汽车启动电源的智能补电方法技术

本发明专利技术涉及电动汽车蓄电池充电方法，具体为一种汽车启动电源的智能补电方法。一种汽车启动电源的智能补电方法，包括如下步骤：（1）12V蓄电池电压的检测和判断条件；（2）DCDC对12V蓄电池补电的过程；（3）智能补电结束后提醒及重新计时。与现有技术相比具有的有益效果：（1）减小了整车静态天数对蓄电池容量的需求，可降低蓄电池容量，对整车成本和重量目标有积极的作用。（2）将电压值作为智能补电判断条件，减少了对蓄电池传感器的开发工作，降低开发周期和开发成本。（3）当整车由于故障，导致静态电流过大时，降低12V蓄电池发生亏电风险，减小客户对车辆使用的影响。户对车辆使用的影响。户对车辆使用的影响。

【技术实现步骤摘要】
汽车启动电源的智能补电方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车蓄电池充电方法，具体为一种汽车启动电源的智能补电方法。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车，也别是电动汽车发展势头良好。电动汽车指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其原理是基于蓄电池输出电流，电流经过电力调节器调整负载功率，驱动电动机通过动力传动系统驱动汽车行驶。申请人从三个方面阐述当前电动汽车行业现状问题，从而引申出对汽车车载启动电源的智能补电的必要性和必然趋势。
[0003]第一，车载12V蓄电池的功用有以下几方面内容：1、在车辆起动时，对整车提供持续的启动电源；2、当车辆未启动时，对车内辅助用电设备提供短时间持续电源；3、当车辆的用电器耗电量需求超过DCDC(或发电机）输出的电量时，蓄电池可以对整车提供短时间持续电流；第二，当车辆在静放时间过长或当车辆使用频次过低时，容易出现12V启动蓄电池馈电的现象，甚至导致车辆无法启动的问题发生，造成用户抱怨，对车辆使用造成影响。
[0004]第三，常规设计中，车载12V启动蓄电池仅在车辆启动后通过DCDC(或发电机）对整车12V蓄电池进行充电，同时对整车低压用电系统提供持续电源，但无法实现车辆静放期间对12V电源完成主动补偿的功能。
[0005]综合以上问题，在当前汽车技术条件基础上，应当设计一种能够实现自动补电或电量过低时发出提醒的技术方案。
[0006]VCU为整车控制器，T
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BOX为车联网控制器，DCDC表示直流转直流控制器，HU表示多媒体显示屏，BCM为车身控制器，SOC表示电池组的剩余容量值。

