一种电动车电池荷电状态的计量装置及电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种电动车电池荷电状态的计量装置及电动车，装置包括：外壳，外壳设置有至少两个固定孔，用于将外壳固定于电池仓的表面或电池仓的外围；外壳外还包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别用于电连接电池仓内串联的至少两个电池的一电池的正极和另一个电池的负极；荷电状态获取单元，分别与第一连接件和第二连接件电连接，用于获得电池仓中电池的荷电状态。本实用新型专利技术实施例提供的技术方案提高了电动车电池荷电状态获取的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池荷电状态的计量装置及电动车
本技术实施例涉及电车
，尤其涉及一种电动车电池荷电状态的计量装置及电动车。
技术介绍
电动车是目前国内中短途的主要出行工具，且保有量呈现逐年增长的态势。仪表电量显示不准一直是行业内的一个痛点。电动车用电池包括铅酸电池，受温度和构成材料影响，不同电池间充放电曲线差异较大。目前主要原理是设计时根据铅酸电池充放电曲线，采集一系列与不同容量对应的电压值写入电动车仪表程序，正常使用时仪表上电量显示则是根据电动车电池的当前电压显示出当前电量，但在重载条件下，电池电压会被暂时拉低很多而对电量显示产生干扰，难以获取当前精准电量，影响了电动车电池荷电状态获取的准确性。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种电动车电池荷电状态的计量装置及电动车，以提高电动车电池荷电状态获取的准确性。第一方面，本技术实施例提供了一种电动车电池荷电状态的计量装置，包括：外壳，所述外壳设置有至少两个固定孔，用于将所述外壳固定于电池仓的表面或所述电池仓的外围；外壳外还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别用于电连接所述电池仓内串联的至少两个电池的一所述电池的正极和另一个所述电池的负极；荷电状态获取单元，分别与所述第一连接件和所述第二连接件电连接，用于获得电池仓中所述电池的荷电状态。可选的，所述外壳外还包括：第一电压信号采集端和第二电压信号采集端；所述第一电压信号采集端与所述电池仓的总正极端连接，所述第二电压信号采集端与所述电池仓的总负极端连接。可选的，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端固定于所述外壳上，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端通过板对线连接器分别与所述电池仓的总正极端和总负极端连接。可选的，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端与所述外壳的对外引线连接，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端分别与所述电池仓的总正极端和总负极端连接。可选的，所述外壳外还包括通讯输出端口，所述通讯输出端口将所述电池仓的荷电状态发送给电车仪表进行显示和/或充电装置以使所述充电装置根据所述荷电状态对所述电池充电。可选的，所述通讯输出端口固定于所述外壳上，所述通讯输出端口通过板对线连接器与电车仪表和/或充电装置连接以对外输出所述电池的荷电状态；或所述通讯输出端口与所述外壳的对外引线连接，所述通讯输出端口直接与电车仪表和/或充电装置连接以对外输出所述电池的荷电状态。可选的，所述第一连接件和第二连接件为设置于所述外壳表面上的螺孔，所述第一连接件和第二连接件用于通过螺丝与连接电池的电源连接线连接。可选的，所述第一连接件和第二连接件为从所述外壳引出的信号连接线，所述信号连接线远离所述外壳的一端设置有圆环端子，以通过所述圆环端子与电池或连接电池的电源连接线连接。可选的，所述外壳的内部还包括保险片，所述保险片串联在所述荷电状态获取单元与第一连接件之间或所述荷电状态获取单元与第二连接件之间；所述保险片用于在电流信号大于设定值时断开所述荷电状态获取单元与所述电池之间的连接。第二方面，本技术实施例提供了一种电动车，包括电池仓，还包括第一方面中任一所述的电动车电池荷电状态的计量装置，所述电动车电池荷电状态的计量装置串联于所述电池仓中两个电池之间的电池连接线上。本技术实施例提供了一种电动车电池荷电状态的计量装置及电动车，计量装置包括：外壳，外壳设置有至少两个固定孔，用于将外壳固定于电池仓的表面或电池仓的外围；外壳外还包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和所述第二连接件分别用于电连接电池仓内串联的至少两个电池的一电池的正极和另一个电池的负极；荷电状态获取单元，分别与第一连接件和第二连接件电连接，用于获得电池仓中电池的荷电状态。本技术实施例提供的技术方案通过外壳外设置的第一连接件和第二连接件分别电连接于电池仓内串联的至少两个电池的一电池的正极和另一个电池的负极，再将荷电状态获取单元分别与所述第一连接件和所述第二连接件电连接，使荷电状态获取单元获得电池仓中所述电池的荷电状态，避免仅靠采集电池电压获取当前电量，提高了电动车电池荷电状态获取的准确性。