一种新能源汽车传感器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源汽车技术领域的一种新能源汽车传感器结构，包括壳体和传输线束，壳体的两端分别设有输入管连接端、输出管连接端，壳体内置温度传感器，壳体顶部通过第二轴承孔转动连接设有第二旋转轴，第二旋转轴上设有第二旋转座，第二轴承孔内设环形导电轨，第二旋转轴上设有第二导电凸点，第二旋转座顶部设有第一旋转轴，第一旋转轴上固定设有第一旋转座，第二旋转座顶部等距均分设有若干弧形导电轨，第一旋转座一侧设有第一导电凸点。本实用新型专利技术的传输线束能以任意方向调整，有效节省了传感器的安装空间，实用性能强，具有实用性能，适合推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车传感器结构
本技术涉及新能源汽车
，具体是一种新能源汽车传感器结构。
技术介绍
冷却系统是新能源汽车发动机的重要组成部分，一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。发动机的冷却是由冷却液的循环来实现的，当发动机温度低的时候冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机和散热器之间做大循环。新能源汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常运转的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，对冷却液的温度监测就显得尤其重要。对冷却液温度进行可靠地监控和调节，防止冷却液出现过热现象，能够最大限度地提高冷却系统的可靠性。现有的新能源汽车冷却系统温度传感器，占用管道截面，导致冷冻液流速降低，同时现有的传感器线束结构为固定连接，其方向不可调节，不能针对于不同型号的汽车空间进行安装，适用性差。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车传感器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车传感器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车传感器结构，包括壳体和传输线束，所述壳体的两端分别设有输入管连接端、输出管连接端，所述壳体内置温度传感器，所述壳体顶部通过第二轴承孔转动连接设有第二旋转轴，所述第二旋转轴的顶部固定设有第二旋转座，所述第二轴承孔内壁等距均分固定设有若干环形导电轨，所述第二旋转轴的外壁一侧固定设有与环形导电轨一一相对应的第二导电凸点，所述第二旋转座顶部通过第一轴承孔转动连接设有第一旋转轴，所述第一旋转轴上固定设有第一旋转座，所述第二旋转座顶部等距均分设有若干弧形导电轨，所述第一旋转座一侧设有与弧形导电轨一一相对应的第一导电凸点。作为本技术再进一步的方案：所述传输线束固定在第一旋转座的顶部并与第一导电凸点电性连接，所述弧形导电轨通过导线与第二导电凸点电性连接，所述温度传感器通过导线与环形导电轨电性连接。作为本技术再进一步的方案：所述壳体内设有储液凹槽，所述储液凹槽的开口方向与壳体内液体流向方向相反且其内壁呈光滑弧形内壁结构，所述温度传感器固定在储液凹槽内。作为本技术再进一步的方案：所述第一旋转轴、第二旋转轴均为阻尼旋转轴结构。作为本技术再进一步的方案：所述壳体的底部固定设有安装基座，所述安装基座的四角均设有装配孔。作为本技术再进一步的方案：所述弧形导电轨、环形导电轨、第一导电凸点、第二导电凸点均为耐磨铜制结构，所述第一导电凸点和第二导电凸点为弹性凸点结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过带有储液凹槽、温度传感器的壳体，能有效避免温度传感器阻挡汽车冷冻液在管道内流速，通过带有第一导电凸点、第一旋转轴的第一旋转座、带有弧形导电轨、第二旋转轴、第二导电凸点的第二旋转座以及带有环形导电轨的壳体间的相互配合，使传输线束能在安装基座安装结束后，以任意方向调整，能满足汽车内部空间任意位置的安装，有效节省了传感器的安装空间，实用性能强，具有实用性能，适合推广应用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中改变传输线束安装角度时的结构示意图；图3为本技术的剖面结构示意图；图4为本技术的爆炸结构示意图。图中：壳体1、输入管连接端11、输出管连接端12、安装基座13、储液凹槽14、温度传感器15、传输线束21、第一旋转座22、第一导电凸点221、弧形导电轨23、第二旋转轴24、第二导电凸点241、环形导电轨25、第一旋转轴26、第二旋转座27、第一轴承孔3、第二轴承孔4。