制动卡钳以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种制动卡钳以及车辆，制动卡钳包括钳体具有行车腔，钳体的一端形成有安装座，钳体连接有第一摩擦片；行车制动单元设于行车腔内，行车制动单元设第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片之间限定出制动盘放置空间；驻车制动单元的一部分从安装座伸出以与行车制动单元连接，且通过行车制动单元驱动第一摩擦片驻车制动连接；活塞罩与钳体连接，且活塞罩与钳体的端部之间限定出驻车腔，活塞罩具有进液口，驻车制动单元具有驻车活塞。通过利用行车液压制动系统提供动力，可以使制动卡钳结构简单可靠，质量较轻。质量较轻。质量较轻。

【技术实现步骤摘要】
制动卡钳以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种制动卡钳以及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车逐渐成为人们生活中不可缺少的一部分。电子驻车系统作为车辆系统的关键部件，它的改进变得尤为重要。
[0003]相关技术中，传统的电子驻车系统是由电机作为驻车的主要的动力来源，通过电机输出扭矩可以实现驻车制动或者驻车释放。这样的电子驻车系统需要设置电机总成或者行星齿轮等传动机构，导致其结构较复杂，体积和重量较大，并且会使成本增大。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种制动卡钳，通过利用液压制动系统提供动力，可以使制动卡钳结构简单。
[0005]本专利技术还提出了一种具有上述制动卡钳的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面实施例的制动卡钳，包括：钳体，所述钳体具有行车腔，所述钳体的一端形成有朝向所述行车腔凹陷的安装座，所述钳体连接有第一摩擦片；行车制动单元，所述行车制动单元设于所述行车腔内，所述行车制动单元的一端设有与所述第一摩擦片相对设置的第二摩擦片，所述第一摩擦片与所述第二摩擦片之间限定出制动盘放置空间；驻车制动单元，所述驻车制动单元的一部分从所述安装座伸出以与所述行车制动单元连接，且通过所述行车制动单元驱动所述第一摩擦片驻车制动连接；以及活塞罩，所述活塞罩在所述钳体的安装座所在端与所述钳体连接，且所述活塞罩与所述钳体的端部之间限定出驻车腔，所述活塞罩具有与所述驻车腔连通的进液口，所述驻车制动单元具有可滑动地设于所述驻车腔内的驻车活塞。
[0007]根据本专利技术实施例的制动卡钳，通过利用液压制动系统提供动力，可以使制动卡钳的结构简单可靠，重量轻，成本较低。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，固定套，所述固定套安装在所述安装座的端部，所述固定套的侧壁具有沿轴向延伸的第一滑动部，所述固定套的一端具有驻车齿和解锁齿；驻车推杆，所述驻车推杆具有第二滑动部，所述驻车推杆的一端插入所述固定套内，且另一端伸入所述驻车腔以与所述驻车活塞固定，所述第二滑动部与所述第一滑动部在轴向上滑动配合，所述驻车推杆的一端具有导向齿；以及转动轴，所述转动轴具有与所述第一滑动部滑动配合的插接凸部，所述插接凸部的端面适于分别与所述导向齿、所述驻车齿、所述解锁齿相适配，驻车制动时，所述插接凸部滑出所述第一滑动部后，被所述导向齿驱动旋转并转动至所述驻车齿且与所述解锁齿相止抵；解除制动时，所述插接凸部经所述解锁齿滑动至所述第一滑动部内。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第二滑动部为多个形成在所述驻车推杆的侧壁的凸键，所述第一滑动部为滑槽，所述滑槽包括贯通所述固定套侧壁的通滑槽和形成在固定
套内壁的盲滑槽，分别一一对应适配在所述通滑槽和所述盲滑槽中的其中一个内，所述插接凸部仅与所述通滑槽相适配。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，相邻两个所述通滑槽之间设有一个驻车齿和一个解锁齿，所述解锁齿与所述驻车齿相邻且突出于所述驻车齿设置。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述导向齿为尖角形且具有构成尖角的第一斜齿面和第二斜齿面，所述转向齿适于与所述第一斜齿面相适配且与所述第二斜齿面间隔开。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述插接凸部的端面具有转向斜面，所述驻车齿具有第一滑动面，所述解锁齿包括第二滑动面和止挡面，所述止挡面连接所述第一滑动面和所述第二滑动面，所述止挡面适于与所述插接凸部的侧面相止抵，所述转向斜面、所述导向齿的第一斜齿面、所述第一滑动面、所述第二滑动面的倾斜角度一致。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一滑动面的第一端与所述滑槽连通，且第二端与所述止挡面相交，所述滑动面自第一端向第二端朝靠近所述进油口所在端倾斜。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述行车制动单元包括行车制动活塞，所述驻车制动单元还包括螺纹传动机构，所述行车制动活塞的背离所述安装座的一端通过第一密封件与所述钳体密封，所述螺纹传动机构的螺套与所述固定套之间设有第二密封件，且所述行车制动活塞可滑动地安装于所述行车腔内。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，还包括复位弹簧，所述螺纹传动机构的螺套伸入所述安装座内，所述螺套具有限位凸部，所述复位弹簧外套与所述螺套且夹在所述限位凸部和所述安装座的底壁之间，所述限位凸部通过平面轴承与所述转动轴连接。
