一种电池参数的获取方法、装置、电池及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种电池参数的获取方法、装置、电池及存储介质，该方法包括：获取当前工作电压与预设开路电压的电压差值，并判断所述电压差值是否为零；若确定所述电压差值不为零，则在单工通信模式下，获取电池状态参数；通过预设通信链路，将获取到的所述电池状态参数发送至运行设备，以使所述运行设备根据所述电池状态参数进行运行状态调整，实现了对电池参数的自动获取，以及电池与运行设备间的数据通信；同时通过预设通信链路对电池状态参数进行传输，避免了复杂的数据传输链路的使用，降低了系统复杂度，且可实现通信模式的自由切换。由切换。由切换。

【技术实现步骤摘要】
一种电池参数的获取方法、装置、电池及存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及电动车制造
，尤其涉及一种电池参数的获取方法、装置、电池及存储介质。

技术介绍

[0002]现有的电动车在充放电时，通过电池与连接终端的通信连接获取电池的参数，并根据电池参数调整连接终端的运行参数，对实现电池的智能充放电具有重要意义。
[0003]目前，现有的电池与连接终端的通信方式主要包括控制器局域网(Controller Area Network，CAN)、RS485和RS232；通过电池与连接终端(例如，充电器)之间的专用通信链路，基于匹配的数据通信标准进行电池参数的传输，进而使得连接终端根据电池的实时参数调整自身的运行状态；然而上述的电池通信方法，通信链路复杂且花费成本较高；此外，无法实现单工通信方式和半双工通信方式的自由切换。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种电池参数的获取方法、装置、电池及存储介质，以实现电动车的电池参数的自动获取与传输。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电池参数的获取方法，应用于电动车的电池中，包括：
[0006]获取当前工作电压与预设开路电压的电压差值，并判断所述电压差值是否为零；
[0007]若确定所述电压差值不为零，则在单工通信模式下，获取电池状态参数；
[0008]通过预设通信链路，将获取到的所述电池状态参数发送至运行设备，以使所述运行设备根据所述电池状态参数进行运行状态调整。
[0009]第二方面，本专利技术实施例提供了一种电池参数的获取装置，应用于电动车的电池中，包括：
[0010]差值获取模块，用于获取当前工作电压与预设开路电压的电压差值，并判断所述电压差值是否为零；
[0011]参数获取模块，用于若确定所述电压差值不为零，则在单工通信模式下，获取电池状态参数；
[0012]状态调整模块，用于通过预设通信链路，将获取到的所述电池状态参数发送至运行设备，以使所述运行设备根据所述电池状态参数进行运行状态调整。
[0013]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电池，包括：
[0014]一个或多个处理器；
[0015]存储装置，用于存储一个或多个程序；
[0016]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本专利技术任意实施例所述的电池参数的获取方法。
[0017]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机
程序，该程序被处理器执行时实现本专利技术任意实施例所述的电池参数的获取方法。
[0018]本专利技术实施例提供的技术方案，通过获取当前工作电压与预设开路电压的电压差值，并判断电压差值是否为零；若确定电压差值不为零，则在单工通信模式下，获取电池状态参数；并通过预设通信链路，将获取到的电池状态参数发送至运行设备，以使运行设备根据电池状态参数进行运行状态调整，实现了对电池参数的自动获取，以及电池与运行设备间的数据通信；同时通过预设通信链路对电池状态参数进行传输，避免了复杂的数据传输链路的使用，降低了系统复杂度，且通过预设通信链路实现了单工和半双工通信模式的自由切换。
附图说明
[0019]图1A是本专利技术实施例一提供的一种电池参数的获取方法的流程图；
[0020]图1B是本专利技术实施例一提供的一种单工通信模式拓扑结构示意图；
[0021]图1C是本专利技术实施例一提供的一种单工通信模式拓扑结构示意图；
[0022]图1D是本专利技术实施例一提供的一种半双工通信模式拓扑结构示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例二提供的一种电池参数的获取方法的流程图；
[0024]图3是本专利技术实施例三提供的一种电池参数的获取装置的结构框图；
[0025]图4是本专利技术实施例四提供的一种电池的结构框图。
具体实施方式
[0026]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
[0027]应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
[0028]本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
[0029]需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
[0030]需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
[0031]本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0032]实施例一
[0033]图1A为本专利技术实施例一提供的一种电池参数的获取方法的流程图，本实施例可适用于通过预设通信链路，实现电池与运行设备间的数据通信；该方法可以由电池参数的获
取装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件实现，并集成在电池上，该方法具体包括如下步骤：
[0034]S110、获取当前工作电压与预设开路电压的电压差值，并判断所述电压差值是否为零。
[0035]工作电压，为电气设备工作时其两端的实际电压，与其电路组成情况和设备的工作状态相关，是一个变化值；本专利技术实施例中，当前工作电压，为当前时刻电动车的电池两端的实际电压。其中，电动车的电池，为电动车的动力来源，例如，铅酸蓄电池，可以实现重复充放电；电动车可以包括两轮电动车、三轮电动车和四轮电动车等多种类型。特别的，本专利技术实施例中，对电动车的类型和电池的类型均不作具体限定。
[0036]预设开路电压，为电池在开路状态下对应的端电压，其数值等于电池在断路(即没有电流通过电池两级)时电池的正极电极电势与负极电极电势之差；具体的，在对当前电池进行使用前，预先对电池进行检测，并获取当前电池在开路状态下的端电压，以作为预设开路电压。通过获取预设开路电压，并通过当前工作电压与预设开路电压进行对比，可实现对当前电池的工作状态的判断。
[0037]具体的，获取电动车电池的当前工作电压，并采用当前工作电压减去预设开路电压，以获取当前的电压差值；进一步的，通过判断电压差值是否为零，可判断电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池参数的获取方法，其特征在于，应用于电动车的电池中，包括：获取当前工作电压与预设开路电压的电压差值，并判断所述电压差值是否为零；若确定所述电压差值不为零，则在单工通信模式下，获取电池状态参数；通过预设通信链路，将获取到的所述电池状态参数发送至运行设备，以使所述运行设备根据所述电池状态参数进行运行状态调整。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定所述电压差值不为零，则在单工通信模式下，获取电池状态参数，包括：若确定所述电压差值大于零，则在单工通信模式下，获取电池充电参数；若确定所述电压差值小于零，则在单工通信模式下，获取电池放电参数；所述通过预设通信链路，将获取到的所述电池状态参数发送至运行设备，包括：通过预设通信链路，将获取到的所述电池放电参数或所述电池充电参数，发送至运行设备。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述电压差值是否为零后，还包括：若确定所述电压差值为零，则在获取到半双工通信切换指令时，切换为半双工通信模式；当在所述半双工通信模式下，获取到性能测试指令时，根据所述性能测试指令，获取电池性能参数；通过预设通信链路，将获取到的所述电池性能参数发送至检测设备，以使所述检测设备根据所述电池性能参数进行性能调整。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在通过预设通信链路，将获取到的所述电池状态参数发送至运行设备后，还包括：根据所述电压差值，确定运行设备的设备类型；其中，所述运行设备的设备类型包括整车设备和充电设备；根据所述电池状态参数和所述运行设备的设备类型，向所述运行设备发送运行控制提醒。...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜刚，姜亚军，杨培成，付向兰，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：