一种无油润滑轴承板材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无油润滑轴承板材，属于轴承生产技术领域，包括不锈钢材质，所述不锈钢材质的外侧以及上下两侧设置有镀锌层，所述不锈钢材质内部设置有碳钢层，所述碳钢层的左侧分别设置有固体润滑槽A、固体润滑槽B、固体润滑槽C和固体润滑槽D，所述润滑口A、润滑口B、润滑口C和润滑口D的左侧设置有转移膜层。本实用新型专利技术通过安装有固体润滑槽A、固体润滑槽B、固体润滑槽C、固体润滑槽D和转移膜层，分别设置多个固体润滑槽，在不同的使用环境下，采用不同的固体润滑剂材质，提高了板材的适用性，大大降低了板材加工成轴承后的锈蚀率，方便了固体润滑剂更加均匀快速的移动，提高了润滑的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种无油润滑轴承板材
本技术涉及轴承生产
，尤其涉及一种无油润滑轴承板材。
技术介绍
轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数，按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类，大多数的轴承为了保证轴承工作平稳、可靠，大都添加了润滑油进行润滑，目的是减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘：延长轴承的疲劳寿命；排出摩擦热、或由外部传来的热；同时油膜还具有一定的吸振能力，但是，添加了润滑油一个最大的缺点是需要良好的密封性能，否则会产生泄漏，而有些有特殊要求设备不允许有润滑油的泄漏，于是人们用其他的润滑材料来替代润滑油，专利技术了无油轴承，使其不仅具有含润滑油轴承的优点，同时杜绝了因泄漏而引起的环境污染，现有无油轴承在潮湿环境下工作时，表面较为容易腐蚀锈蚀，而且现有无油润滑轴承大都是采用气体润滑方式，存在承载能力低，可靠性差的问题，为此我们公布了一种无油润滑轴承板材。专利号CN201811311130.1公开了一种稳定型自润滑轴承板材包括润滑铜粉层、钢板层、铜颗粒层、氟树脂层、导热胶层、散热层、氧化锌层；散热层包括多孔纤维、气凝胶；多孔纤维位于气凝胶中；多孔纤维包括带孔纤维、多孔纤维胶层；多孔纤维胶层位于带孔纤维外表面；多孔纤维胶层的孔中设有石墨烯层结构；润滑铜粉层、钢板层、铜颗粒层、氟树脂层、导热胶层、散热层、氧化锌层依次设置，钢板层位于铜颗粒层的侧面设有一根方形加强筋；提高自润滑轴承优异散热性能的同时，可以发挥弯曲效果。该装置在使用时存在以下几个缺点：1、该装置在加工时，没有对不锈钢材质主体外部进行镀锌，长期使用后轴承外侧易于锈蚀，影响使用，所以还需要进行改进；2、该装置在使用时针对不同使用环境进行选择内部的固体润滑剂，适用性较差，所以还需要进行改进。
技术实现思路
本技术提供一种无油润滑轴承板材，旨在通过安装有固体润滑槽A、固体润滑槽B、固体润滑槽C、固体润滑槽D和转移膜层，现有无油润滑轴承大都是采用气体润滑方式，存在承载能力低和可靠性差的问题，通过采用固定润滑剂，并且在不锈钢材质主体内分别设置多个固体润滑槽，在不同的使用环境下，采用不同的固体润滑剂材质，提高了板材的适用性，而且防锈蚀一直是轴承在使用时需要注意的问题，通过在轴承板的外侧设置了镀锌层，大大降低了板材加工成轴承后的锈蚀率，且所有的固体润滑剂皆是与轴承内侧摩擦副摩擦后，让固体润滑剂向摩擦面转移或反转移，对摩擦面形成润滑的，通过在转移膜层上设置多个通孔，方便了固体润滑剂更加均匀快速的移动，提高了润滑的效率。本技术提供的具体技术方案如下：本技术提供的一种无油润滑轴承板材，包括不锈钢材质，所述不锈钢材质的外侧以及上下两侧设置有镀锌层，所述不锈钢材质内部设置有碳钢层，所述碳钢层的左侧分别设置有固体润滑槽A、固体润滑槽B、固体润滑槽C和固体润滑槽D，且固体润滑槽A、固体润滑槽B、固体润滑槽C和固体润滑槽D左侧分别开设有润滑口A、润滑口B、润滑口C和润滑口D，所述润滑口A、润滑口B、润滑口C和润滑口D的左侧设置有转移膜层。可选的，所述固体润滑槽A内部固定安装有二硫化钼固体润滑剂。可选的，所述固体润滑槽B内部固定安装有石墨固体润滑剂。可选的，所述固体润滑槽C内部固定安装有二硒化铌固体润滑剂。可选的，固体润滑槽D内部固定安装有钠皂固体润滑剂。可选的，所述转移膜层的表面均匀设置有透孔，且透孔的数量为若干。可选的，所述不锈钢材质为材质，所述碳钢层的材质为GCr材质。