【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车，具体而言，涉及一种联结结构、飞轮结构及电动车。
技术介绍
1、在零部件的生产及装配过程中，通常需要利用联结结构将机械零件联结为一体。
2、目前在零部件的装配过程需要拆装、紧固时，常采用螺纹联结或键联结。然而，受限于空间结构、材料成本等问题，上述两种联结方式均存在一定弊端。键联结适配性较差，对于零部件的厚度、联结所需空间等要求较高，且强度不高；螺纹联结虽能规避键联结的缺点，但其在扭矩传递上存在较大缺点，容易因震动而松脱，联结稳定性较差。
技术实现思路
1、本申请提供了一种联结结构、飞轮结构及电动车，能够保证零部件装配联结后仍有极高的同心度，相比于传统的扭矩传递联结方式具有更大的接触面，不易脱落，联结稳定性较高。
2、本申请的实施例是这样实现的：
3、本申请实施例的一方面，提供一种联结结构，包括第一联结部和第二联结部，第一联结部包括第一本体和凸设于第一本体表面的第一凸环，第二联结部包括第二本体和凸设于第二本体上的第二凸环，第一凸环与第二凸环同轴，且第二凸环套设于第一凸环的外壁以使第一联结部与第二联结部联结为一体；第一凸环的外壁和第二凸环的内壁对应设置有多个相连的弧形凸部和反弧部，任意一个反弧部设置于任意两个弧形凸部之间；弧形凸部的表面为圆柱面，反弧部的表面为反弧面。
4、可选地，第一凸环的凸出高度大于第二凸环的凸出高度，以使第二凸环套设于第一凸环外壁时，第一凸环部分凸出于第二凸环的端部。
5、可选地，联结结构
6、可选地，联结结构还包括垫圈，垫圈用于垫设于固定件与第一凸环的接触处。
7、本申请实施例的另一方面，提供一种飞轮结构，包括上述的联结结构，联结结构的第一联结部作为边盖、第二联结部作为飞轮本体；边盖与飞轮本体之间通过第一联结部的第一凸环和第二联结部的第二凸环套设联结为一体；第一凸环与第二凸环同轴，且第二凸环套设于第一凸环的外壁以使第一联结部与第二联结部联结为一体；第一凸环的外壁和第二凸环的内壁对应设置有多个相连的弧形凸部和反弧部，任意一个反弧部设置于任意两弧形凸部之间；弧形凸部的表面为圆柱面，反弧部的表面为反弧面。
8、可选地，第一凸环的凸出高度大于第二凸环的凸出高度，以使第二凸环套设于第一凸环外壁时，第一凸环部分凸出于第二凸环的端部。
9、可选地，飞轮结构还包括卡簧，卡簧套设于第一凸环凸出于第二凸环的部分的外壁。
10、可选地，飞轮结构还包括垫圈，垫圈用于垫设于卡簧与第一凸环的接触处。
11、可选地，第二凸环的外壁远离所述边盖的端部还设有齿牙结构。
12、本申请实施例的另一方面，还提供了一种电动车，包括上述的飞轮结构。
13、本申请实施例的有益效果至少包括以下一种：
14、本申请所提供的联结结构，包括第一联结部和第二联结部，第一联结部包括第一本体和凸设于第一本体表面的第一凸环，第二联结部包括第二本体和凸设于第二本体上的第二凸环，第一凸环与第二凸环同轴，且第二凸环套设于第一凸环的外壁以使第一联结部与第二联结部联结为一体；第一凸环的外壁和第二凸环的内壁对应设置有多个相连的弧形凸部和反弧部，任意一个反弧部设置于任意两个弧形凸部之间；弧形凸部的表面为圆柱面，反弧部的表面为反弧面。任意一个反弧部设置于任意两个弧形凸部之间；在第二凸环套设于第一凸环的外壁的过程中，弧形凸部的设置可以作为基准配合面，保证两者装配后仍有极高的同心度，而反弧部的设置则能起到位置定位、扭矩传递的作用，且反弧部能够增大第一凸环与第二凸环的接触面，使应力更加分散，提高了联结的强度和稳定性。上述设计得到的联结结构，其适配性和强度较高，且联结时应力更加分散，不易松脱，提高了联结稳定性。
15、本申请所提供的飞轮结构，其通过第一凸环和第二凸环的反弧部和弧形凸部的设置，保证两者装配后仍有极高的同心度，而反弧部的设置则能起到位置定位、扭矩传递的作用，且反弧部能够增大第一凸环与第二凸环的接触面，使应力更加分散，提高了联结的强度和稳定性。上述设计得到的飞轮结构，其结构简单，强度较高，且边盖与飞轮本体联结时应力更加分散，不易松脱，提高了联结稳定性。
