一种车用大灯导热结构制造技术

一种车用大灯导热结构，包括灯体，所述的灯体包括LED电路板、超导热管、散热器，LED电路板的两侧设置有LED灯珠，LED电路板固定连接超导热管，LED电路板和超导热管均固定连接至散热器，所述的LED电路板的基板为铜基板，超导热管设置有两条，分别贴合设置在铜基板窄边两侧，所述的超导热管上适配铜基板窄边的导热端面设置为平面结构，所述的铜基板窄边与导热端面通过真空焊接固定连接；所述的超导热管与导热端面位置相反的一端也设置为平面结构。本实用新型专利技术解决了传统车用大灯的超导热管与电路板基板接触面小，焊接后导热效果不佳，引起灯珠热量过高，导致灯珠无法发挥最大亮度影响驾车安全，以及会减少灯珠寿命等问题。以及会减少灯珠寿命等问题。以及会减少灯珠寿命等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用大灯导热结构


[0001]本技术涉及汽车大灯
，尤其涉及一种车用大灯导热结构。

技术介绍

[0002]目前，市场上的一些汽车LED大灯，在LED电路板两面焊接有两颗LED灯珠，LED电路板的基板上焊接有超导热管。超导热管将LED灯珠产生的热量通过LED电路板基板传导到散热器将热量散发，从而保证灯珠能稳定可靠地工作在正常的温度范围内。
[0003]但是，市场上的这些汽车LED大灯，其超导热管为圆管，接触点周边的缝隙通过焊锡填满，以实现固定连接和导热作用。但是该焊接结构的缺点是导热效率低，与超导热管与基板在贴合时只是点接触，接触面很小，而基板的绝大部分热量要通过焊锡传导给超导热管。公知，铜的导热系数是491W/mk，而锡的导热系数只有67W/mk，锡的导热效率几乎只有铜导热效率的六分之一。而锡层越厚，导热效率越低；如果焊锡内部有气孔的话，则还会大幅度地降低导热效率。从而无法将更多的热量传导出去，直接会导致LED灯珠热量过高。因此灯珠只能降低功率使用，无法发挥最大亮度，导致车辆行驶过程中亮度不够，影响车辆安全行驶；同时灯珠的寿命急剧缩短，达不到正常的使用寿命就会报废。因此，专利技术一种导热性能好的车用大灯导热结构很重要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种车用大灯导热结构，解决传统的车用大灯电路板基板上的导热圆管与基板接触面小，普通焊接后导热效果不佳，会引起LED灯珠热量过高，导致灯珠无法发挥最大亮度影响驾车安全，以及过高的温度导致灯珠寿命缩短的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种车用大灯导热结构，包括灯体，所述的灯体包括LED电路板、超导热管、散热器，所述LED电路板的两侧设置有LED灯珠，所述的LED电路板固定连接超导热管，所述的LED电路板和超导热管均固定连接至散热器，所述的LED电路板的基板为铜基板，所述的超导热管设置有两条，分别贴合设置在铜基板窄边两侧，所述的超导热管上适配铜基板窄边的导热端面设置为平面结构，所述的铜基板窄边与导热端面通过真空焊接固定连接。
[0007]进一步地，为了便于超导热管的加工，减少成本，所述的超导热管与导热端面位置相反的一端也设置为平面结构。
[0008]本技术的有益效果：本技术车用大灯，将超导热管两端设置平面，贴合LED电路板的铜基板后，接触面积大大提升，再使用真空焊接后去除了焊锡中的气泡，减少了焊锡的厚度，大大提升了导热效率，提升了LED灯珠的可使用功率，也延长了LED灯珠的使用寿命，保证了行车安全。
[0009]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0010]图1为传统的车用大灯结构图。
[0011]图2为传统的车用大灯导热结构图，着重展示了其基板与超导热管的连接结构剖视图。
[0012]图3为本技术一种车用大灯导热结构剖视图。
[0013]图4为图3的部分结构放大图。
具体实施方式
[0014]如图1和图2所示，传统的车用大灯导热结构，其超导热管2为圆管，超导热管2与基板1贴合时，接触面很小，导热效率不高；并且接触点周边的缝隙通过焊锡4填满，越厚的焊锡4会使导热效率越低。
[0015]而如本技术中，图3和图4所示的一种车用大灯导热结构，包括灯体，所述的灯体包括LED电路板1、超导热管2、散热器3，所述LED电路板1的两侧设置有LED灯珠11，所述的LED电路板1固定连接超导热管2，所述的LED电路板1和超导热管2均固定连接至散热器3，所述的LED电路板1的基板为铜基板，所述的超导热管2设置有两条，分别贴合设置在铜基板窄边两侧，所述的超导热管2上适配铜基板窄边的导热端面21设置为平面结构，所述的铜基板窄边与导热端面21通过真空焊接固定连接。
[0016]真空焊接的原理：在普通大气环境下，液态状态下锡膏、焊片中的空气气泡、助焊剂形成的气泡也处于大气气压下；但在真空环境中，随着真空度的提高，气压差可让液态锡膏、焊片中的气泡体积增大，与相邻的气泡合并，最后几乎所有的气泡都会通过焊接面排出；当真空焊接结束后，气压恢复，在撤除真空前，焊锡已经凝固，残留其中的剩余气泡非常微小，对导热已不会造成大的影响。
[0017]从图4可以看出，在设置导热端面21的平面结构，并利用真空焊接后铜基板1窄边与导热端面21之间的接触面不仅很大，而且焊锡也很薄，大大提高了导热效率。
[0018]优选地，为了便于超导热管的加工，减少成本，所述超导热管2与其导热端面21位置相反的一端22也设置为平面结构。
[0019]因市面上的超导热管均为空心管，管壁厚度只有0.15
㎜
，若其导热端面设置为平面结构，则很难保证其加工端面的平整性，因此，使用真空焊接后才能填补导热端面与基板之间的空隙，达到最佳导热效率。
[0020]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用大灯导热结构，包括灯体，所述的灯体包括LED电路板(1)、超导热管(2)、散热器(3)，所述LED电路板(1)的两侧设置有LED灯珠(11)，所述的LED电路板(1)固定连接超导热管(2)，所述的LED电路板(1)和超导热管(2)均固定连接至散热器(3)，其特征在于，所述的LED电路板(1)的基板为铜基板，所述的超...

【专利技术属性】
技术研发人员：董留杰，邹其琳，
申请(专利权)人：黄山汉雷光电有限公司，
类型：新型
国别省市：