一种减振车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振车辆座椅，其包括一体成型的靠背与底座、安装在底座底部四个角处的减振弹簧、安装在四个减振弹簧内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板、内嵌在底座内部的气囊以及与气囊连接的控制器。本实用新型专利技术的优点在于：能够通过减振弹簧、减振钢板，使得座椅软硬适中，达到更为舒适的减振效果，进一步在振动检测达到阈值以上时，通过控制气囊，增强减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减振车辆座椅
本技术涉及汽车座椅
，更具体地，涉及一种汽车座椅减振设备。
技术介绍
随着汽车行车的发展，汽车的舒适性要求越来越高，而汽车座椅是最能决定驾乘人员直观感受的，因为座椅是与人的接触时间最长、接触面积最广的部件。目前，对于汽车座椅的减振设备大多为弹簧减振、气囊减振，但其不能保证座椅的减振的软硬程度，舒适性效果较差；并且其并不能根据汽车的振动程度有效的控制减振效果。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种控制座椅软硬程度，且在振动检测达到阈值以上时，进一步增强减振效果的减振设备。为达此目的，本技术所采用的技术方案如下：技术提供一种减振车辆座椅，其包括一体成型的靠背与底座、安装在底座底部四个角处的减振弹簧、安装在四个减振弹簧内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板、内嵌在底座内部的气囊以及与气囊连接的控制器。本技术的优点在于：能够通过减振弹簧、减振钢板，使得座椅软硬适中，达到更为舒适的减振效果，进一步在振动检测达到阈值以上时，通过控制气囊，增强减振效果。具体的，四个减振弹簧呈中心对称分布，采用刚度较小的弹簧，其能够在车辆振动过程中，发生较大的形变。具体的，四个弹性钢板呈中心对称分布，采用横放的八字形结构，每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接，其采用刚度较大的钢板材料，其在车辆振动过程中，发生较小的形变。更具体的，通过减振弹簧、弹性钢板互相配合作用，使得座椅软硬适中，舒适性能更佳，如在车辆较大的振动过程中，座椅振幅程度变大，此时减振弹簧变形应该较大，但由于四个弹性钢板的变形程度小于弹簧的变形程度，两者互相限制，使得座椅不会太软也不会太硬；并且采用横放的八字形结构、每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接的弹性钢板，其结构与目前的弹性钢板结构相比，结构更为紧凑、简单，可以降低成本，且由于横放的八字形结构相互连接部位，容易在振动过程中造成应力集中，而此连接部位采用弧形结构，能够减少应力集中，提高结构性能。更具体的，减振座椅包括内嵌在底座内部的气囊、与气囊连接的控制器以及与控制器相连的振动传感器，通过振动传感器来检测振动程度，在振动检测达到阈值以上时，振动传感器将信号传递给控制器，控制器将控制气囊充气，从而增强减振效果。本技术的优点在于：能够通过减振弹簧、减振钢板，使得座椅软硬适中，达到更为舒适的减振效果，进一步在振动检测达到阈值以上时，通过控制气囊，增强减振效果。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术减振座椅结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。技术提供一种减振车辆座椅，其包括一体成型的靠背1与底座2、安装在底座底部四个角处的减振弹簧3、安装在四个减振弹簧内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板4、内嵌在底座内部的气囊5以及与气囊连接的控制器(未图示)。四个减振弹簧3呈中心对称分布，采用刚度较小的弹簧，其能够在车辆振动过程中，发生较大的形变。四个弹性钢板4呈周向平均分布，采用横放的八字形结构，优选地，每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接，其采用刚度较大的钢板材料(比减振瘫弹簧刚度大)，其在车辆振动过程中，发生较小的形变。通过减振弹簧3、弹性钢板4互相配合作用，使得座椅软硬适中，舒适性能更佳，如在车辆较大的振动过程中，座椅振幅程度变大，此时减振弹簧变形应该较大，但由于四个弹性钢板4的变形程度小于减振弹簧3的变形程度，两者互相限制，使得座椅不会太软也不会太硬；并且采用横放的八字形结构、每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接的弹性钢板，其结构与目前的弹性钢板结构相比，结构更为紧凑、简单，可以降低成本，且由于横放的八字形结构相互连接部位，容易在振动过程中造成应力集中，而此连接部位采用弧形结构，能够减少应力集中，提高结构性能。减振座椅包括内嵌在底座内部的气囊5、与气囊5连接的控制器以及与控制器相连的振动传感器，通过振动传感器来检测振动程度，在振动检测达到阈值以上时，振动传感器将信号传递给控制器，控制器将控制气囊充气，从而增强减振效果。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所技术的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振车辆座椅，其特征在于，包括靠背(1)与底座(2)、安装在底座底部四个角处的减振弹簧(3)、安装在四个减振弹簧(3)内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板(4)、内嵌在底座内部的气囊(5)以及与气囊连接的控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振车辆座椅，其特征在于，包括靠背(1)与底座(2)、安装在底座底部四个角处的减振弹簧(3)、安装在四个减振弹簧(3)内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板(4)、内嵌在底座内部的气囊(5)以及与气囊连接的控制器。


2.如权利要求1所述的一种减振车辆座椅，其特征在于：所述的弹性钢板(4)刚度大于所述的减振弹簧(3)，在振动过程中，所述的弹性钢板(4)的变形程度小于所述的减振弹簧(3)的变形程度。


3.如权利要求2所述的一种减振车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李自力，
申请(专利权)人：武汉恒纪元新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42