16、本申请所提供的电动车，包括上述的飞轮结构，能够保证电动车部件联结的强度及稳定性，提高了电动车骑乘过程的可靠性。
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1.一种联结结构，包括第一联结部和第二联结部，其特征在于，所述第一联结部包括第一本体和凸设于所述第一本体表面的第一凸环，所述第二联结部包括第二本体和凸设于所述第二本体上的第二凸环，所述第一凸环与所述第二凸环同轴，且所述第二凸环套设于所述第一凸环的外壁以使所述第一联结部与所述第二联结部联结为一体；所述第一凸环的外壁和所述第二凸环的内壁对应设置有多个相连的弧形凸部和反弧部，任意一个反弧部设置于任意两所述弧形凸部之间；所述弧形凸部的表面为圆柱面，所述反弧部的表面为反弧面。
2.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述第一凸环的凸出高度大于所述第二凸环的凸出高度，以使所述第二凸环套设于所述第一凸环外壁时，所述第一凸环部分凸出于所述第二凸环的端部。
3.根据权利要求2所述的联结结构，其特征在于，所述联结结构还包括固定件，所述固定件套设于所述第一凸环凸出于所述第二凸环的部分的外壁。
4.根据权利要求3所述的联结结构，其特征在于，所述联结结构还包括垫圈，所述垫圈用于垫设于所述固定件与所述第一凸环的接触处。
5.一种飞轮结构，包括权利要求1－
6.根据权利要求5所述的飞轮结构，其特征在于，所述第一凸环的凸出高度大于所述第二凸环的凸出高度，以使所述第二凸环套设于所述第一凸环外壁时，所述第一凸环部分凸出于所述第二凸环的端部。
7.根据权利要求5所述的飞轮结构，其特征在于，所述飞轮结构还包括卡簧，所述卡簧套设于所述第一凸环凸出于所述第二凸环的部分的外壁。
8.根据权利要求7所述的飞轮结构，其特征在于，所述飞轮结构还包括垫圈，所述垫圈用于垫设于所述卡簧与所述第一凸环的接触处。
9.根据权利要求5所述的飞轮结构，其特征在于，所述第二凸环的外壁远离所述边盖的端部还设有齿牙结构。
10.一种电动车，其特征在于，包括上述权利要求5－9任一项所述的飞轮结构。
...【技术特征摘要】
1.一种联结结构，包括第一联结部和第二联结部，其特征在于，所述第一联结部包括第一本体和凸设于所述第一本体表面的第一凸环，所述第二联结部包括第二本体和凸设于所述第二本体上的第二凸环，所述第一凸环与所述第二凸环同轴，且所述第二凸环套设于所述第一凸环的外壁以使所述第一联结部与所述第二联结部联结为一体；所述第一凸环的外壁和所述第二凸环的内壁对应设置有多个相连的弧形凸部和反弧部，任意一个反弧部设置于任意两所述弧形凸部之间；所述弧形凸部的表面为圆柱面，所述反弧部的表面为反弧面。
2.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述第一凸环的凸出高度大于所述第二凸环的凸出高度，以使所述第二凸环套设于所述第一凸环外壁时，所述第一凸环部分凸出于所述第二凸环的端部。
3.根据权利要求2所述的联结结构，其特征在于，所述联结结构还包括固定件，所述固定件套设于所述第一凸环凸出于所述第二凸环的部分的外壁。
4.根据权利要求3所述的联结结构，其特征在于，所述联结结构还包括垫圈，所述垫圈用于垫设于所述固定件与所述第一凸环的接触处。
5.一种飞轮结构，包括权利要求1－4任一项所述的联结结构，其特征在于，所述联结结构的第一联结部作为边盖、第二联结...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳超，陈坤林，周浩然，吴晓丹，沈哲，宋志坚，
申请(专利权)人：天津爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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