一种货车用车架制造技术

本实用新型专利技术涉及货车车架技术领域，具体为一种货车用车架。该货车用车架，包括左右两纵梁，两个所述纵梁之间设置有多个横梁，所述纵梁包括纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段以及两个纵梁连接段，所述纵梁中段的两端部分别通过两个纵梁连接段依次与纵梁前段和纵梁后段相连；所述纵梁中段的布置高度低于纵梁前段以及纵梁后段的布置高度。本实用新型专利技术的有益效果是：该货车用车架采用纵梁中段装载货物，有效降低了整车质量重心，避免运输货物的过程中，货物超出传统高度的限制。该货车用车架采用突破了传统商用车架的载荷分布主要是垂直分布，在整个车架的应力分布中采用应力环的分布提高了车架的强度，保证车辆行驶过程的稳定性。保证车辆行驶过程的稳定性。保证车辆行驶过程的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种货车用车架


[0001]本技术涉及货车车架
，具体为一种货车用车架。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥以及后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑以及连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
[0003]大商用车架传统都是货箱落在直大梁上，国家对装载的货物都有超高限制，而且过高在运输过程中，道路因桥梁、涵洞、限高杆导致通过性差，甚至不能通过。目前的的解决方案是，采用拖车与车身分离的方式承载货物的方式，不仅进一步影响了整车应对不同道路的通过性，采用拖车装载量较小，整车运行的荷载分布不能合理布置，导致安全性较差。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种货车用车架来解决上述现有车架荷载分布不合理，装载货物后货物容易超高而影响通过性的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种货车用车架，包括左右两纵梁，两个所述纵梁之间设置有多个横梁，所述纵梁包括纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段以及两个纵梁连接段，所述纵梁中段的两端部分别通过两个纵梁连接段依次与纵梁前段和纵梁后段相连；所述纵梁中段的布置高度低于纵梁前段以及纵梁后段的布置高度。
[0006]进一步，相对两个所述纵梁前段之间的间距大于相对两个纵梁中段以及相对两个纵梁后段之间的间距；相对两个所述纵梁前段远离纵梁中段的端部间距大于靠近纵梁中段的端部间距。
[0007]进一步，所述纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段以及两个纵梁连接段为一体冲压结构。
[0008]进一步，所述纵梁的截面为“U”形；所述纵梁的内侧设置有内梁。
[0009]进一步，所述纵梁的外侧还设有包覆纵梁连接段的外包梁。
[0010]进一步，多个所述横梁包括设置在相对的两个纵梁前段之间的前车身横梁、发动机后托梁以及第一传动轴横梁。
[0011]进一步，多个所述横梁包括设置在靠近纵梁前段的相对的两个纵梁连接段之间的多个第一连接段加强梁；多个所述横梁还包括设置在远离纵梁前段的相对的两个纵梁连接段之间的第二传动轴横梁以及多个第二连接段加强梁。
[0012]进一步，多个所述横梁包括设置在相对的两个纵梁中段之间的多个中段加强梁以及多个传动轴活接安装梁。
[0013]进一步，多个所述横梁包括设置在相对的两个纵梁后段之间的尾横梁、后桥横梁以及多个后段加强梁。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、该货车用车架采用纵梁中段装载货物，有效降低了整车质量重心，避免运输货物的过程中，货物超出传统高度的限制。
[0016]2、该货车用车架采用突破了传统商用车架的载荷分布主要是垂直分布，在整个车架的应力分布中采用应力环的分布提高了车架的强度，减少了整车运动的振动幅度，保证车辆行驶过程的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术结构主视图；
[0019]图3为本技术结构俯视图；
[0020]图4为本技术纵梁前段的局部结构示意图；
[0021]图5为本技术其中一个纵梁连接段的局部结构示意图；
[0022]图6为本技术另一个纵梁连接段的局部结构示意图；
[0023]图7为本技术纵梁中段的局部结构示意图；
[0024]图8为本技术纵梁后段的局部结构示意图；
[0025]图9为本技术另一个视角的局部结构示意图。