本技术的有益效果如下：1、本技术旨在通过安装有固体润滑槽A、固体润滑槽B、固体润滑槽C和固体润滑槽D，现有无油润滑轴承大都是采用气体润滑方式，存在承载能力低和可靠性差的问题，通过采用固定润滑剂，并且在不锈钢材质主体内分别设置多个固体润滑槽，在不同的使用环境下，采用不同的固体润滑剂材质，提高了板材的适用性，而且防锈蚀一直是轴承在使用时需要注意的问题，通过在轴承板的外侧设置了镀锌层，大大降低了板材加工成轴承后的锈蚀率，提高了轴承的使用寿命。2、本技术旨在通过安装有转移膜层和透孔，现有所有的固体润滑剂皆是与轴承内侧摩擦副摩擦后，让固体润滑剂向摩擦面转移或反转移，对摩擦面形成润滑的，通过在转移膜层上设置多个通孔，方便了固体润滑剂更加均匀快速的移动，提高了润滑的效率，并且在不锈钢材质内部设置有碳钢层，对加工成的轴承整体的强度进行加强，提高了实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种无油润滑轴承板材的整体结构示意图；图2为本技术实施例的一种无油润滑轴承板材的剖面的结构示意图。图中：1、不锈钢材质；2、镀锌层；3、碳钢层；4、固体润滑槽A；5、润滑口A；6、固体润滑槽B；7、润滑口B；8、固体润滑槽C；9、润滑口C；10、润滑口D；11、转移膜层；12、固体润滑槽D；13、透孔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面将结合图1～图2对本技术实施例的一种无油润滑轴承板材进行详细的说明。参考图1和图2所示，本技术实施例提供的一种无油润滑轴承板材，不锈钢材质1，所述不锈钢材质1的外侧以及上下两侧设置有镀锌层2，所述不锈钢材质1内部设置有碳钢层3，所述碳钢层3的左侧分别设置有固体润滑槽A4、固体润滑槽B6、固体润滑槽C8和固体润滑槽D12，且固体润滑槽A4、固体润滑槽B6、固体润滑槽C8和固体润滑槽D12左侧分别开设有润滑口A5、润滑口B7、润滑口C9和润滑口D10，所述润滑口A5、润滑口B7、润滑口C9和润滑口D10的左侧设置有转移膜层11，通过采用固定润滑剂的润滑方式，并且在不锈钢材质1主体内分别设置固体润滑槽A4、固体润滑槽B6、固体润滑槽C8和固体润滑槽D12，在不同的使用环境下，采用不同的固体润滑剂材质，提高了板材的适用性，而且防锈蚀一直是轴承在使用时需要注意的问题，通过在不锈钢材质1的外侧设置了镀锌层2，大大降低了板材加工成轴承后的锈蚀率，提高了轴承的使用寿命，并且现有所有的固体润滑剂皆是与轴承内侧摩擦副摩擦后，让固体润滑剂向摩擦面转移或反转移，对摩擦面形成润滑的，通过在转移膜层2上设置多个通孔13，方便了固体润滑剂更加均匀快速的移动，提高了润滑的效率，并且在不锈钢材质1内部设置有碳钢层3，对加工成的轴承整体的强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无油润滑轴承板材，包括不锈钢材质(1)，其特征在于，所述不锈钢材质(1)的外侧以及上下两侧设置有镀锌层(2)，所述不锈钢材质(1)内部设置有碳钢层(3)，所述碳钢层(3)的左侧分别设置有固体润滑槽A(4)、固体润滑槽B(6)、固体润滑槽C(8)和固体润滑槽D(12)，且固体润滑槽A(4)、固体润滑槽B(6)、固体润滑槽C(8)和固体润滑槽D(12)左侧分别开设有润滑口A(5)、润滑口B(7)、润滑口C(9)和润滑口D(10)，所述润滑口A(5)、润滑口B(7)、润滑口C(9)和润滑口D(10)的左侧设置有转移膜层(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种无油润滑轴承板材，包括不锈钢材质(1)，其特征在于，所述不锈钢材质(1)的外侧以及上下两侧设置有镀锌层(2)，所述不锈钢材质(1)内部设置有碳钢层(3)，所述碳钢层(3)的左侧分别设置有固体润滑槽A(4)、固体润滑槽B(6)、固体润滑槽C(8)和固体润滑槽D(12)，且固体润滑槽A(4)、固体润滑槽B(6)、固体润滑槽C(8)和固体润滑槽D(12)左侧分别开设有润滑口A(5)、润滑口B(7)、润滑口C(9)和润滑口D(10)，所述润滑口A(5)、润滑口B(7)、润滑口C(9)和润滑口D(10)的左侧设置有转移膜层(11)。


2.根据权利要求1所述的一种无油润滑轴承板材，其特征在于，所述固体润滑槽A(4)内部固定安装有二硫化钼固体润滑剂。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈根土，
申请(专利权)人：浙江杰盛无油轴承科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33