一种车辆工程用异响检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆工程用异响检测装置，涉及车辆维修检测技术领域，包括下箱体，所述下箱体底端固定连接多个万向轮，所述下箱体内部顶端固定连接第一固定板，所述第一固定板顶端转动连接第一齿轮，所述第一齿轮顶端固定连接安装柱，所述安装柱侧端设有多个收音机构，所述安装柱顶端固定连接第二固定板，本实用新型专利技术在使用时，通过不同方位的收音机构对车辆的异响声进行收集，通过传感器中检测出声音的大小的不同判断异响声的方位，通过推动装置反复测量寻找确切位置，通过转动第四齿轮带动第一齿轮转动可以对装置中传感器的角度进行缓慢调整，本装置操作简单，可以有效的找打车辆中异响声的方位，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆工程用异响检测装置
本技术涉及车辆维修检测
，具体是一种车辆工程用异响检测装置。
技术介绍
汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维护作业的核心是“维护”汽车技术状况的完好，在汽车维护之前需要对车辆的状况进行检查，检测车辆异响使快速发现车辆问题的方法之一。公开号为CN206223289U的中国技术专利文件中，通过将异响采集器通过夹头或魔术贴固定在异响来源的大致位置或部件上，若需要在底盘等位置进行检测，通过异响检测装置使得用户无需靠近异响发出的位置，即可监听异响部位，从而判断异响来源，但是该装置在使用时需要人工判断异响来源，容易发生错误，浪费时间，不利于提高检测效率。
技术实现思路
本技术提供一种车辆工程用异响检测装置，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆工程用异响检测装置，包括下箱体，所述下箱体底端固定连接多个万向轮，所述下箱体内部顶端固定连接第一固定板，所述第一固定板顶端转动连接第一齿轮，所述第一齿轮顶端固定连接安装柱，所述安装柱侧端设有多个收音机构，所述安装柱顶端固定连接第二固定板，所述下箱体上方设有上箱体，所述第二固定板顶端与上箱体内部底端固定连接，所述第一齿轮侧端设有多个转动机构。作为本技术的一种优选技术方案，所述收音机构包括传感器，所述安装柱侧端开设有安装槽，所述传感器与安装槽侧端固定连接，所述传感器侧端固定连接收音管，所述收音管侧端设于上箱体与下箱体的外侧，所述收音管侧端转动连接转动辊，所述转动辊顶端与底端分别于上箱体的底端、下箱体的顶端滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述收音管、安装柱均采用隔音板，所述下箱体侧端顶部以及上箱体侧端底部均开设有环形槽，所述转动辊与环形槽滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述转动机构包括第二齿轮，所述第二齿轮设于第一齿轮对立两端且均与第一齿轮啮合连接，所述第二齿轮同轴固定连接连接杆，所述连接杆顶端贯穿上箱体顶端且与上箱体转动连接，所述连接杆侧端同轴固定连接第三齿轮，所述第三齿轮侧端的上箱体顶端设有传动机构。作为本技术的一种优选技术方案，所述传动机构包括第四齿轮，所述第四齿轮同轴转动连接螺纹管，所述螺纹管底端固定连接滑块，所述上箱体顶端内部开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，所述螺纹管内螺纹连接螺纹杆，所述螺纹杆贯穿螺纹管与滑块且与滑块滑动连接，所述第四齿轮侧端固定连接转动手柄，所述转动手柄与螺纹管滑动连接。本技术具有以下有益之处：本技术在使用时，通过不同方位的收音机构对车辆的异响声进行收集，通过传感器中检测出声音的大小的不同判断异响声的方位，通过推动装置反复测量寻找确切位置，无需人工对检测数据进行处理，减轻工作人员的工作量，通过转动第四齿轮带动第一齿轮转动可以对装置中传感器的角度进行缓慢调整，本装置操作简单，可以有效的找打车辆中异响声的方位，实用性强。附图说明图1为车辆工程用异响检测装置的结构示意图。图2为车辆工程用异响检测装置的俯视图。图3为车辆工程用异响检测装置中传动机构的结构示意图。图4为车辆工程用异响检测装置中收音管的轴侧图。图中：1、下箱体；2、上箱体；3、万向轮；4、第一固定板；5、第一齿轮；6、安装柱；7、第二固定板；8、收音管；9、转动辊；10、第二齿轮；11、连接杆；12、第三齿轮；13、第四齿轮；14、传感器；15、螺纹管；16、转动手柄；17、滑块；18、螺纹杆。