一种高强度新能源汽车前防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞梁技术领域，且公开了一种高强度新能源汽车前防撞梁结构，包括主前梁，所述主前梁的底部固定连接有副梁，所述副梁的底部固定连接有数量为三个的连接柱，所述连接柱的左右两侧均固定连接有防护罩，所述副梁的底部固定连接有数量为两个且位于三个连接柱两两之间的固定块，所述固定块的底部铰接有数量为两个的上连接杆。该高强度新能源汽车前防撞梁结构，在主前梁被撞时，作用力经过副梁传导至固定块，进而传导在上连接杆上，经过连接弹簧的第一重缓冲，再传导到连接块，利用强弹簧进行第二重缓冲，极大的减少其碰撞冲击力，从而保证与其连接的车身纵梁收到的作用力减少，减少其损伤，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度新能源汽车前防撞梁结构


[0001]本技术涉及防撞梁
，具体为一种高强度新能源汽车前防撞梁结构。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒和连接汽车的安装板组成，主梁和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]为了提高汽车的安全性，都会在汽车外架上安装防撞梁，不管是前梁还是后梁，都是为了提高安全性能，现有的汽车前防撞梁的结构非常单一，基本都是一根梁加上吸能盒，其安全性能还是不够强，不能起到保护车身纵梁的作用，故而提出一种高强度新能源汽车前防撞梁结构。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高强度新能源汽车前防撞梁结构，具备安全性能高，极大的减震效果，减少碰撞对纵梁的损伤等优点，解决了现有的汽车前防撞梁的结构非常单一，基本都是一根梁加上吸能盒，其安全性能还是不够强，不能起到保护车身纵梁的作用的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述安全性能高，极大的减震效果，减少碰撞对纵梁的损伤目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度新能源汽车前防撞梁结构，包括主前梁，所述主前梁的底部固定连接有副梁，所述副梁的底部固定连接有数量为三个的连接柱，所述连接柱的左右两侧均固定连接有防护罩，所述副梁的底部固定连接有数量为两个且位于三个连接柱两两之间的固定块，所述固定块的底部铰接有数量为两个的上连接杆，所述上连接杆远离固定块的一端固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧远离上连接杆的一端固定连接有下连接杆，所述上连接杆与下连接杆的外侧之间固定连接有保护套，所述下连接杆远离连接弹簧的一端铰接有滑动连接于相邻防护罩内部的连接块，所述连接块的顶部和底部均固定连接有强弹簧，所述连接柱的底部螺纹连接有固定螺栓，三个所述连接柱的底部之间通过固定螺栓固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有主安装板，所述主安装板的底部两侧均开设有安装孔。
[0008]优选的，所述主前梁的两侧向内弯曲六十度，主前梁整体为弧形符合汽车前端弧度，所述副梁的表面固定有硅胶。
[0009]优选的，所述连接柱的底部固定连接有辅助板，所述连接块底部和顶部的强弹簧
远离连接块的一端分别与辅助板和副梁固定连接。
[0010]优选的，所述防护罩为弧形，且防护罩将强弹簧围绕，所述固定块呈倒置的M形。
[0011]优选的，所述连接弹簧的内部设置有伸缩杆，伸缩杆的两端分别与上连接杆和下连接杆固定连接。
[0012]优选的，所述保护套为橡胶套，所述固定螺栓贯穿连接板，所述主安装板为梅花形，每个主安装板上安装孔的数量为四个。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种高强度新能源汽车前防撞梁结构，具备以下有益效果：
