摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱，箱盖包括箱盖本体，所述箱盖本体包括顶板以及设置在顶板周向下侧的围板，所述顶板与围板之间倾斜设置有过渡板；所述箱盖本体的四角位置均安装有包角，包角的周向边缘上设有向内倾斜的翻边，用于使包角边缘紧贴于箱盖本体，所述箱盖本体长度方向的两端安装有提手，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件，其中所述挂绳扣件的上下两端分别固定在顶板与围板上，并在靠近顶板和围板的位置设有两个穿绳孔，所述穿绳孔位于过渡板的上方。行李箱包括箱体以及通过铰链转动连接在箱体上端的箱盖。本实用新型专利技术的有益效果是：相比传统的箱盖和行李箱具有更高的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱
本技术涉及摩托车零配件
，具体涉及一种摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱。
技术介绍
近年来，摩托车越来越受到大众的追捧，摩托车已不仅仅只是作为一种简单的交通工具使用，同时也是一种重要的旅行装备。借用摩托车自驾旅行，不管是长途行驶还是短程行驶，或多或少都需要携带一些行李和必备的工具，由于摩托车本身的装载能力有限，越来越多的骑士选择在车尾加装行李箱，以存放摩旅途中的必需品。摩托车行李箱以三箱结构为主流，即：安装在车尾上端的尾箱和安装在车尾两侧的边箱。无论是边箱还是尾箱，其箱盖上都附加有提手和系绳的功能，然而在现有设计中，实现提手和系绳功能的特征是集成在包角结构上的，属于一种整体式装配部件，并且该部件采用塑料制成，其与铝合金箱盖装配后强度较低，使得箱盖的整体结构强度严重下降，不能够较好地适用于长途骑行使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种摩托车行李箱箱盖，以解决传统箱盖结构强度低的技术问题。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种摩托车行李箱箱盖，其关键在于：包括箱盖本体，所述箱盖本体包括顶板以及设置在顶板周向下侧的围板，所述顶板与围板之间倾斜设置有过渡板；所述箱盖本体的四角位置均安装有包角，包角的周向边缘上设有向内倾斜的翻边，用于使包角边缘紧贴于箱盖本体，所述箱盖本体长度方向的两端安装有提手，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件，其中所述挂绳扣件的上下两端分别固定在顶板与围板上，并在靠近顶板和围板的位置设有两个穿绳孔，所述穿绳孔位于过渡板的上方。采用上述结构，包角、提手和挂绳扣件分别以独立的构件安装在箱盖本体对应的位置，尤其是包角固定在箱盖本体的四角位置，提升了箱盖整体的结构强度，箱盖具有更高的抗摔性能和防撞性能。作为优选：所述包角、提手和挂绳扣件均为铝合金部件。采用上述结构，能够保证箱盖的结构强度。作为优选：所述包角的中部具有呈三角形构造的外饰板，外饰板的棱边区域设有弧形过渡面。采用上述结构，弧形过渡面可起到防刮手、提升包角结构强度和提升外观质量的作用。作为优选：所述包角的边角位置设有固定板，固定板上设有铆接孔。采用上述结构，以便于利用铆钉将包角固定安装在箱盖本体上。作为优选：所述提手包括手持横杆以及固定安装在手持横杆两端的固定座，固定座通过铆钉铆接在所述过渡板上。采用上述结构，以便于装配。作为优选：所述挂绳扣件具有在空间内垂直的第一连接片和第二连接片，第一连接片连接在顶板上，第二连接片连接在围板上。采用上述结构，以便于固定安装挂绳扣件。本技术还提供了一种行李箱，包括箱体，其关键在于：所述箱体上通过铰链转动连接有上述摩托车行李箱箱盖。采用上述行李箱，其箱盖具有更高的结构强度，行李箱整体具有更高的抗摔性能和防撞性能，适用于长途骑行使用。本技术的有益效果是：1、包角、提手和挂绳扣件分别为独立的铝合金构件，相比传统的箱盖具有更高的结构强度。2、各部件结构设计合理，使用强度高，具有更好的产品外观质量。