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1请参阅图1-4，一种车辆工程用异响检测装置，包括下箱体1，所述下箱体1底端固定连接多个万向轮3，所述下箱体1内部顶端固定连接第一固定板4，所述第一固定板4顶端转动连接第一齿轮5，所述第一齿轮5顶端固定连接安装柱6，所述安装柱6侧端设有多个收音机构，所述安装柱6顶端固定连接第二固定板7，所述下箱体1上方设有上箱体2，所述第二固定板7顶端与上箱体2内部底端固定连接，所述第一齿轮5侧端设有多个转动机构。所述收音机构包括传感器14，所述安装柱6侧端开设有安装槽，所述传感器14与安装槽侧端固定连接，所述传感器14侧端固定连接收音管8，所述收音管8侧端设于上箱体2与下箱体1的外侧，所述收音管8侧端转动连接转动辊9，所述转动辊9顶端与底端分别于上箱体2的底端、下箱体1的顶端滑动连接。所述收音管8、安装柱6均采用隔音板，所述下箱体1侧端顶部以及上箱体2侧端底部均开设有环形槽，所述转动辊9与环形槽滑动连接。所述转动机构包括第二齿轮10，所述第二齿轮10设于第一齿轮5对立两端且均与第一齿轮5啮合连接，所述第二齿轮10同轴固定连接连接杆11，所述连接杆11顶端贯穿上箱体2顶端且与上箱体2转动连接，所述连接杆11侧端同轴固定连接第三齿轮12，所述第三齿轮12侧端的上箱体2顶端设有传动机构。实施例2请参阅图1-4，本实施例的其它内容与实施例1相同，不同之处在于：所述传动机构包括第四齿轮13，所述第四齿轮13同轴转动连接螺纹管15，所述螺纹管15底端固定连接滑块17，所述上箱体2顶端内部开设有滑槽，所述滑块17与滑槽滑动连接，所述螺纹管15内螺纹连接螺纹杆18，所述螺纹杆18贯穿螺纹管15与滑块17且与滑块17滑动连接，所述第四齿轮13侧端固定连接转动手柄16，所述转动手柄16与螺纹管15滑动连接。本技术在实施过程中，通过不同方位的收音机构对车辆的异响声进行收集，通过传感器14中检测出声音的大小的不同判断异响声的方位，通过推动装置反复测量寻找确切位置，无需人工对检测数据进行处理，通过滑动滑块17使第四齿轮13与两端的第三齿轮12中的一个啮合，通过第三齿轮12与第二齿轮10同轴传动，通过第二齿轮10与第一齿轮5啮合传动带动第四齿轮13转动，对装置中传感器14的角度进行缓慢调整，通过转动螺纹杆18使螺纹杆18底端挤压滑槽底端可以对传动机构的位置进行固定，配合设置的两个齿数不同的第三齿轮12可以对装置的调整传动精度进行改变。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆工程用异响检测装置，包括下箱体（1），所述下箱体（1）底端固定连接多个万向轮（3），其特征在于，所述下箱体（1）内部顶端固定连接第一固定板（4），所述第一固定板（4）顶端转动连接第一齿轮（5），所述第一齿轮（5）顶端固定连接安装柱（6），所述安装柱（6）侧端设有多个收音机构，所述安装柱（6）顶端固定连接第二固定板（7），所述下箱体（1）上方设有上箱体（2），所述第二固定板（7）顶端与上箱体（2）内部底端固定连接，所述第一齿轮（5）侧端设有多个转动机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆工程用异响检测装置，包括下箱体（1），所述下箱体（1）底端固定连接多个万向轮（3），其特征在于，所述下箱体（1）内部顶端固定连接第一固定板（4），所述第一固定板（4）顶端转动连接第一齿轮（5），所述第一齿轮（5）顶端固定连接安装柱（6），所述安装柱（6）侧端设有多个收音机构，所述安装柱（6）顶端固定连接第二固定板（7），所述下箱体（1）上方设有上箱体（2），所述第二固定板（7）顶端与上箱体（2）内部底端固定连接，所述第一齿轮（5）侧端设有多个转动机构。


2.根据权利要求1所述的车辆工程用异响检测装置，其特征在于，所述收音机构包括传感器（14），所述安装柱（6）侧端开设有安装槽，所述传感器（14）与安装槽侧端固定连接，所述传感器（14）侧端固定连接收音管（8），所述收音管（8）侧端设于上箱体（2）与下箱体（1）的外侧，所述收音管（8）侧端转动连接转动辊（9），所述转动辊（9）顶端与底端分别于上箱体（2）的底端、下箱体（1）的顶端滑动连接。


3.根据权利要求2所述的车辆工程用异响检测装置，其特征在于，所述收音管（8）、安装柱（6）均采用隔音板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伍益，牛张琪，卜博阳，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61