一种防护杆制造技术

本申请涉及一种防护杆，其包括阻挡杆和固定连接在阻挡杆上的多个固定杆，固定杆远离阻挡杆的一端套设有固定套杆，固定套杆用于安插在地面上预设的固定孔内，固定套杆靠近阻挡杆的一端设置有限制固定套杆伸入固定孔内深度的限位件。本申请具有提高机动车检测安全性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防护杆
本申请涉及机动车检测
，尤其是涉及一种防护杆。
技术介绍
车辆年检，指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。在机动车检测的过程中，一般是将车辆驶入底盘测功机上，使得驱动轮在底盘测功机上转动，从而车辆不产生移动。在底盘底测功机上模拟车辆的行驶情况，从而对车辆的各种性能进行检测。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有当车辆的驱动轮由于速度过快而驶出底盘测功机时，容易发生危险的缺陷。
技术实现思路
为了提高机动车检测安全性，本申请提供一种防护杆。本申请提供的一种防护杆采用如下的技术方案：一种防护杆，包括阻挡杆和固定连接在所述阻挡杆上的多个固定杆，所述固定杆远离所述阻挡杆的一端套设有固定套杆，所述固定套杆用于安插在地面上预设的固定孔内，所述固定套杆靠近所述阻挡杆的一端设置有限制所述固定套杆伸入所述固定孔内深度的限位件。通过采用上述技术方案，车辆驶入检测位置前，防护杆需移开固定孔,当车辆开始检测前，将固定套杆安插于地面预设的固定孔内，利用限位件限制固定套杆伸入固定孔内的深度，阻挡杆能够阻挡轮胎，使得车辆不容易因速度过快而驶出检测位置，当车辆检测完毕后，再将固定套杆取出固定孔，便于车辆的驶离,防护杆提高了车辆检测时的安全性。优选的，所述固定套杆远离所述阻挡杆的端部设置有导向面。通过采用上述技术方案，导向面方便固定套杆插入固定孔。优选的，所述固定套杆的外侧壁粗糙设置。通过采用上述技术方案，有利于增加固定套杆的外侧壁与固定孔之间的摩擦力，从而增加防护杆插接于地面上固定孔内的稳定性。优选的，所述限位件凸出于所述固定套杆的侧壁，且呈环状设置在所述固定套杆的端部。通过采用上述技术方案，在将防护杆插接于固定孔内时，由于限位件呈环状设置,因此不需要考虑防护杆的插接方向，且呈环状设置的限位件与地面之间的接触面积较大，有利于增加防护杆插接的稳定性，且车轮撞击阻挡杆的过程中，限位件抵接地表面，增加防护杆的耐撞击强度。优选的，所述阻挡杆上设置有防滑层。通过采用上述技术方案，防滑层有利于增加车轮阻挡杆之间的摩擦力，使得车轮不容易越过阻挡杆。优选的，所述防滑层上设置有防滑凸起。通过采用上述技术方案，防滑凸起有利于进一步增加车轮与阻挡杆之间的摩擦力，从而进一步提高防护效果。优选的，所述阻挡杆和/或所述固定杆上设置有保护涂层。通过采用上述技术方案，保护涂层有利于使得防护杆或固定杆不容易被氧化而生锈，从而延长防护杆或固定杆的使用寿命。优选的，所述阻挡杆上设置有警示涂层。通过采用上述技术方案，警示涂层有利于增加防护杆的警示效果，以提示工作人员防护杆的存在，减少车辆在检测之前或检测完毕之后忘记取出防护杆。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.利用防护杆限制车辆的位置，从而提高车辆检测时的安全性；2.导向面方便固定套杆插入固定孔；3.粗糙设置的固定套杆侧壁有利于增加固定套杆插接在固定孔内的稳定性。附图说明图1是本申请实施例1的整体结构示意图；图2是本申请实施例2的整体结构示意图。附图标记：1、阻挡杆；2、固定杆；3、固定套杆；4、限位件；5、导向面；6、防滑层；7、防滑凸起；8、保护涂层；9、警示涂层；10、固定孔。具体实施方式以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种防护杆。实施例1参照图1，一种防护杆，包括阻挡杆1和焊接在阻挡杆1上的多个固定杆2。阻挡杆1整体呈圆柱形，固定杆2整体呈圆柱形。固定杆2的轴线垂直且交于阻挡杆1的轴芯线。