技术实现思路

[0007]本专利技术创造所要解决的技术问题：（1）解决由于蓄电池充电接收能力差，造成的12V蓄电池易发生馈电的风险；（2）解决车辆由于静放天数过长或者使用频次低，造成的12V蓄电池馈电问题；（3）通过智能补电的应用，实现对12V蓄电池的有效维护，从而延长其使用寿命。
[0008]本专利技术是采用以下技术方案实现的：一种汽车启动电源的智能补电方法，包括如下步骤：（1）12V蓄电池电压的检测和判断条件智能补电功能为“选择”开启功能，通过HU屏幕完成设置操作；通过操作智能补电功能开关，将此功能选至开启状态ON，此时智能补电功能将被成功激活，在下一次操作智能补电功能“OFF”之前，此功能将一直保持ON状态；之后，HU屏幕将状态信息发送给T
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BOX系统，T
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BOX系统需要等待接收到BCM控制器发送的计时开始条件指令；此时BCM系统需要判断以下条件是否满足：
a、中控上锁b、电源OFFc、四门及后背门中控闭锁状态以上条件满足之后，T
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BOX系统开始计时；当T
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BOX系统计时满“X”小时后，由T
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BOX系统对12V蓄电池电压进行判断；如此时12V蓄电池电压＞标定电压值，则智能补电流程结束；如蓄电池电压≤标定电压值，则T
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BOX系统将唤醒整车CAN网络，同时，T
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BOX系统向VCU控制器发出充电开始请求；此时由VCU控制器判断整车状态是否满足智能补电条件：a、动力电池组SOC值（指电池组的剩余容量）＞设定值b、整车未处在充电状态如整车状态不满足智能补电条件，则智能补电流程结束；如整车状态能够满足智能补电条件，则VCU控制器将发出高压上电请求，同时DCDC使能信号接通；（2）DCDC对12V蓄电池补电的过程如VCU控制器检测到高压上电失败，或者DCDC使能失败，比如相关设备出现故障，则智能补电失败，补电流程结束，以防对车辆造成更大的损害；如VCU控制器检测高压上电成功，同时DCDC使能成功，则VCU控制器将发出高压上电成功信号；随后将驱动DCDC电源继电器保持接通状态，智能补电正式启动；智能补电启动后，由T
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BOX系统开始计时，单次补电时间根据需求设定，时间到后，T
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BOX系统向VCU控制器发出智能补电停止请求，VCU控制器执行高压下电控制，智能补电结束；（3）智能补电结束后提醒及重新计时当智能补电完成后，通过T
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BOX系统对手机APP推送整车智能补电结束提醒。提示用户充电已结束；同时，整车将按照网络休眠策略（网络休眠指的是整车各零部件在软件控制方面做的节电节能策略，目的在于当系统不工作时，会将电器件能耗降到最低，以实现节能的理念，此策略已是行业内较普及的功能）重新进入休眠状态；从整车进入完全休眠状态后，由T
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BOX系统开始重新计时，首次补电计时条件结束后，将变为每“Y”小时对12V蓄电池电压进行一次判断；如电压处于标定电压值以上，则整车网络随即重新进入休眠状态。
[0009]所述X、Y以及单次补电时间均为人为设定参数，根据实际情况进行设定或调整。
[0010]进一步的，步骤（2）中，如在智能补电过程中，VCU控制器接收到来自BCM控制器发出的车身状态变化条件，如：a、中控解防b、任意门打开c、整车上电/操作启动开关d、快充抢插入e、慢充枪插入则智能补电立即结束；上述方法可以保证充电过程的安全性。
[0011]进一步的，还包括步骤（4），智能补电的远程关闭控制策略；在智能补电期间，VCU控制器接收到来自T
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BOX系统后台的远程控制指令，则直接切换到远程控制模式，随后通过手机APP来控制智能补电的启动与关闭，方便用户的操作。
[0012]与现有技术相比具有的有益效果：（1）减小了整车静态天数对蓄电池容量的需求，可降低蓄电池容量，对整车成本和重量目标有积极的作用。
[0013]（2）将电压值作为智能补电判断条件，减少了对蓄电池传感器的开发工作，降低开发周期和开发成本。
[0014]（3）当整车由于故障，导致静态电流过大时，降低12V蓄电池发生亏电风险，减小客户对车辆使用的影响。
[0015]附图说明
[0016]图1 本专利技术所述智能补电流程图。
具体实施方式
[0017]若实现DCDC对12V蓄电池自行完成充电，首先要解决的就是对蓄电池电压的检测和判断问题，其次是DCDC被主动唤醒后完成对12V蓄电池的充电问题，最后就是补电中断和充电结束后整车重新计时的问题。
[0018]此项技术也可通过开发远程控制来实现智能补电操作，作为选配功能进行开发。（1）12V蓄电池电压的检测和判断条件智能补电功能为“选择”开启功能，可在HU屏幕中完成设置操作（也可通过手机远程实现）。
[0019]首先驾驶员可通过操作智能补电功能开关，将此功能选至开启状态。此时智能补电功能将被成功激活，在下一次操作智能补电功能“OFF”之前，此功能将一直保持ON状态。
[0020]之后，HU将状态信息发送给T
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BOX系统。T
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BOX系统需要等待接收到BCM控制器发送的计时开始条件指令。此时BCM系统需要判断以下条件是否满足：a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车启动电源的智能补电方法，其特征在于，包括如下步骤：（1）12V蓄电池电压的检测和判断条件智能补电功能为“选择”开启功能，通过HU屏幕完成设置操作；通过操作智能补电功能开关，将此功能选至开启状态ON，此时智能补电功能将被成功激活，在下一次操作智能补电功能“OFF”之前，此功能将一直保持ON状态；之后，HU屏幕将状态信息发送给T
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BOX系统，T
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BOX系统需要等待接收到BCM控制器发送的计时开始条件指令；此时BCM系统需要判断以下条件是否满足：a、中控上锁b、电源OFFc、四门及后背门中控闭锁状态以上条件满足之后，T
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BOX系统开始计时；当T
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BOX系统计时满“X”小时后，由T
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BOX系统对12V蓄电池电压进行判断；如此时12V蓄电池电压＞标定电压值，则智能补电流程结束；如蓄电池电压≤标定电压值，则T
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BOX系统将唤醒整车CAN网络，同时，T
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BOX系统向VCU控制器发出充电开始请求；此时由VCU控制器判断整车状态是否满足智能补电条件：a、动力电池组SOC值＞设定值b、整车未处在充电状态如整车状态不满足智能补电条件，则智能补电流程结束；如整车状态能够满足智能补电条件，则VCU控制器将发出高压上电请求，同时DCDC使能信号接通；（2）DCDC对12V蓄电池补电的过程如VCU控制器检测到高压上电失败，或者DCDC使能失败，则智能补电失败，补电流程结束...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓海，李晓伟，张家如，任杰，金高辉，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：