电动车辆的控制方法、介质、设备技术

本公开涉及一种电动车辆的控制方法、介质、设备。所述电动车辆包括三通阀，所述三通阀用于将加热器加热的水导入空调暖风芯体回路和动力电池回路，所述方法包括：若接收到指示将空调暖风和电池加热同时开启的指令，获取所述加热器出水口处的当前水温；确定所述加热器出水口处的空调需求水温；根据所述当前水温和所述空调需求水温调节所述三通阀的开度，以使在开启空调暖风的同时为所述动力电池加热。这样，能够在保障空调基本需求的情况下，自动调节空调暖风和电池加热二者之间的热量分配，使得在实现驾驶室舒适温度的同时增加动力电池的活性，从而增大动力电池放电量，提升续航里程，增强整车动力性能。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的控制方法、介质、设备
本公开涉及电动车辆的控制领域，具体地，涉及一种电动车辆的控制方法、介质、设备。
技术介绍
传统燃油车辆在冬季开暖风时，是利用发动机冷却液的热量通过热交换的方式来达到取暖的效果，对油量的消耗不大。但是电动车辆由于其工作原理不同，其取暖方式也区别于传统燃油车辆。由于电动机在工作过程中产生的热量较少，无法达到直接加热循环，只能通过安装在空调总成内部的电加热器(例如，PTC元件)进行加热供暖，暖风水箱仅起到辅助加热的作用，这种加热方式也会消耗车辆的电能，影响车辆的续航里程。随着温度的降低，电动车辆中锂离子电池的活性会有所下降，因此在寒冷地区，电动车辆动力电池放电量受较大影响，整车续驶里程缩水严重。开启暖风后，整车续航里程更加堪忧。在相关技术中，在开启暖风的情况下，电动车辆中的电池系统无加热功能，空调暖风和电池加热功能相互独立，且优先开启暖风。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种可靠性高、实用性好的电动车辆的控制方法、介质、设备。为了实现上述目的，本公开提供一种电动车辆的控制方法。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的控制方法，其特征在于，所述电动车辆包括三通阀，所述三通阀用于将加热器加热的水导入空调暖风芯体回路和动力电池回路，所述方法包括：/n若接收到指示将空调暖风和电池加热同时开启的指令，获取所述加热器出水口处的当前水温；/n确定所述加热器出水口处的空调需求水温，所述加热器出水口处的空调需求水温为所述空调达到目标状态所需的所述加热器出水口处的水温；/n根据所述当前水温和所述空调需求水温调节所述三通阀的开度，以使在开启空调暖风的同时为所述动力电池加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的控制方法，其特征在于，所述电动车辆包括三通阀，所述三通阀用于将加热器加热的水导入空调暖风芯体回路和动力电池回路，所述方法包括：
若接收到指示将空调暖风和电池加热同时开启的指令，获取所述加热器出水口处的当前水温；
确定所述加热器出水口处的空调需求水温，所述加热器出水口处的空调需求水温为所述空调达到目标状态所需的所述加热器出水口处的水温；
根据所述当前水温和所述空调需求水温调节所述三通阀的开度，以使在开启空调暖风的同时为所述动力电池加热。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述加热器出水口处的空调需求水温，包括：
获取空调的当前挡位；
根据空调挡位和所述加热器出水口处的空调需求水温之间的对应关系，确定与所述当前挡位对应的所述加热器出水口处的空调需求水温。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述当前水温和所述空调需求水温调节所述三通阀的开度，包括：
若所述当前水温上升达到所述空调需求水温，控制所述三通阀在所述空调暖风芯体回路上的开度减小第一开度值；
若所述当前水温大于所述空调需求水温，控制所述三通阀在所述空调暖风芯体回路上的开度减小第二开度值；
若所述当前水温大于预设的第一温度阈值且小于所述空调需求水温，控制所述三通阀在所述空调暖风芯体回路上的开度不变，所述第一温度阈值小于所述空调需求水温；
若所述当前水温下降达到所述第一温度阈值，控制所述三通阀在所述空调暖风芯体回路上的开度增大第三开度值；
若所述当前水温小于所述第一温度阈值，控制所述三通阀在所述空调暖风芯体回路上的开度增大第四开度值。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述当前水温和所述空调需求水温调节所述三通阀的开度，还包括：
若所述当前水温首次上升达到所述空调需求水温，将所述三通阀在所述空调暖风芯体回路上的开度调节为开度上限，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，谭方平，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11