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术实施例中，一种新能源汽车传感器结构，包括壳体1和传输线束21，壳体1的两端分别设有输入管连接端11、输出管连接端12，壳体1内置温度传感器15，壳体1顶部通过第二轴承孔4转动连接设有第二旋转轴24，第二旋转轴24的顶部固定设有第二旋转座27，第二轴承孔4内壁等距均分固定设有若干环形导电轨25，第二旋转轴24的外壁一侧固定设有与环形导电轨25一一相对应的第二导电凸点241，第二旋转座27顶部通过第一轴承孔3转动连接设有第一旋转轴26，第一旋转轴26上固定设有第一旋转座22，第二旋转座27顶部等距均分设有若干弧形导电轨23，第一旋转座22一侧设有与弧形导电轨23一一相对应的第一导电凸点221。其中，传输线束21固定在第一旋转座22的顶部并与第一导电凸点221电性连接，弧形导电轨23通过导线与第二导电凸点241电性连接，温度传感器15通过导线与环形导电轨25电性连接，使温度传感器15的采集数据能有有效传递至传输线束21并上传至行车电脑；壳体1内设有储液凹槽14，储液凹槽14的开口方向与壳体1内液体流向方向相反且其内壁呈光滑弧形内壁结构，温度传感器15固定在储液凹槽14内，采用储液凹槽14的结构设计，能有效避免温度传感器15占用传输管道的空间，避免应截面积的减小导致冷冻液流速降低；第一旋转轴26、第二旋转轴24均为阻尼旋转轴结构，使第一旋转座22和第二旋转座27能有效在某一角度定位；壳体1的底部固定设有安装基座13，安装基座13的四角均设有装配孔，便于装配安装；弧形导电轨23、环形导电轨25、第一导电凸点221、第二导电凸点241均为耐磨铜制结构，第一导电凸点221和第二导电凸点241为弹性凸点结构，提升了耐磨性能，提升了使用寿命。本技术的工作原理是：通过带有储液凹槽14、温度传感器15的壳体1，能有效避免温度传感器15阻挡汽车冷冻液在管道内流速，通过带有第一导电凸点221、第一旋转轴26的第一旋转座22、带有弧形导电轨23、第二旋转轴24、第二导电凸点241的第二旋转座27以及带有环形导电轨25的壳体1间的相互配合，使传输线束21能在安装基座13安装结束后，以任意方向调整，能满足汽车内部空间任意位置的安装，有效节省了传感器的安装空间，实用性能强，具有实用性能，适合推广应用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车传感器结构，包括壳体（1）和传输线束（21），所述壳体（1）的两端分别设有输入管连接端（11）、输出管连接端（12），所述壳体（1）内置温度传感器（15），其特征在于：所述壳体（1）顶部通过第二轴承孔（4）转动连接设有第二旋转轴（24），所述第二旋转轴（24）的顶部固定设有第二旋转座（27），所述第二轴承孔（4）内壁等距均分固定设有若干环形导电轨（25），所述第二旋转轴（24）的外壁一侧固定设有与环形导电轨（25）一一相对应的第二导电凸点（241），所述第二旋转座（27）顶部通过第一轴承孔（3）转动连接设有第一旋转轴（26），所述第一旋转轴（26）上固定设有第一旋转座（22），所述第二旋转座（27）顶部等距均分设有若干弧形导电轨（23），所述第一旋转座（22）一侧设有与弧形导电轨（23）一一相对应的第一导电凸点（221）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车传感器结构，包括壳体（1）和传输线束（21），所述壳体（1）的两端分别设有输入管连接端（11）、输出管连接端（12），所述壳体（1）内置温度传感器（15），其特征在于：所述壳体（1）顶部通过第二轴承孔（4）转动连接设有第二旋转轴（24），所述第二旋转轴（24）的顶部固定设有第二旋转座（27），所述第二轴承孔（4）内壁等距均分固定设有若干环形导电轨（25），所述第二旋转轴（24）的外壁一侧固定设有与环形导电轨（25）一一相对应的第二导电凸点（241），所述第二旋转座（27）顶部通过第一轴承孔（3）转动连接设有第一旋转轴（26），所述第一旋转轴（26）上固定设有第一旋转座（22），所述第二旋转座（27）顶部等距均分设有若干弧形导电轨（23），所述第一旋转座（22）一侧设有与弧形导电轨（23）一一相对应的第一导电凸点（221）。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传感器结构，其特征在于：所述传输线束（21）固定在第一旋转座（22）的顶部并与第一导电凸点（221）电性连接，所述弧形导电轨（23...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶小锋，
申请(专利权)人：温州瑞奇汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33