附图说明图1是本技术实施例一提供的一种电动车电池荷电状态的计量装置的结构框图；图2是本技术实施例一提供的一种电动车电池荷电状态的计量装置与电池仓中电池连接的示意图；图3是本技术实施例一提供的另一种电动车电池荷电状态的计量装置与电池仓中电池连接的示意图；图4是本技术实施例一提供的另一种电动车电池荷电状态的计量装置与电池仓中电池连接的示意图；图5是本技术实施例二提供的一种电动车电池荷电状态的计量装置的结构示意图；图6是本技术实施例二提供的一种电动车电池荷电状态的计量装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。实施例一本技术实施例提供了一种电动车电池荷电状态的计量装置，图1是本技术实施例一提供的一种电动车电池荷电状态的计量装置的结构框图，参考图1，包括：外壳10，外壳10设置有至少两个固定孔20，用于将外壳10固定于电池仓的表面或电池仓的外围；外壳10外还包括第一连接件31和第二连接件32，第一连接件31和第二连接件32分别用于电连接电池仓内串联的至少两个电池的一电池的正极和另一个电池的负极；荷电状态获取单元40，分别与第一连接件31和第二连接件32电连接，用于获得电池仓中电池的荷电状态。具体的，电动车电池荷电状态的计量装置具有外壳10，外壳10上设置有至少两个固定孔20。通过固定孔20将电动车电池荷电状态的计量装置固定在电池仓的表面或电池仓的外围。图2是本技术实施例一提供的一种电动车电池荷电状态的计量装置与电池仓中电池连接的示意图，参考图2，固定在电池仓的表面是指将电动车电池荷电状态的计量装置1安装在电池仓中电池的表面(如图1中的区域Q2)，固定在电池仓的外围是指将电动车电池荷电状态的计量装置1安装在电池仓中电池的外围区域(如图1中的区域Q1)。参考图1,固定孔20的个数可以为两个，固定孔20可以对称的设置在外壳10的相对两侧。固定孔20的形状可以为圆形、椭圆形或矩形，这里对固定孔20的形状不做限定。可以通过螺丝穿过固定孔20，再通过螺母将固定孔与电池仓的表面或电池仓的外围固定，从而实现将外壳10固定于电池仓的表面或电池仓的外围。参考图1-2，外壳10外还包括第一连接件31和第二连接件32，第一连接件31和第二连接件32分别用于电连接电池仓内串联的至少两个电池的一电池的正极和另一个电池的负极。第一连接件31和第二连接件32可以直接连接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车电池荷电状态的计量装置，其特征在于，包括：/n外壳，所述外壳设置有至少两个固定孔，用于将所述外壳固定于电池仓的表面或所述电池仓的外围；/n外壳外还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别用于电连接所述电池仓内串联的至少两个电池的一所述电池的正极和另一个所述电池的负极；/n荷电状态获取单元，分别与所述第一连接件和所述第二连接件电连接，用于获得电池仓中所述电池的荷电状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池荷电状态的计量装置，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳设置有至少两个固定孔，用于将所述外壳固定于电池仓的表面或所述电池仓的外围；
外壳外还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别用于电连接所述电池仓内串联的至少两个电池的一所述电池的正极和另一个所述电池的负极；
荷电状态获取单元，分别与所述第一连接件和所述第二连接件电连接，用于获得电池仓中所述电池的荷电状态。


2.根据权利要求1所述的电动车电池荷电状态的计量装置，其特征在于，所述外壳外还包括：
第一电压信号采集端和第二电压信号采集端；
所述第一电压信号采集端与所述电池仓的总正极端连接，所述第二电压信号采集端与所述电池仓的总负极端连接。


3.根据权利要求2所述的电动车电池荷电状态的计量装置，其特征在于，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端固定于所述外壳上，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端通过板对线连接器分别与所述电池仓的总正极端和总负极端连接。


4.根据权利要求2所述的电动车电池荷电状态的计量装置，其特征在于，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端与所述外壳的对外引线连接，所述第一电压信号采集端和第二电压信号采集端分别与所述电池仓的总正极端和总负极端连接。


5.根据权利要求1所述的电动车电池荷电状态的计量装置，其特征在于，所述外壳外还包括通讯输出端口，所述通讯输出端口将所述电池仓的荷电状态发送给电车仪表进行显示和...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱泽琳，阎彬，刘宏根，韩桂宝，
申请(专利权)人：天津爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12