车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。对发动机和燃料供给装置进行控制，并且在从系统被关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃料压力传感器是否发生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的供给流路的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上来作为条件之一。并且，在从系统开启到系统关闭为止的期间且发动机的运转中，在不处于假定为在供给流路中散热量比受热量多的流路散热状态时，对预热判定用参数进行加法运算，在流路散热状态下该流路散热状态的持续时间为第一规定时间以上时，在预热判定用参数成为下限值以上的范围内对预热判定用参数进行减法运算。运算。运算。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本专利技术涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]以往，作为这种车辆，提出了一种车辆，其具备：发动机，具有缸内喷射阀；燃料供给装置，具有将来自燃料箱的燃料加压并供给至连接缸内喷射阀的供给流路的高压燃料泵；以及燃料压力传感器，检测供给流路内的燃料的压力(例如，参照日本特开2018－96278)。在该车辆中，在从系统被关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃料压力传感器是否发生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的所述供给流路的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上来作为条件之一。在该情况下，在从系统开启到系统关闭为止的期间且发动机运转时，对预热判定用参数进行加法运算，在发动机不运转时，在规定条件成立之后对预热判定用参数进行减法运算。
[0003]在上述的车辆中，在发动机运转时对预热判定用参数进行加法运算，但在一边使发动机进行低负荷运转一边行驶时等，有时供给流路的温度会下降。因此，有时会产生预热判定用参数未充分反映供给流路的温度(预热的状态的程度)的不良情况。作为避免这种不良情况的方法，可以想到在一边使发动机进行低负荷运转一边行驶时等用规定减法运算量对预热判定用参数进行减法运算的方法。在该方法中，预热判定用参数随着时间的经过下降而变得小于规定值，异常诊断前提条件变得不成立，进行特性异常诊断的机会变少。在一边使发动机比较长时间地进行低负荷运转一边行驶时，供给流路接受由发动机产生的热，因此实际的供给流路的预热的状态大多成为能进行特性异常诊断的状态。因此，在用规定减法运算量对预热判定用参数进行减法运算的方法中，预热判定用参数可能未成为反映了供给流路的温度(预热的状态的程度)的值。

技术实现思路

[0004]本专利技术的车辆的主要目的在于将预热判定用参数设为更适当地反映了供给流路的温度(预热的状态的程度)的值。
[0005]为了达成上述的主要目的，本专利技术的车辆采用了以下的方案。
[0006]本专利技术的车辆具备：发动机，具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀；燃料供给装置，具有将来自燃料箱的燃料加压并供给至连接所述缸内喷射阀的供给流路的高压燃料泵；燃料压力传感器，检测所述供给流路内的燃料的压力；以及控制装置，对所述发动机和所述燃料供给装置进行控制，并且，在从系统被关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在所述燃料压力传感器是否发生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的所述供给流路的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上来作为条件之一，所述车辆的主旨在于，所述控制装置基于所述发动机的吸入空气量的累计来对所述预热判定用参数进行运算，在从系统开启到
系统关闭为止的期间且所述发动机的运转中，在不处于假定为在所述供给流路中散热量比受热量多的流路散热状态时，对所述预热判定用参数进行加法运算，在所述流路散热状态下该流路散热状态的持续时间为第一规定时间以上时，在所述预热判定用参数成为下限值以上的范围内对所述预热判定用参数进行减法运算。
[0007]在此本专利技术的车辆中，在从系统被关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃料压力传感器是否发生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的供给流路的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上来作为条件之一。在该情况下，在从系统开启到系统关闭为止的期间且发动机的运转中，在不处于假定为在供给流路中散热量比受热量多的流路散热状态时，对预热判定用参数进行加法运算，在流路散热状态下该流路散热状态的持续时间为第一规定时间以上时，在预热判定用参数成为下限值以上的范围内对所述预热判定用参数进行减法运算。因此，预热判定用参数不会小于下限值，因此能抑制预热判定用参数成为过低的值。其结果是，能将预热判定用参数设为更适当地反映了供给流路的温度的值。
