电控二次补气阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控二次补气阀，包括阀体、驱动装置、阀杆、阀芯和弹簧，阀体设置有进气腔、出气腔、连通腔、进气通道和出气通道，进气腔通过连通腔与出气腔连通，进气腔与进气通道连通，出气腔与出气通道连通，出气腔安装有簧片阀；驱动装置位于阀体远离进气通道的一端，驱动装置与阀体固定连接；阀杆设置于连通腔内，阀杆的一端与驱动装置连接；阀芯与阀杆的另一端连接；弹簧套装在阀杆上，弹簧的一端顶靠在阀芯上，弹簧的另一端顶靠在连通腔的内壁上，弹簧处于复位状态时，阀芯关闭进气通道。通过控制驱动装置的通断电，能够给排气管提供精确定量的空气，操作简单；通过在阀体上一体化设置有簧片阀，使摩托车结构紧凑合理。

【技术实现步骤摘要】
电控二次补气阀
本技术涉及摩托车
，特别涉及一种电控二次补气阀。
技术介绍
传统的摩托车发动机在点燃压缩混合气做功后还有部分混合气并没有完全燃烧，而是经过排气管排放到大气里面，这样既浪费了汽油燃料还产生了较大的空气污染物。为解决该问题，现在出现了一种发动机二次燃烧系统，即设置二次补气阀，在靠近发动机缸头的排气口位置处设置二次空气口，并在二次空气口处安装二次补气阀，二次补气阀是将新鲜的空气直接输入到高温的排气中，促使废气中的HC和C在排气系统内氧化为水和二氧化碳，从而改善排放。但是，现有的二次补气阀调整进气量操作繁琐、困难，且难以给发动机排气管提供精准定量的空气。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种电控二次补气阀，能够给排气管提供精确定量的空气，操作简单，可靠性高，使摩托车结构更加紧凑合理。根据本技术实施例提供了一种电控二次补气阀，包括阀体、驱动装置、阀杆、阀芯和弹簧，所述阀体设置有进气腔、出气腔、连通腔、进气通道和出气通道，所述进气腔通过所述连通腔与所述出气腔连通，所述进气腔与所述进气通道连通，所述出气腔与所述出气通道连通，所述出气腔安装有簧片阀，所述簧片阀用于打开或关闭所述出气通道；所述驱动装置位于所述阀体远离所述进气通道的一端，所述驱动装置与所述阀体固定连接；所述阀杆设置于所述连通腔内，所述阀杆的一端与所述驱动装置连接；所述阀芯与所述阀杆的另一端连接，所述阀芯用于打开或者关闭所述进气通道；所述弹簧套装在所述阀杆上，所述弹簧的一端顶靠在所述阀芯上，所述弹簧的另一端顶靠在所述连通腔的内壁上，所述弹簧处于复位状态时，所述阀芯关闭所述进气通道。根据本技术实施例的电控二次补气阀，至少具有如下有益效果：驱动装置通电后，驱动装置带动阀杆转动，阀杆带动阀芯向上移动，从而打开进气通道，此时空气从进气通道进入进气腔，流经连通腔，到达出气腔，最后从出气通道排出。驱动装置断电后，因弹簧在驱动装置通电时处于压缩状态，因此弹簧会推动阀芯向下移动，使阀芯关闭进气通道。通过控制驱动装置的通电或断电，实现进气通道的打开或关闭，能够给排气管提供精确定量的空气，操作简单，使用方便，可靠性高；此外，通过在阀体上一体化设置有簧片阀，无需重新设计安装位，使摩托车结构更加紧凑合理。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，所述驱动装置为电磁阀或电机。通过电磁阀或电机驱动阀杆运动，从而带动阀芯打开和关闭进气通道，动作稳定可靠，使用安全。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，所述阀芯上方安装有衬套，所述衬套顶靠所述弹簧的一端。通过加设衬套，能够保护阀芯不会因为弹簧压缩或者复位而受损，延长阀芯的使用寿命。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，为了实现空气单向流动，所述簧片阀包括阀座和簧片，所述阀座设置有阀孔，所述簧片朝向所述出气通道，所述簧片的一端固定连接在所述阀座上，所述簧片用于打开或者关闭所述阀孔。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，所述簧片阀还包括止动片，所述止动片安装在所述阀座上，所述止动片位于所述簧片朝向所述出气通道的一侧。通过设置有止动片，能够限制簧片的开度，从而更进一步控制空气补给量，保证空气的流量达到补给要求。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，所述出气腔安装有出气端盖，所述出气端盖设置有所述出气通道。通过设置有出气端盖，能够使簧片阀的安装和拆卸更加方便。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，为了方便将所述出气端盖安装在所述阀体上，所述阀体上设置有第一安装面，所述出气腔的外侧端口设置在所述第一安装面上，所述第一安装面上设有第一安装孔，所述出气端盖通过第一螺钉与所述第一安装孔配合安装在所述第一安装面上。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，为了方便将所述驱动装置安装在所述阀体上，所述阀体上设置有第二安装面，所述第二安装面上设有第二安装孔，所述驱动装置通过第二螺钉与所述第二安装孔配合安装在所述第二安装面上。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，所述驱动装置与所述阀体之间设置有密封圈。通过增设密封圈，能够防止异物从驱动装置与阀体之间的间隙进入而影响阀杆工作。根据本技术实施例所述的电控二次补气阀，所述第二安装面的边缘设置有连接耳，所述连接耳上设置有连接孔。通过设置有连接耳，且连接耳上设有连接孔，能够方便将电控二次补气阀安装在摩托车发动机或摩托车车架上，实现电控二次补气阀在摩托车上的固定。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术一些实施例的电控二次补气阀的整体结构示意图；图2为本技术一些实施例的电控二次补气阀的主视图；图3为本技术一些实施例的电控二次补气阀的俯视图；图4为图2所示的A-A剖视图；图5为图2所示的B-B剖视图；图6为本技术一些实施例的簧片阀的结构示意图。附图标记说明：阀体100；进气腔110；出气腔120；连通腔130；进气通道140；出气通道150；簧片阀160；阀座161；阀孔162；簧片163；止动片164；出气端盖170；第一安装面180；第一螺钉181；第二安装面190；第二螺钉191；连接耳192；连接孔193；电磁阀200；密封圈210；阀杆300；阀芯400；衬套410；弹簧500。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参照图1至图6，本技术实施例提供了一种电控二次补气阀，包括阀体100、电磁阀200、阀杆300、阀芯400和弹簧500，阀体100设置有进气腔110、出气腔120、连通腔130、进气通道140和出气通道150，进气腔110通过连通腔130与出气腔120连通，进气腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电控二次补气阀，其特征在于，包括：/n阀体，设置有进气腔、出气腔、连通腔、进气通道和出气通道，所述进气腔通过所述连通腔与所述出气腔连通，所述进气腔与所述进气通道连通，所述出气腔与所述出气通道连通，所述出气腔安装有簧片阀，所述簧片阀用于打开或关闭所述出气通道；/n驱动装置，位于所述阀体远离所述进气通道的一端，所述驱动装置与所述阀体固定连接；/n阀杆，设置于所述连通腔内，所述阀杆的一端与所述驱动装置连接，所述阀杆在所述驱动装置的作用下轴向移动；/n阀芯，设置于所述进气腔内，所述阀芯与所述阀杆的另一端连接，所述阀芯用于打开或者关闭所述进气通道；/n弹簧，套装在所述阀杆上，所述弹簧的一端顶靠在所述阀芯上，所述弹簧的另一端顶靠在所述连通腔的内壁上，所述弹簧处于复位状态时，所述阀芯关闭所述进气通道。/n

