成。
[0017]进一步的：
[0018]所述冲压设备为冲压机，所述切割装置为激光切割机、等离子切割机或线切割机中的任意一种。
[0019]进一步的：
[0020]所述模具包括上模和下模；
[0021]所述上模包括上模座、上模镶块、压料块和弹性部件，所述上模镶块安装在所述上模座的底部，所述压料块安装在两个所述上模镶块之间，且所述压料块通过所述弹性部件安装在所述上模座的底部并能在两个所述上模镶块之间滑动，两个所述上模镶块与其之间的所述压料块和所述弹性部件构成一组上模本体；
[0022]所述下模包括凸模和下模座，所述凸模安装在所述下模座的上部，且所述凸模与所述压料块的位置匹配；
[0023]所述钢质料片放置在所述凸模上，且所述钢质料片位于所述上模本体的下方；
[0024]所述冲压机进行冲压时，所述压料块将所述钢质料片压在所述凸模上后，所述上模镶块继续下行与所述凸模构成所述热冲压工件的形体构型腔体。
[0025]进一步的：
[0026]所述上模镶块和所述压料块以及所述凸模中还分别设置有冷却液通道，所述上模镶块和所述压料块以及所述凸模可以分别通过其各自的所述冷却液通道中通入的冷却液对所述模压件进行快速冷却降温形成马氏体热冲压工件。
[0027]进一步的：
[0028]所述模具组包括上模组和下模组；
[0029]所述上模组由一个所述上模座与至少两组的所述上模本体组成，且各组所述上模本体共同安装在所述上模座的下方，其中，各所述上模本体中其相邻的两个所述上模镶块相互贴合；
[0030]所述下模组由一个所述下模座和与所述上模本体数量相当的多个所述凸模组成，相邻的两个所述凸模相互贴合且与所述上模本体对应并共同安装在所述下模座的上方。
[0031]进一步的，所述弹性部件为弹簧或氮气缸，所述加热炉为箱式炉或辊底炉。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的有益效果及显著进步在于：
[0033]1)本专利技术提供的一种热冲压工件的制备方法，是通过在一块能够制备至少两个热冲压工件面幅的钢质料片上、且位于各热冲压工件冲压成型后的结合处，采用冲压设备或切割装置，加工形成易于撕裂连接区，然后将带有易于撕裂连接区的钢质料片放入加热炉中进行加热使之奥氏体化后，放在至少两套适配钢质料片面幅且用于制备热冲压工件的模
具组合形成的模具组上，经冲压机冲压后在模具组中形成至少两个热冲压工件的模压件，且使钢质料片上的易于撕裂连接区在热冲压工件的冲压成型过程中撕裂，获得至少两个热冲压工件的热冲压件，将热冲压件从模具组中取出后，通过切割装置切割除去多余的部分，即可获得所需的热冲压工件；
[0034]2)本专利技术提供的一种热冲压工件的制备方法，可在一块可冲压多个热冲压工件的钢质料片上，经一次热冲压过程同时制备至少两个各自分开独立的热冲压工件，从而在同等设备条件下，成倍提高生产效率、减少冲压次数、降低能源消耗和生产成本，提高生产企业的经济效益；
[0035]3)本专利技术提供的一种热冲压工件的制备方法，设计思路新颖独特，具体实施方法简单有效，在基本不改变现有工艺方法和生产设备的情况下，即可成倍提高生产效率、降低能源消耗和生产成本，因此，极具推广和应用价值。
附图说明
[0036]为更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对本专利技术的实施例所使用的附图作一简单介绍。
[0037]显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术中的部分实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，但这些其他的附图同样属于本专利技术实施例所需使用的附图之内。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热冲压工件的制备方法，用于钢质料片经加热炉加热后通过模具并采用冲压成型工艺进行工件的生产制备，所述钢质料片具有能够制备至少两个所述热冲压工件的面幅，所述加热炉能够加热至少一块的所述钢质料片，其特征在于，包括如下步骤：在所述钢质料片上且位于各所述热冲压工件冲压成型后的结合处，采用冲压设备或切割装置，加工形成易于撕裂连接区；将至少两套适配所述钢质料片的面幅、且用于制备所述热冲压工件的所述模具组合形成模具组，并将所述模具组安装在冲压机上；将带有易于撕裂连接区的所述钢质料片放入所述加热炉中进行加热使之奥氏体化；将奥氏体化的所述钢质料片放在所述模具组上，且使所述易于撕裂连接区位于所述模具组中各所述模具的结合部，使所述钢质料片经所述冲压机一次冲压后在所述模具组中进行至少两个所述热冲压工件的冲压成型，且使所述钢质料片上的所述易于撕裂连接区在所述热冲压工件的冲压成型过程中撕裂，形成至少两个所述热冲压工件的模压件；待所述模压件在所述模具组中冷却后，将所述模压件从所述模具组中取出，获得至少两个所述热冲压工件的热冲压件；将各所述热压件通过切割装置切割除去多余的部分，获得所述热冲压工件。2.如权利要求1所述的热冲压工件的制备方法，其特征在于：所述易于撕裂连接区由连续/间断的缺口、孔洞、沟槽或凸起中的一种或多种构成。3.如权利要求1所述的热冲压工件的制备方法，其特征在于：所述冲压设备为冲压机，所述切割装置为激光切割机、等离子切割机或线切割机中的任意一种。4.如权利要求1所述的热冲压工件的制备方法，其特征在于：所述模具包括上模和下模；所述上模包括上模座、上模镶块、...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪枫林，段永杰，夏斌，
申请(专利权)人：卡斯马汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：