固定杆2的个数优选的设置为2个，且对称分布在阻挡杆1的两端，且两个固定杆2的轴心线互相平行。固定杆2远离阻挡杆1的一端套设有固定套杆3，固定套杆3整体呈中空圆柱形，固定套杆3与阻挡杆1焊接。地面上预设有垂直于地表面的圆柱形固定孔10，固定套杆3插接于固定孔10内。固定套杆3靠近阻挡杆1的一端焊接有限制固定套杆3伸入固定孔10内深度的限位件4。固定套杆3插接于固定孔10的端部设有导向面5，导向面5缩小了固定套杆3端部的尺寸，从而方便固定套杆3插入固定孔10。且固定套杆3的外侧壁粗糙设置，有利于增加固定套杆3的外侧壁与固定孔10之间的摩擦力，从而增加固定套杆3插接于地面的稳定性。限位件4位于固定套杆3的端部且凸出于固定套杆3的侧壁，限位件4呈法兰盘状且与固定套杆3同轴设置，限位件4靠近地面的一侧与地面面抵接。呈环状设置的限位件4使得防护杆在插接于固定孔10内时，不需要考虑防护杆的插接方向，且呈环状设置的限位件4与地面之间的接触面积较大，有利于增加防护杆插接的稳定性，且车轮撞击阻挡杆1的过程中，限位件4抵接地表面，增加防护杆的耐撞击强度。阻挡杆1的表面设有防滑层6，防滑层6由橡胶材料制成，以增加车轮与阻挡杆1之间的摩擦力。防滑层6的表面一体成型有防滑凸起7，防滑凸起7为圆凸点或方凸点或长条状。防滑凸起7有利于进一步增加车轮与阻挡杆1之间的摩擦力，从而进一步提高防护杆的防护效果。阻挡杆1或固定杆2的表面喷涂有保护涂层8，利用保护涂层8保护防护杆或固定杆2，使得防护杆或固定杆2不容易被氧化而生锈，从而延长防护杆或固定杆2的使用寿命。阻挡杆1上位于保护涂层8上还喷涂有警示涂层9。使得防护杆更加醒目，以提示工作人员防护杆的存在，减少车辆在检测之前或检测完毕之后忘记取出防护杆。实施例1的实施原理为：当车辆开始检测前，将固定套杆3安插于地面预设的固定孔10内，利用限位件4限制固定套杆3伸入固定孔10内的深度，在车辆检测的过程中，阻挡杆1能够止挡车轮，使得车辆不容易因速度过快驶而出检测位置，当车辆检测完毕后，再将防护杆取出固定孔10，从而提高了车辆检测时的安全性。实施例2参照图2，一种防护杆，与实施例1的结构基本相同，区别在于：地面上预设的固定孔10呈倾斜状态，且倾斜方向朝向车辆检测时所在的方向。安插于地面固定孔10内的固定套杆3与固定孔10适配且同轴。且倾斜的方向朝向车辆检测时所在的一侧。同步地，限位件4也呈倾斜设置，限位件4与地面面接触。实施例2的实施原理为：相较于垂直于地表面设置的防护杆，倾斜设置的防护杆，使得车轮接触防护杆时，车轮与地面和防护杆之间形成三角形结构，有利于增加防护杆的耐撞击程度。以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防护杆，其特征在于：包括阻挡杆（1）和固定连接在所述阻挡杆（1）上的多个固定杆（2），所述固定杆（2）远离所述阻挡杆（1）的一端套设有固定套杆（3），所述固定套杆（3）用于安插在地面上预设的固定孔（10）内，所述固定套杆（3）靠近所述阻挡杆（1）的一端设置有限制所述固定套杆（3）伸入所述固定孔（10）内深度的限位件（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种防护杆，其特征在于：包括阻挡杆（1）和固定连接在所述阻挡杆（1）上的多个固定杆（2），所述固定杆（2）远离所述阻挡杆（1）的一端套设有固定套杆（3），所述固定套杆（3）用于安插在地面上预设的固定孔（10）内，所述固定套杆（3）靠近所述阻挡杆（1）的一端设置有限制所述固定套杆（3）伸入所述固定孔（10）内深度的限位件（4）。


2.根据权利要求1所述的一种防护杆，其特征在于：所述固定套杆（3）远离所述阻挡杆（1）的端部设置有导向面（5）。


3.根据权利要求1所述的一种防护杆，其特征在于：所述固定套杆（3）的外侧壁粗糙设置。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：何金涛，
申请(专利权)人：上海公孚机动车检测股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31