【技术特征摘要】
1.电控二次补气阀，其特征在于，包括：
阀体，设置有进气腔、出气腔、连通腔、进气通道和出气通道，所述进气腔通过所述连通腔与所述出气腔连通，所述进气腔与所述进气通道连通，所述出气腔与所述出气通道连通，所述出气腔安装有簧片阀，所述簧片阀用于打开或关闭所述出气通道；
驱动装置，位于所述阀体远离所述进气通道的一端，所述驱动装置与所述阀体固定连接；
阀杆，设置于所述连通腔内，所述阀杆的一端与所述驱动装置连接，所述阀杆在所述驱动装置的作用下轴向移动；
阀芯，设置于所述进气腔内，所述阀芯与所述阀杆的另一端连接，所述阀芯用于打开或者关闭所述进气通道；
弹簧，套装在所述阀杆上，所述弹簧的一端顶靠在所述阀芯上，所述弹簧的另一端顶靠在所述连通腔的内壁上，所述弹簧处于复位状态时，所述阀芯关闭所述进气通道。


2.根据权利要求1所述的电控二次补气阀，其特征在于，所述驱动装置为电磁阀或电机。


3.根据权利要求1所述的电控二次补气阀，其特征在于，所述阀芯上方安装有衬套，所述衬套顶接所述弹簧的一端。


4.根据权利要求1所述的电控二次补气阀，其特征在于，所述簧片阀包括阀座和簧片，所述阀座设置有阀孔，所述簧片朝向所述出气...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷剑平，黄伟盛，马力千，
申请(专利权)人：江门逸和机电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44