一种铁路垫板制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路技术领域，且公开了一种铁路垫板，包括钢轨和轨枕，所述钢轨位于轨枕上方，所述轨枕上对应钢轨位置开设有梯形槽，所述梯形槽内设置有垫板，所述垫板包括支撑座，所述支撑座下表面中心位置设置有支撑柱，所述支撑柱周侧设置有多层交替叠合的钢板层与橡胶层，多个所述钢板层与橡胶层外侧设置有底座，通过橡胶层间的挤压变形缓和冲击力，以及弹条的形变，减小竖直震动，通过钢板层与橡胶层间的滑动，以及弹条的形变，减小水平晃动，减震效果好，使火车运行更加舒适平稳，钢板层作为橡胶支座的加劲材料，改变了橡胶体竖向刚度较小的特点，使其能承受较大竖向荷载，通过支撑柱，既能够承担整个上部结构的竖向荷载，延长结构周期。延长结构周期。延长结构周期。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路垫板


[0001]本技术涉及铁路
，具体为一种铁路垫板。

技术介绍

[0002]铁路是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，出行时对铁路机车的速度、舒适性和安全性的要求也在不断的提高。
[0003]为降低列车的运行噪音，减轻列车震动，目前在钢轨和混凝土轨枕之间都铺设有垫板，用以缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，为了实现减震效果并对信号系统进行电绝缘，现在通常采用橡胶垫板，橡胶垫板可以缓冲大部分竖直方向的震动，但是在车辆转弯时会受到很大的水平方向的力，容易使垫板本体撕裂变形、不能复位等现象，严重降低了减振效果，甚至对机车的安全性造成了很大隐患，也有路段采用钢垫板与橡胶垫板组合的形式，但这会增加垫板成本，增加维护与安装难度。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路垫板，具备减震高效、使用寿命长等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述减震高效、使用寿命长的目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路垫板，包括钢轨和轨枕，所述钢轨位于轨枕上方，所述轨枕上对应钢轨位置开设有梯形槽，所述梯形槽内设置有垫板，所述垫板包括支撑座，所述支撑座下表面中心位置设置有支撑柱，所述支撑柱周侧设置有多层交替叠合的钢板层与橡胶层，多个所述钢板层与橡胶层外侧设置有底座。
[0008]优选的，所述橡胶层和底座均为热塑性弹性体材料制成。
[0009]优选的，多个所述钢板层均套设在支撑座上，所述支撑座和支撑柱相抵但不固定连接。
[0010]优选的，所述底座两侧设置为与梯形槽斜度相同的斜形，所述梯形槽的高度低于底座的高度。
[0011]优选的，所述轨枕上固定连接有螺旋道钉，所述螺旋道钉上套设有弹条，所述钢轨通过弹条压紧。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0014]1、该种铁路垫板，通过橡胶层间的挤压变形缓和冲击力，以及弹条的形变，减小竖直震动，通过钢板层与橡胶层间的滑动，以及弹条的形变，减小水平晃动，减震效果好，使火车运行更加舒适平稳。
[0015]2、该种铁路垫板，通过钢板层作为橡胶支座的加劲材料，改变了橡胶体竖向刚度较小的特点，使其能承受较大竖向荷载，通过支撑柱，既能够承担整个上部结构的竖向荷载，延长结构周期，又能提供一定的阻尼，使得下部轨枕的震力重新分配，隔震层的位移也不会很大，具有很好的隔震效果，同时，支撑柱具备一定的初始水平刚度，能够抵御荷载和制动荷载的作用，使垫板的使用寿命增加。
附图说明
[0016]图1为本技术一种铁路垫板的位置结构示意图；
[0017]图2为本技术一种铁路垫板中垫板的内部结构示意图；
[0018]图3为本技术一种铁路垫板中垫板的结构示意图。
[0019]图中：1钢轨、2轨枕、3梯形槽、4垫板、5支撑座、6支撑柱、7钢板层、8橡胶层、9底座、10螺旋道钉、11弹条。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
‑
3，一种铁路垫板，包括钢轨1和轨枕2，钢轨1位于轨枕2上方，轨枕2上固定连接有螺旋道钉10，螺旋道钉10上套设有弹条11，钢轨1通过弹条11压紧，该种设计，通过锚固剂将螺旋道钉10固定在轨枕2上，稳定牢固，通过弹条11压紧，利用其弹性抵消部分震动，达到更好的减震效果，轨枕2上对应钢轨1位置开设有梯形槽3，梯形槽3内设置有垫板4，垫板4包括支撑座5，支撑座5下表面中心位置设置有支撑柱6，支撑柱6周侧设置有多层交替叠合的钢板层7与橡胶层8，多个钢板层7均套设在支撑座5上，支撑座5和支撑柱6相抵但不固定连接，该种设计，可以使火车在转弯时，通过钢板层7与橡胶层8间的滑动，减小水平晃动，支撑座5和支撑柱6相抵但不固定连接，可以使支撑座5与支撑柱6连接的减震部分之间更容易运动，从而达到减震效果，支撑柱6起到帮助复位的作用，同时提高竖直载荷，起到支撑作用，多个钢板层7与橡胶层8外侧设置有底座9，底座9两侧设置为与梯形槽3斜度相同的斜形，梯形槽3的高度低于底座9的高度，该种设计，通过斜面相抵，使位置更加精确，不易改变，便于安装，通过设置梯形槽3的高度低于底座9的高度，使底座9侧面与梯形槽3接触，方便底座9受力时变形，减小震动，橡胶层8和底座9均为热塑性弹性体材料制成，该种设计，利用热塑性弹性体材料在室温和低温下都具有优良的柔韧性，优异的耐屈挠龟裂，高弹性和抗应力松弛，蠕变性能等特点，更加适合用作弹性垫层，使用效果更好，使用寿命更长。
[0023]工作原理：使用时，垫板4放置在梯形槽3内，支撑座5卡进钢轨1，通过紧固螺母压紧弹条11使钢轨1位置固定，在火车经过时，钢轨1主要会受到竖直方向的力，传递到垫板4上，通过钢板层7作为橡胶支座的加劲材料，改变了橡胶体竖向刚度较小的特点，使其能承受较大竖向荷载，通过橡胶层8间的挤压变形缓和冲击力，以及弹条11的形变，减小竖直震动，在火车转弯时，垫板4会受到较大的水平拉扯力，通过钢板层7与橡胶层8间的滑动，减小
水平晃动，由于橡胶作为弹性体，耗能性不足，因此在支座中加入支撑柱6，既能够承担整个上部结构的竖向荷载，延长结构周期，又能提供一定的阻尼，使得下部轨枕2的震力重新分配，隔震层的位移也不会很大，具有很好的隔震效果，同时，支撑柱6具备一定的初始水平刚度，能够抵御荷载和制动荷载的作用。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路垫板，包括钢轨(1)和轨枕(2)，其特征在于，所述钢轨(1)位于轨枕(2)上方，所述轨枕(2)上对应钢轨(1)位置开设有梯形槽(3)，所述梯形槽(3)内设置有垫板(4)，所述垫板(4)包括支撑座(5)，所述支撑座(5)下表面中心位置设置有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)周侧设置有多层交替叠合的钢板层(7)与橡胶层(8)，多个所述钢板层(7)与橡胶层(8)外侧设置有底座(9)。2.根据权利要求1所述的一种铁路垫板，其特征在于，所述橡胶层(8)和底座(9)均为热塑性弹性体材...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱惠芳，
申请(专利权)人：朱惠芳，
类型：新型
国别省市：