[0008]在这样的本专利技术的车辆中，也可以是，所述控制装置在从系统开启到系统关闭为止的期间且所述发动机的运转中，在所述流路散热状态的所述持续时间为所述第一规定时间以上时，基于前一次的所述预热判定用参数来设定减法运算值，用所述减法运算值对所述预热判定用参数进行减法运算。
[0009]在该情况下，也可以是，所述控制装置在从系统开启到系统关闭为止的期间且所述发动机的运转中，在所述流路散热状态的所述持续时间为所述第一规定时间以上时，基于所述预热判定用参数以及车速和/或外部气温，以在所述预热判定用参数成为所述下限值以上的范围内对所述预热判定用参数进行减法运算的方式设定所述减法运算值。如此，能将预热判定用参数设为更适当地反映了供给流路的温度的值。
[0010]此外，在本专利技术的车辆中，也可以是，所述控制装置在从系统开启到系统关闭为止的期间且所述发动机的运转中，在所述流路散热状态的所述持续时间短于比所述第一规定时间短的第二规定时间时，对所述预热判定用参数进行加法运算，在所述流路散热状态的所述持续时间为所述第二规定时间以上并且短于所述第一规定时间时，保持所述预热判定用参数。如此，能将预热判定用参数设为更适当地反映了供给流路的温度的值。
[0011]而且，在本专利技术的车辆中，也可以是，所述控制装置在车速为以所述发动机的吸入空气量越大阈值越高的方式设定的阈值以上时，判定为处于所述流路散热状态。这是基于：发动机的吸入空气量越大则发动机的发热量越多并且供给流路的受热量越多；以及车速越高则行驶风越大并且来自供给流路的散热量越多。如此，能基于车速、发动机的吸入空气量来判定是否处于流路散热状态。在该情况下，阈值也可以被设定为外部气温越低阈值越低。这是基于外部气温越低则来自供给流路的散热量越多。
[0012]并且，在本专利技术的车辆中，也可以是，所述控制装置在所述发动机的吸入空气量小于第一阈值并且车速为第二阈值以上时，判定为处于所述流路散热状态。如此，能基于车速、发动机的吸入空气量判定是否处于流路散热状态。在此，规定空气量可以被设定为外部气温越低规定空气量越大。此外，规定车速可以被设定为外部气温越低规定车速越低。
附图说明
[0013]以下，参照附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
[0014]图1是表示作为本专利技术的实施例的混合动力汽车20的构成的概略的构成图。
[0015]图2是表示发动机22、燃料供给装置60的构成的概略的构成图。
[0016]图3是表示由实施例的HVECU70执行的参数运算处理例程的一个例子的流程图。
[0017]图4是表示阈值设定用映射图的一个例子的说明图。
[0018]图5是表示倍率值设定用映射图的一个例子的说明图。
[0019]图6是表示从点火开关80被关闭起经过了规定时间时由HVECU70执行的特性异常诊断处理例程的一个例子的流程图。
[0020]图7是表示发动机22的状态、计数器C、累本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，具备：发动机，具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀；燃料供给装置，具有将来自燃料箱的燃料加压并供给至连接所述缸内喷射阀的供给流路的高压燃料泵；燃料压力传感器，检测所述供给流路内的燃料的压力；以及控制装置，对所述发动机和所述燃料供给装置进行控制，并且，在从系统被关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在所述燃料压力传感器是否发生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的所述供给流路的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上来作为条件之一，其中，所述控制装置基于所述发动机的吸入空气量的累计来对所述预热判定用参数进行运算，在从系统开启到系统关闭为止的期间且所述发动机的运转中，在不处于假定为在所述供给流路中散热量比受热量多的流路散热状态时，对所述预热判定用参数进行加法运算，在所述流路散热状态下该流路散热状态的持续时间为第一规定时间以上时，在所述预热判定用参数成为下限值以上的范围内对所述预热判定用参数进行减法运算。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：日野下美和，大堀晋也，冈本光太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：