[0016]根据本专利技术第二份方面实施例的车辆，包括根据本专利技术上述第一方面实施例的制动卡钳。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的制动卡钳的示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的驻车活塞与活塞罩的示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的驻车推杆和转动轴接触时的示意图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的固定套的示意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的驻车推杆的示意图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的制动卡钳的一个角度的剖面图；
[0025]图7是根据本专利技术实施例的制动卡钳的另一个角度的剖面图。
[0026]附图标记：
[0027]制动卡钳100；
[0028]钳体10；安装座11；进液孔12；
[0029]行车腔13；
[0030]第一摩擦片20；
[0031]行车制动单元30；行车制动活塞31；第一密封件32
[0032]第二摩擦片40；
[0033]制动盘放置空间50；
[0034]驻车制动单元60；驻车活塞61；
[0035]固定套62；第一滑动部621；通滑槽6211；盲滑槽6212；驻车齿622；第一滑动面6221；解锁齿623；第二滑动面6231；止挡面6232；
[0036]驻车推杆63；第二滑动部631；导向齿632；第一斜齿面6321；第二斜齿面6322；
[0037]转动轴64；插接凸部641；转向斜面6411；
[0038]螺纹传动机构65；螺套651，限位凸部6511；第二密封件652；
[0039]活塞罩70；驻车腔71；进液口72；
[0040]复位弹簧80；
[0041]平面轴承90。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0043]下面参考图1-图7描述根据本专利技术实施例的制动卡钳100。
[0044]如图1-图7所示，根据本专利技术第一方面实施例的制动卡钳100，包括钳体10、行车制动单元30、驻车制动单元60和活塞罩70。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动卡钳，其特征在于，包括：钳体，所述钳体具有行车腔，所述钳体的一端形成有朝向所述行车腔凹陷的安装座，所述钳体连接有第一摩擦片；行车制动单元，所述行车制动单元设于所述行车腔内，所述行车制动单元的一端设有与所述第一摩擦片相对设置的第二摩擦片，所述第一摩擦片与所述第二摩擦片之间限定出制动盘放置空间；驻车制动单元，所述驻车制动单元的一部分从所述安装座伸出以与所述行车制动单元连接，且通过所述行车制动单元驱动所述第一摩擦片驻车制动连接；以及活塞罩，所述活塞罩在所述钳体的安装座所在端与所述钳体连接，且所述活塞罩与所述钳体的端部之间限定出驻车腔，所述活塞罩具有与所述驻车腔连通的进液口，所述驻车制动单元具有可滑动地设于所述驻车腔内的驻车活塞。2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述驻车制动单元还包括：固定套，所述固定套安装在所述安装座的端部，所述固定套的侧壁具有沿轴向延伸的第一滑动部，所述固定套的一端具有驻车齿和解锁齿；驻车推杆，所述驻车推杆具有第二滑动部，所述驻车推杆的一端插入所述固定套内，且另一端伸入所述驻车腔以与所述驻车活塞固定，所述第二滑动部与所述第一滑动部在轴向上滑动配合，所述驻车推杆的一端具有导向齿；以及转动轴，所述转动轴具有与所述第一滑动部滑动配合的插接凸部，所述插接凸部的端面适于分别与所述导向齿、所述驻车齿、所述解锁齿相适配，驻车制动时，所述插接凸部滑出所述第一滑动部后，被所述导向齿驱动旋转并转动至所述驻车齿且与所述解锁齿相止抵；解除制动时，所述插接凸部经所述解锁齿滑动至所述第一滑动部内。3.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述第二滑动部为多个形成在所述驻车推杆的侧壁的凸键，所述第一滑动部为滑槽，所述滑槽包括贯通所述固定套侧壁的通滑槽和形成在固定套内壁的盲滑槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守泽，朱晓军，张鹏，郭海，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：