[0015]该高强度新能源汽车前防撞梁结构，通过三个连接柱之间的固定块、上连接杆、连接弹簧、下连接杆、保护套、连接块和两个强弹簧组成的减震装置，在主前梁被撞时，作用力经过副梁传导至固定块，进而传导在上连接杆上，经过连接弹簧的第一重缓冲，再传导到连接块，利用强弹簧进行第二重缓冲，极大的减少其碰撞冲击力，从而保证与其连接的车身纵梁收到的作用力减少，减少其损伤，提高安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术连接弹簧的结构示意图；
[0018]图3为本技术结构正视图。
[0019]图中：1、主前梁；2、副梁；3、连接柱；4、防护罩；5、固定块；6、上连接杆；7、连接弹簧；8、下连接杆；9、保护套；10、连接块；11、强弹簧；12、固定螺栓；13、连接板；14、主安装板；15、安装孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，一种高强度新能源汽车前防撞梁结构，包括主前梁1，主前梁1的底部固定连接有副梁2，主前梁1的两侧向内弯曲六十度，主前梁1整体为弧形符合汽车前端弧度，副梁2的表面固定有硅胶，副梁2的底部固定连接有数量为三个的连接柱3，连接柱3的左右两侧均固定连接有防护罩4，副梁2的底部固定连接有数量为两个且位于三个连接柱3两两之间的固定块5，固定块5的底部铰接有数量为两个的上连接杆6，上连接杆6远离固定块5的一端固定连接有连接弹簧7，连接弹簧7远离上连接杆6的一端固定连接有下连接杆8，连接弹簧7的内部设置有伸缩杆，伸缩杆的两端分别与上连接杆6和下连接杆8固定连接，上连接杆6与下连接杆8的外侧之间固定连接有保护套9，下连接杆8远离连接弹簧7的一端铰接有滑动连接于相邻防护罩4内部的连接块10，连接块10的顶部和底部均固定连接有强弹簧11，连接柱3的底部固定连接有辅助板，连接块10底部和顶部的强弹簧11远离连接块10的一端分别与辅助板和副梁2固定连接，防护罩4为弧形，且防护罩4将强弹簧11围绕，固定块5呈
倒置的M形，连接柱3的底部螺纹连接有固定螺栓12，三个连接柱3的底部之间通过固定螺栓12固定连接有连接板13，连接板13的底部固定连接有主安装板14，主安装板14的底部两侧均开设有安装孔15，保护套9为橡胶套，固定螺栓12贯穿连接板13，主安装板14为梅花形，每个主安装板14上安装孔15的数量为四个。
[0022]综上所述，该高强度新能源汽车前防撞梁结构，通过三个连接柱3之间的固定块5、上连接杆6、连接弹簧7、下连接杆8、保护套9、连接块10和两个强弹簧11组成的减震装置，在主前梁1被撞时，作用力经过副梁2传导至固定块5，进而传导在上连接杆6上，经过连接弹簧7的第一重缓冲，再传导到连接块10，利用强弹簧11进行第二重缓冲，极大的减少其碰撞冲击力，从而保证与其连接的车身纵梁收到的作用力减少，减少其损伤，提高安全性，解决了现有的汽车前防撞梁的结构非常单一，基本都是一根梁加上吸能盒，其安全性能还是不够强，不能起到保护车身纵梁的作用的问题。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度新能源汽车前防撞梁结构，包括主前梁(1)，其特征在于：所述主前梁(1)的底部固定连接有副梁(2)，所述副梁(2)的底部固定连接有数量为三个的连接柱(3)，所述连接柱(3)的左右两侧均固定连接有防护罩(4)，所述副梁(2)的底部固定连接有数量为两个且位于三个连接柱(3)两两之间的固定块(5)，所述固定块(5)的底部铰接有数量为两个的上连接杆(6)，所述上连接杆(6)远离固定块(5)的一端固定连接有连接弹簧(7)，所述连接弹簧(7)远离上连接杆(6)的一端固定连接有下连接杆(8)，所述上连接杆(6)与下连接杆(8)的外侧之间固定连接有保护套(9)，所述下连接杆(8)远离连接弹簧(7)的一端铰接有滑动连接于相邻防护罩(4)内部的连接块(10)，所述连接块(10)的顶部和底部均固定连接有强弹簧(11)，所述连接柱(3)的底部螺纹连接有固定螺栓(12)，三个所述连接柱(3)的底部之间通过固定螺栓(12)固定连接有连接板(13)，所述连接板(13)的底部固定连接有主安装板(14)，所述主安装板(14)的底部两侧均开设有安装孔(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建平，
申请(专利权)人：苏州市锦捷金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：