曲轴解耦皮带轮、减震器及总成制造技术

本发明专利技术公开一种曲轴解耦皮带轮，用于在带轮和传动轴之间传递转矩，包括：芯轴，该芯轴套设于该传动轴外表面，与该芯轴相结合的带轮，以及第一涡卷弹簧，该第一涡卷弹簧位于该芯轴与带轮所形成的容纳空间内，该第一涡卷弹簧的第一端与该芯轴相结合，该第一涡卷弹簧的第二端位于该第一端的外侧并与该带轮相结合。本发明专利技术公开一种曲轴解耦皮带轮总成及曲轴减振器。明公开一种曲轴解耦皮带轮总成及曲轴减振器。明公开一种曲轴解耦皮带轮总成及曲轴减振器。

【技术实现步骤摘要】
曲轴解耦皮带轮、减震器及总成


[0001]本专利技术涉及一种交通工具的零部件，特别涉及一种曲轴解耦皮带轮、减振器及总成。

技术介绍

[0002]曲轴是发动机中最重要的部件。曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上的其他附件工作。为了减小曲轴系统的震动，提高曲轴的使用寿命，通常会在曲轴的前端安装曲轴解耦皮带轮(Crank Decouple Pulley)，可以理解的是，曲轴解耦皮带轮通过轴套安装于曲轴。
[0003]发动机曲轴在运行的过程中，由于各缸间隔一定转角轮流做功这一特定的工作状况导致了发动机曲轴在运行时存在扭距和转速波动的现象，这会导致和发动机轴系相连的曲轴皮带轮同样会存在转速不稳定的现象，致使皮带的打滑，皮带抖动和张紧器摆幅过大，以及皮带驱动附件转速不稳定，从而造成轮系各部件早期失效等现象。
[0004]现有技术中所采用的曲轴解耦皮带轮如图1所示，该曲轴解耦皮带轮主要包括皮带轮、内带轮以及设置在外带轮1和芯轴2之间的橡胶圈3，曲轴旋转过程中，减振皮带轮橡胶吸收轴系的旋转能量并传递给皮带轮，橡胶在长时间吸收并传递能量的过程中，且橡胶与皮带轮内径及轮毂外径接触均为圆柱形式，接触面积小，散热效率低，易导致橡胶温度升高，老化加快，从而减小曲轴减皮带轮的寿命。因此，利用橡胶圈进行解耦减振的方式会导致老化迅速的缺点。另一方面采用橡胶圈进行曲轴隔振的方式，皮带轮的刚度会随工作频率增加而增加，导致NVH(噪声振动)过大。
[0005]现有技术中所采用的另一种曲轴解耦器是在皮带轮5和芯轴4之间设置螺旋形状的弧形弹簧6，通过弧形弹簧6拉伸或压缩减少震动，该技术方案可以降低NVH。专利技术人发现，该技术方案在车辆启停时摆动过大，并且超负荷工作时，该曲轴解耦器成为刚性皮带轮完全失去了缓冲隔振的效果，导致该曲轴解耦器可靠性差。与此同时，该曲轴解耦器对弧形弹簧6的制造工艺精度要求很高，并且很难达到设计寿命。
[0006]有鉴于此，现有技术中急需要一种新的曲轴解耦皮带轮，能克服现有技术中所存在的一个或多个缺点。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种曲轴解耦皮带轮，克服现有的曲轴解耦皮带轮可靠性差，工艺难度大的问题中的一个或多个。
[0008]为了实现上述专利技术目的，本专利技术公开一种曲轴解耦皮带轮，用于在带轮和传动轴之间传递转矩，包括：芯轴，该芯轴套设于该传动轴外表面，与该芯轴相结合的带轮，以及第一涡卷弹簧，该第一涡卷弹簧位于该芯轴与带轮所形成的容纳空间内，该第一涡卷弹簧的第一端与该芯轴相结合，该第一涡卷弹簧的第二端位于该第一端的外侧并与该带轮相结合。
[0009]更进一步地，还包括第一弹性垫，该第一弹性垫位于该第一涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该带轮之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该芯轴之间。
[0010]更进一步地，该第一弹性垫为橡胶条，或该第一弹性垫为弧形垫，该弧形垫包括至少一个凸起，该凸起位于该第一涡卷弹簧的弹簧圈之间。
[0011]更进一步地，该第一涡卷弹簧包括至少一层弹簧圈。
[0012]更进一步地，该第一涡卷弹簧的第一端、第二端与该曲轴解耦皮带轮的轴心位于直线段上。
[0013]更进一步地，还包括第二涡卷弹簧，该第二涡卷弹簧位于该芯轴与带轮所形成的容纳空间内，该第二涡卷弹簧的第一端与该芯轴相结合，该第二涡卷弹簧的第二端位于该第一端的外侧并与该带轮相结合，该第一涡卷弹簧与第二涡卷弹簧的盘绕方向相同或相反。
[0014]更进一步地，还包括第二弹性垫，该第二弹性垫位于该第二涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于该第二涡卷弹簧与该带轮之间，和/或位于该第二涡卷弹簧与该芯轴之间。
[0015]更进一步地，还包括垫片，该垫片套设在该芯轴外侧，用于隔离该第一涡卷弹簧和该第二涡卷弹簧。
[0016]更进一步地，还包括端盖，该端盖位于该芯轴与该带轮之间，用于与该芯轴、带轮形成相对封闭的容纳空间。
[0017]更进一步地，还包括第一衬套，该第一衬套结合与该芯轴与该皮带轮之间，和/或第二衬套，该第二衬套结合与该芯轴与该端盖之间。