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1、左右两纵梁，101、纵梁前段，102、纵梁中段，103、纵梁后段，104、纵梁连接段，2、横梁，3、内梁，4、外包梁，5、前车身横梁，6、发动机后托梁，7、第一传动轴横梁，7a、第二传动轴横梁，8、第一连接段加强梁，9、第二连接段加强梁，10、中段加强梁，11、传动轴活接安装梁，12、尾横梁，13、后桥横梁，14、后段加强梁。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0029]如图1、图2和图3所示，本技术设计的一种货车用车架，包括左右两纵梁1，两个所述纵梁1之间设置有多个横梁2，所述纵梁1包括纵梁前段101、纵梁中段102、纵梁后段103以及两个纵梁连接段104，所述纵梁中段102的两端部分别通过两个纵梁连接段104依次与纵梁前段101和纵梁后段103相连；所述纵梁中段102的布置高度低于纵梁前段101以及纵梁后段103的布置高度。采用纵梁中段102装载货物，有效降低了整车质量重心，避免运输货物的过程中，货物超出传统高度的限制。
[0030]目前传统的货车商用车架的大梁一般采用沿水平方向等高度分布，整个车架本身结构单一，整个车架所承受的荷载一般为垂直分布，导致各个车架的强度较低，整个车架重心偏高，车架安装车厢后装载货物的过程中，很容易导致货物超高而影响货物的稳定性。本技术设计的车架，将传统直线型大梁冲压改进成异形梁，整个纵梁1可以看成一个倒置的“几”字形，从而有效降低了整个车架的重心，通过纵梁中段102承载车厢，有效降低了整车的高度，装载货物后也不易超高，提升了道路的通过性，采用该车架的车辆其稳定性也能得到大幅度提升。
[0031]在本技术中，该货车用车架的难点主要在于车架纵梁1，为了进一步说明的大截面异形纵梁的生产过程，还提供了以下纵梁的制造方法。
[0032]上述纵梁的制造方法，包括以下步骤：
[0033]步骤1采用12米等离子切割机将钢梁切割成所需纵梁的标准长度；
[0034]步骤2将步骤1中切割完毕的钢梁采用宽截面纵梁冲孔机对钢梁进行侧向冲孔；
[0035]步骤3将步骤2中冲孔完毕的钢梁利用5000T油压机冲压成型，冲压成型工艺采用旋转叠加对冲的模式进行，冲压过程中对钢梁一头冲压后旋转调头，然后对钢梁的另一头进行冲压，在对钢梁两头进行冲压的过程中，同时对钢梁中间部位叠加冲压，以制得大截面异形的纵梁1。
[0036]本技术还提供了如下实施例
[0037]如图图1、图2和图3所示，一种货车用车架，包括左右两纵梁1，纵梁的总长度为11.5米，两个所述纵梁1之间设置有多个横梁2，所述纵梁1包括纵梁前段101、纵梁中段102、纵梁后段103以及两个纵梁连接段104，所述纵梁中段102的两端部分别通过两个纵梁连接段104依次与纵梁前段101和纵梁后段103相连；所述纵梁中段102的布置高度低于纵梁前段101以及纵梁后段103的布置高度，纵梁中段102长4米，且纵梁中段102与纵梁前段101以及纵梁后段103的高度差为0.23
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0.33米(本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车用车架，包括左右两纵梁(1)，两个所述纵梁(1)之间设置有多个横梁(2)，其特征在于，所述纵梁(1)包括纵梁前段(101)、纵梁中段(102)、纵梁后段(103)以及两个纵梁连接段(104)，所述纵梁中段(102)的两端部分别通过两个纵梁连接段(104)依次与纵梁前段(101)和纵梁后段(103)相连；所述纵梁中段(102)的布置高度低于纵梁前段(101)以及纵梁后段(103)的布置高度。2.根据权利要求1所述的一种货车用车架，其特征在于，相对两个所述纵梁前段(101)之间的间距大于相对两个纵梁中段(102)以及相对两个纵梁后段(103)之间的间距；相对两个所述纵梁前段(101)远离纵梁中段(102)的端部间距大于靠近纵梁中段(102)的端部间距。3.根据权利要求1所述的一种货车用车架，其特征在于，所述纵梁前段(101)、纵梁中段(102)、纵梁后段(103)以及两个纵梁连接段(104)为一体冲压结构。4.根据权利要求1所述的一种货车用车架，其特征在于，所述纵梁(1)的截面为“U”形；所述纵梁(1)的内侧设置有内梁(3)。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张拥军，
申请(专利权)人：湖北华越汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：