发动机控制方法及装置制造方法及图纸

本申请提供一种发动机控制方法及装置，该方法获取凸轮轴信号和曲轴信号，并确定出凸轮轴信号和曲轴信号之间的相位关系，根据确定出的相位关系确定凸轮轴是否装反。在确定凸轮轴装反的情况下，基于确定出的装反相位关系控制发动机工作。实现了在凸轮轴装反情况下，也能够控制发动机正常工作。够控制发动机正常工作。够控制发动机正常工作。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制方法及装置


[0001]本申请属于发动机
，尤其涉及一种发动机控制方法及装置。

技术介绍

[0002]现有存在由于凸轮轴装反导致发动机不能正常工作的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种发动机控制方法及装置，用于解决现有技术中由于凸轮信号盘装反导致发动机不能正常工作的问题。
[0004]技术方案如下：
[0005]本申请提供一种发动机控制方法，包括：
[0006]分别获取凸轮轴信号和曲轴信号；
[0007]若获取到凸轮轴信号和曲轴信号，则确定所述凸轮轴信号和所述曲轴信号之间的相位关系；
[0008]基于所述相位关系，确定凸轮轴是否装反；
[0009]若确定凸轮轴装反，则基于预先确定出的装反相位关系，控制发动机工作。
[0010]优选地，所述基于预先确定出的装反相位关系，控制发动机工作，包括：
[0011]基于预先确定出的装反相位关系，确定出各缸上止点；
[0012]根据所述各缸上止点，控制发动机工作。
[0013]优选地，所述基于所述相位关系，确定凸轮轴是否装反，包括：
[0014]判断所述相位关系与预先确定出的正确相位关系是否相同；
[0015]若判断所述相位关系与预先确定出的正确相位关系不同，则判断所述相位关系是否与所述装反相位关系相同；
[0016]若判断所述相位关系与所述装反相位关系相同，则确定凸轮轴装反。
[0017]优选地，还包括：<br/>[0018]若确定凸轮轴装反，则输出凸轮轴装反故障。
[0019]优选地，还包括：
[0020]若仅获取到凸轮轴信号，则根据所述凸轮轴信号确定所述凸轮轴的同步齿和相位齿之间的相位关系；
[0021]根据所述同步齿和所述相位齿之间的相位关系，确定所述凸轮轴是否装反；
[0022]若所述凸轮轴装反，则根据预先确定出的凸轮轴装反时同步齿和相位齿之间的相位关系，控制发动机工作。
[0023]本申请还提供了一种发动机控制装置，包括：
[0024]获取单元，用于分别获取凸轮轴信号和曲轴信号；
[0025]第一确定单元，用于若所述获取单元获取到凸轮轴信号和曲轴信号，则确定所述凸轮轴信号和所述曲轴信号之间的相位关系；
[0026]第二确定单元，用于基于所述相位关系，确定凸轮轴是否装反；
[0027]第一控制单元，用于若所述第二确定单元确定凸轮轴装反，则基于预先确定出的装反相位关系，控制发动机工作。
[0028]优选地，所述第一控制单元，包括：
[0029]第一确定子单元，用于基于预先确定出的装反相位关系，确定出各缸上止点；
[0030]控制子单元，用于根据所述各缸上止点，控制发动机工作。
[0031]优选地，所述第二确定单元，包括：
[0032]第一判断子单元，用于判断所述相位关系与预先确定出的正确相位关系是否相同；
[0033]第二判断子单元，用于若所述第一判断子单元判断所述相位关系与预先确定出的正确相位关系不同，则判断所述相位关系是否与所述装反相位关系相同；
[0034]第二确定子单元，用于若所述第二判断子单元判断所述相位关系与所述装反相位关系相同，则确定凸轮轴装反。
[0035]优选地，还包括：
[0036]输出单元，用于若所述第二确定单元确定凸轮轴装反，则输出凸轮轴装反故障。
[0037]优选地，还包括：
[0038]第三确定单元，用于若仅获取到凸轮轴信号，则根据所述凸轮轴信号确定所述凸轮轴的同步齿和相位齿之间的相位关系；
[0039]第四确定单元，用于根据所述同步齿和所述相位齿之间的相位关系，确定所述凸轮轴是否装反；
[0040]第二控制单元，用于若所述凸轮轴装反，则根据预先确定出的凸轮轴装反时同步齿和相位齿之间的相位关系，控制发动机工作。
[0041]与现有技术相比，本申请提供的上述技术方案具有如下优点：