[0018]本专利技术同时公开一种曲轴解耦皮带轮总成，包括如上文所述的曲轴解耦皮带轮，以及减振器，该减振器包括内圈、涡卷弹簧及惯性环，该涡卷弹簧一端与该内圈相结合，另一端与该惯性环相结合。
[0019]本专利技术同时公开一种减振器，该减振器包括内圈、涡卷弹簧及惯性环，该涡卷弹簧一端与该内圈相结合，另一端与该惯性环相结合。
[0020]更进一步地，该减振器还包括弹性垫，该弹性垫位于该涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于该涡卷弹簧与该内圈之间，和/或位于该涡卷弹簧与该惯性环之间。
[0021]更进一步地，该弹性垫为橡胶条，或该弹性垫为弧形垫，该弧形垫包括至少一个凸起，该凸起位于该涡卷弹簧的弹簧圈之间。
[0022]更进一步地，该涡卷弹簧包括至少一层弹簧圈。
[0023]更进一步地，该涡卷弹簧的第一端、第二端与该曲轴解耦皮带轮的轴心位于直线段上。
[0024]更进一步地，该减振器包括两个涡卷弹簧，两个涡卷弹簧的一端与该内圈相结合，另一端与该惯性环相结合，两个涡卷弹簧的盘绕方向相同或相反。
[0025]更进一步地，还包括垫片，该垫片套设在该内圈外侧，用于隔离两个涡卷弹簧。
[0026]更进一步地，还包括端盖，该端盖位于该内圈与惯性环之间，用于与该内圈与惯性环形成相对封闭的容纳空间。
[0027]与现有技术相比较，本专利技术所提供的曲轴解耦皮带轮可以避免车辆启停时摆动过大，避免增加NVH，并且在超负荷工作状态下也能提供缓冲隔振作用。与此同时，该技术方案工艺简单，用于车辆的前端轮系时能够减小皮带张力，降低皮带摩擦损耗功，同时使前段轮
系各部件的转速波动幅度减小，降低了转动动能损坏，能节油降耗。本专利技术提供的减振器可以减少曲轴/传动轴的振动频率和振幅。同时应用了该曲轴解耦皮带轮和减振器的皮带轮总成，既可以减少来自于曲轴/传动轴的振动频率和振幅，又可以降低对前段轮系的影响，双重减振效果的叠加使车辆能处于较佳的工作状态下，最大限度减少了NVH。
附图说明
[0028]本领域的普通技术人员将会理解，提供的附图用于更好地理解本专利技术，而不对本专利技术的范围构成任何限定。其中：
[0029]图1为现有技术中曲轴皮带轮之一的结构示意图；
[0030]图2为现有技术中曲轴皮带轮之一的结构示意图；
[0031]图3为本专利技术较佳实施例一的曲轴皮带轮的剖视图；
[0032]图4为本专利技术较佳实施例一的曲轴皮带轮的平视图
[0033]图5为本专利技术较佳实施例二的曲轴皮带轮的剖视图；
[0034]图6为本专利技术所提供的曲轴皮带轮的弹性垫的结构示意图；
[0035]图7为现有技术的曲轴皮带轮的刚度曲线图；
[0036]图8为另一种现有技术的曲轴皮带轮的刚度曲线图；
[0037]图9为本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴解耦皮带轮，用于在带轮和传动轴之间传递转矩，其特征在于，包括：芯轴，所述芯轴套设于所述传动轴外表面，与所述芯轴相结合的带轮，以及第一涡卷弹簧，所述第一涡卷弹簧位于所述芯轴与带轮所形成的容纳空间内，所述第一涡卷弹簧的第一端与所述芯轴相结合，所述第一涡卷弹簧的第二端位于所述第一端的外侧并与所述带轮相结合。2.如权利要求1所述的曲轴解耦皮带轮，其特征在于，还包括第一弹性垫，所述第一弹性垫位于所述第一涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于所述第一涡卷弹簧与所述带轮之间，和/或位于所述第一涡卷弹簧与所述芯轴之间。3.如权利要求2所述的曲轴解耦皮带轮，其特征在于，所述第一弹性垫为橡胶条，或所述第一弹性垫为弧形垫，所述弧形垫包括至少一个凸起，所述凸起位于所述第一涡卷弹簧的弹簧圈之间。4.如权利要求1所述的曲轴解耦皮带轮，其特征在于，所述第一涡卷弹簧包括至少一层弹簧圈。5.如权利要求1所述的曲轴解耦皮带轮，其特征在于，所述第一涡卷弹簧的第一端、第二端与所述曲轴解耦皮带轮的轴心位于直线段上。6.如权利要求1所述的曲轴解耦皮带轮，其特征在于，还包括第二涡卷弹簧，所述第二涡卷弹簧位于所述芯轴与带轮所形成的容纳空间内，所述第二涡卷弹簧的第一端与所述芯轴相结合，所述第二涡卷弹簧的第二端位于所述第一端的外侧并与所述带轮相结合，所述第一涡卷弹簧与第二涡卷弹簧的盘绕方向相同或相反。7.如权利要求6所述的曲轴解耦皮带轮，其特征在于，还包括第二弹性垫，所述第二弹性垫位于所述第二涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于所述第二涡卷弹簧与所述带轮之间，和/或位于所述第二涡卷弹簧与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增岗，
申请(专利权)人：常州数加机械有限公司，
类型：发明
国别省市：