一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具制造技术

一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，夹紧组件包括与夹具底座固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座、穿设在顶尖座中并通过铰链件与固定座铰接的顶尖组件；夹具底座上开设有滑槽，顶尖座的底部凸设有第一导向筋，第一导向筋插入至滑槽中并能沿着滑槽移动，且顶尖座通过螺丝与夹具底座固定在一起。本实用新型专利技术使用两组顶尖的夹紧组件，一组固定，一组滑动，既实现定位作用又实现夹紧作用，使得车用凸轮轴在钻横孔等加工工序及后续磨削外圆工序时的夹持基准实现统一，杜绝了因为基准发生改变造成的位置度影响。

【技术实现步骤摘要】
一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具
本技术涉及汽车零部件的检测领域，尤其是一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具。
技术介绍
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。夹具是加工时用来迅速紧固工件，使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置。也就是说Workholding工装夹具是机械加工不可缺少的部件，在机床技术向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。生产凸轮轴时，传统的夹具方案是夹持两侧外圆，在加工中心上用钻头加工，后经磨削各处外圆及偏心轮，但是加工后发现位置度有增大超差的情况；经分析位置度增大的原因为是，钻横孔前夹持的外圆存在一定的跳动及同心度，钻横孔时按此中心在操作，但后续磨削外圆工序是以两组中心孔为夹持定位的，磨削外圆后将外圆本身的跳动及同心度按两组中心孔纠正了，改变了原横孔加工的基准，故而造成横孔的位置度发生改变、增大甚至超差。为了解决传统夹具的缺陷，根据轴类零件的另一种加工定位方式，即以中心孔为顶尖孔，对凸轮轴进行夹紧后加工。例如中国专利申请号为CN202010464780.0的一份专利技术专利，其公开了一种汽车凸轮轴的双顶尖防偏移切削夹具，涉及凸轮轴加工领域，解决了现有技术中汽车凸轮轴双顶尖夹具产生材料浪费的问题，其技术要点是：包括底座，底座内设有采用双顶尖夹紧方式的第二夹紧单元，所述第二夹紧单元包括设在底座内的顶针驱动单元，顶针驱动单元上设有两组顶针架，其中一组顶针架上设有第一顶针，另一组顶针架上设有第二顶针，第二顶针固定连接有分度头，顶针驱动单元的下方还设有用于驱动顶针驱动单元升降的升降气缸，分度头通过第二顶针带动汽车凸轮轴转动；底座的上端还固定安装有用于钻孔时固定凸轮轴的第一夹紧单元。但是，经由测试发现，上述通过孔位夹紧定位的工装在生产凸轮轴的时候仍然存在缺陷，其原因是凸轮轴自身并不规则，因此中心孔的位置距离凸轮轴表面各个点的距离不一，转动过程中其质心会发生变化，因此单个顶尖定位的方式，在加工后仍然会存在一定的误差，且产品的一致性较差。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，旨在通过使用两组顶尖的夹紧组件，一组固定，一组滑动，既实现定位又实现夹紧，使得在钻横孔工序及后续磨削外圆工序时的夹持基准实现统一，杜绝了因为基准发生改变造成的位置度影响。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，所述的夹紧组件包括与夹具底座固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座、穿设在顶尖座中并通过铰链件与所述固定座铰接的顶尖组件；所述的顶尖组件共有2组，每一组所述的顶尖组件分别对应一个夹紧组件，2组顶尖组件相向设置，且每组顶尖组件均包括有设置在同一侧的第一顶尖和第二顶尖；所述的铰链件上开设有3个铰接孔，3个铰接孔分别连接所述固定座的输出头、以及第一顶尖和第二顶尖；所述的夹具底座上开设有滑槽，所述顶尖座的底部凸设有第一导向筋，所述的第一导向筋插入至滑槽中并能沿着滑槽移动，且所述的顶尖座通过螺丝与夹具底座固定在一起。作为优选，其中一个所述的夹紧组件为固定式夹紧组件，另一个所述的夹紧组件为活动式夹紧组件。作为优选，所述活动式夹紧组件中的固定座为液压缸，所述液压缸的输出头与对应的铰链件铰接；所述固定式夹紧组件中的固定座为铰链固定座，所述铰链固定座上设有固定头，所述的固定头与对应的铰链件铰接。作为优选，所述的铰链件为三角铰链块，该三角铰链块的外侧开设有与所述的固定头或液压缸的输出头相适配的非圆柱状连接槽。作为优选，所述固定座的底部凸设有第二导向筋，所述的第二导向筋也插入至滑槽中并能沿着滑槽移动。