[0042]从上述技术方案可知，本申请中获取凸轮轴信号和曲轴信号，并确定出凸轮轴信号和曲轴信号之间的相位关系，根据确定出的相位关系确定凸轮轴是否装反。在确定凸轮轴装反的情况下，基于确定出的装反相位关系控制发动机工作。实现了在凸轮轴装反情况下，也能够控制发动机正常工作。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1是本申请公开的一种发动机控制方法的流程图；
[0045]图2是凸轮轴和曲轴的结构示意图；
[0046]图3是曲轴信号和凸轮轴正确安装时的凸轮轴信号之间的相位关系示意图；
[0047]图4是在图3的基础上增加了装反后的凸轮轴信号的示意图；
[0048]图5是本申请公开的另一种发动机控制方法的流程图；
[0049]图6是本申请公开的一种发动机控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0050]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0051]本申请实施例提供了一种发动机控制方法，参见图1所示，该控制方法可以包括以下步骤：
[0052]S101、分别获取凸轮轴信号和曲轴信号；
[0053]若获取到凸轮轴信号和曲轴信号，则执行步骤S102。
[0054]通过设置在凸轮轴一侧的凸轮传感器检测凸轮轴信号；
[0055]通过设置在曲轴一侧的曲轴传感器检测曲轴信号。
[0056]以经典的六缸机为例，如图2所示，201为凸轮轴，202为曲轴。203为凸轮传感器，204为曲轴传感器。
[0057]曲轴202上具有60
‑
2个孔，凸轮轴201上具有6+1个齿。
[0058]S102、确定所述凸轮轴信号和所述曲轴信号之间的相位关系。
[0059]曲轴信号由60
‑
2个孔产生，凸轮轴信号由6+1个齿产生。在曲轴和凸轮轴都正确安装的情况下，凸轮轴信号和曲轴信号之间的相位关系如图3所示。
[0060]识别曲轴信号，从曲轴信号中确定出缺齿信号。缺齿信号指的是曲轴转一周后，到下一周之间的一段低电平信号，如图3所示，在58个高电平信号之后，出现一段低电平信号，该低电平信号对应缺齿信号。
[0061]确定出缺齿信号后，识别出第二个高电平信号，第二个高电平信号对应第二个孔的信号，从第二个孔信号开始，对应的凸轮轴信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，包括：分别获取凸轮轴信号和曲轴信号；若获取到凸轮轴信号和曲轴信号，则确定所述凸轮轴信号和所述曲轴信号之间的相位关系；基于所述相位关系，确定凸轮轴是否装反；若确定凸轮轴装反，则基于预先确定出的装反相位关系，控制发动机工作。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述基于预先确定出的装反相位关系，控制发动机工作，包括：基于预先确定出的装反相位关系，确定出各缸上止点；根据所述各缸上止点，控制发动机工作。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述基于所述相位关系，确定凸轮轴是否装反，包括：判断所述相位关系与预先确定出的正确相位关系是否相同；若判断所述相位关系与预先确定出的正确相位关系不同，则判断所述相位关系是否与所述装反相位关系相同；若判断所述相位关系与所述装反相位关系相同，则确定凸轮轴装反。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：若确定凸轮轴装反，则输出凸轮轴装反故障。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的控制方法，其特征在于，还包括：若仅获取到凸轮轴信号，则根据所述凸轮轴信号确定所述凸轮轴的同步齿和相位齿之间的相位关系；根据所述同步齿和所述相位齿之间的相位关系，确定所述凸轮轴是否装反；若所述凸轮轴装反，则根据预先确定出的凸轮轴装反时同步齿和相位齿之间的相位关系，控制发动机工作。6.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：获取单元，用于分别获取凸轮轴信号和曲轴信号；第一确定单元，用于若所述获取单元获取到凸轮轴信号和曲轴信...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震华，张娟，张霞，闫立冰，任宪丰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：