附图说明图1为箱盖的结构示意图；图2为包角的结构示意图；图3为提手的结构示意图；图4为行李箱的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1和4所示，一种行李箱，其结构包括箱体A以及通过两组铰链B转动连接箱体A上端的箱盖，箱盖的箱盖本体1包括顶板1a以及设置在顶板1a周向下侧的围板1b，顶板1a与围板1b之间通过倾斜设置的过渡板1c一体连接。再如图1和2所示，箱盖本体1的四角位置均安装有包角2，包角2的三个边角位置各设有一个固定板2d，固定板2d上设有铆接孔2e，包角2的周向边缘上设有向内倾斜的翻边2a，箱盖装配时利用铆钉穿过铆接孔2e即可将包角2铆接在箱盖本体1上，并且由于翻边2a向内倾斜设计，所有包角2装配后能够保证翻边2a紧密的贴合在箱盖本体1的外壁上，不会留下装配缝隙，能够保证箱盖在该处的结构强度，并具有较好的外观质量。进一步的，包角2的中部具有呈三角形构造的外饰板2b，外饰板2b的棱边区域设有弧形过渡面2c，弧形过渡面2c可起到防刮手、提升包角结构强度和提升外观质量的作用。再如图1所示，箱盖本体1长度方向的两端安装有提手3，提手3包括手持横杆3a以及固定安装在手持横杆3a两端的固定座3b，固定座3b通过铆钉铆接在箱盖本体1的过渡板1c上。如此设计，装配方便且具有较好的提拉强度。再如图1和3所示，箱盖本体1宽度方向的两侧安装有挂绳扣件4，挂绳扣件4具有在空间内垂直的第一连接片4b和第二连接片4c，第一连接片4b铆接在顶板1a上，第二连接片4c铆接在围板1b上，挂绳扣件4在靠近第一连接片4b和第二连接片4c的位置设有两个穿绳孔4a，两个穿绳孔4a之间形成挂接部4d，挂接部4d及穿绳孔4a均悬置在过渡板1c的上方，挂绳扣件4采用铝合金制成，具有较好的绳索挂接强度。再如图4所示，包角2和提手3也为铝合金部件，包角2、提手3和挂绳扣件4分别以独立的形式装配在箱盖本体1上，提升了箱盖的结构强度，进而提升行李箱的结构强度。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车行李箱箱盖，其特征在于：包括箱盖本体(1)，所述箱盖本体(1)包括顶板(1a)以及设置在顶板(1a)周向下侧的围板(1b)，所述顶板(1a)与围板(1b)之间倾斜设置有过渡板(1c)；所述箱盖本体(1)的四角位置均安装有包角(2)，包角(2)的周向边缘上设有向内倾斜的翻边(2a)，用于使包角(2)边缘紧贴于箱盖本体(1)，所述箱盖本体(1)长度方向的两端安装有提手(3)，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件(4)，其中所述挂绳扣件(4)的上下两端分别固定在顶板(1a)与围板(1b)上，并在靠近顶板(1a)和围板(1b)的位置设有两个穿绳孔(4a)，所述穿绳孔(4a)位于过渡板(1c)的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车行李箱箱盖，其特征在于：包括箱盖本体(1)，所述箱盖本体(1)包括顶板(1a)以及设置在顶板(1a)周向下侧的围板(1b)，所述顶板(1a)与围板(1b)之间倾斜设置有过渡板(1c)；所述箱盖本体(1)的四角位置均安装有包角(2)，包角(2)的周向边缘上设有向内倾斜的翻边(2a)，用于使包角(2)边缘紧贴于箱盖本体(1)，所述箱盖本体(1)长度方向的两端安装有提手(3)，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件(4)，其中所述挂绳扣件(4)的上下两端分别固定在顶板(1a)与围板(1b)上，并在靠近顶板(1a)和围板(1b)的位置设有两个穿绳孔(4a)，所述穿绳孔(4a)位于过渡板(1c)的上方。


2.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述包角(2)、提手(3)和挂绳扣件(4)均为铝合金部件。


3.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述包角(2)的中部具...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨世华，
申请(专利权)人：重庆华万伦铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50