作为优选，所述的第一顶尖对应所述车用凸轮轴的中心点，所述的第二顶尖位于所述第一顶尖的下方。作为优选，所述第一顶尖的径向尺寸大于所述第二顶尖的径向尺寸。本技术的有益效果在于：1、使用两组顶尖的夹紧组件，一组固定，一组滑动，既实现定位作用又实现夹紧作用，使得车用凸轮轴在钻横孔等加工工序及后续磨削外圆工序时的夹持基准实现统一，杜绝了因为基准发生改变造成的位置度影响；2、具有多项调节结构，能够适配不同型号、尺寸的车用凸轮轴。附图说明图1是本技术的使用示意图。图2是本技术的爆炸图。图3是铰链件的结构示意图。图4是顶尖座的结构示意图。图5是铰链固定座的结构示意图。图6是液压缸的结构示意图。图7是现有夹具对车用凸轮轴的受力分析图。图8是本技术对车用凸轮轴的受力分析图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。实施例一参照图1～图8，一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座1、设置在夹具底座1上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，所述的夹紧组件包括与夹具底座1固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座2、穿设在顶尖座2中并通过铰链件3与所述固定座铰接的顶尖组件；所述的顶尖组件共有2组，每一组所述的顶尖组件分别对应一个夹紧组件，2组顶尖组件相向设置，且每组顶尖组件均包括有设置在同一侧的第一顶尖4和第二顶尖5；车用凸轮轴16安装时，将较为凸出的部分朝下以适配第二顶尖5，以在第一顶尖4和第二顶尖5的作用下，更好的匹配产品的重心位置，对于异形的车用凸轮轴16起到更加稳定可靠的夹持作用。铰接件工作时起到承前启后的作用，且需要能够满足三点铰接的功能，具体的：所述的铰链件3上开设有3个铰接孔13，3个铰接孔13分别连接所述固定座的输出头10、以及第一顶尖4和第二顶尖5。优选的，铰接孔13横向设置，以便于拆装。所述的夹具底座1上开设有滑槽6，所述顶尖座2的底部凸设有第一导向筋17，所述的第一导向筋17插入至滑槽6中并能沿着滑槽6移动，且所述的顶尖座2通过螺丝与夹具底座1固定在一起。由于车用凸轮轴16的型号、尺寸多样化，为了使得双顶尖孔夹具能够适配多个车用凸轮轴16的夹紧加工需求，再原有产品的基础之上加入了便于调节的结构，其中一个所述的夹紧组件为固定式夹紧组件7，另一个所述的夹紧组件为活动式夹紧组件8。具体的结构为，所述活动式夹紧组件8中的固定座为液压缸9，所述液压缸9的输出头10与对应的铰链件3铰接；所述固定式夹紧组件7中的固定座为铰链固定座11，所述铰链固定座11上设有固定头12，所述的固定头12与对应的铰链件3铰接。使用时，车用凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，其特征在于：所述的夹紧组件包括与夹具底座固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座、穿设在顶尖座中并通过铰链件与所述固定座铰接的顶尖组件；/n所述的顶尖组件共有2组，每一组所述的顶尖组件分别对应一个夹紧组件，2组顶尖组件相向设置，且每组顶尖组件均包括有设置在同一侧的第一顶尖和第二顶尖；/n所述的铰链件上开设有3个铰接孔，3个铰接孔分别连接所述固定座的输出头、以及第一顶尖和第二顶尖；/n所述的夹具底座上开设有滑槽，所述顶尖座的底部凸设有第一导向筋，所述的第一导向筋插入至滑槽中并能沿着滑槽移动，且所述的顶尖座通过螺丝与夹具底座固定在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，其特征在于：所述的夹紧组件包括与夹具底座固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座、穿设在顶尖座中并通过铰链件与所述固定座铰接的顶尖组件；
所述的顶尖组件共有2组，每一组所述的顶尖组件分别对应一个夹紧组件，2组顶尖组件相向设置，且每组顶尖组件均包括有设置在同一侧的第一顶尖和第二顶尖；
所述的铰链件上开设有3个铰接孔，3个铰接孔分别连接所述固定座的输出头、以及第一顶尖和第二顶尖；
所述的夹具底座上开设有滑槽，所述顶尖座的底部凸设有第一导向筋，所述的第一导向筋插入至滑槽中并能沿着滑槽移动，且所述的顶尖座通过螺丝与夹具底座固定在一起。


2.根据权利要求1所述的车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，其特征在于：其中一个所述的夹紧组件为固定式夹紧组件，另一个所述的夹紧组件为活动式夹紧组件。


3.根据权利要求2所述的车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：强周，
申请(专利权)人：宁波华表机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33