一种用于自动变速箱的声浪调节方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于自动变速箱的声浪调节方法和系统，涉及车辆的发动机技术领域。声浪调节方法包括：采集车辆的档位信息及发动机的当前转速；根据所述档位信息及当前转速所述判断所述车辆是否有降挡需求；若是，获取所述车辆的发动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩；根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩；将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩；按照所述火路请求增加扭矩和所述气路请求增加扭矩控制所述发动机工作。本发明专利技术提供的声浪调节方法能够在车辆降挡时营造出运动声浪。节方法能够在车辆降挡时营造出运动声浪。节方法能够在车辆降挡时营造出运动声浪。

【技术实现步骤摘要】
一种用于自动变速箱的声浪调节方法和系统


[0001]本专利技术涉及车辆的发动机
，特别是涉及一种用于自动变速箱的声浪调节方法和系统。

技术介绍

[0002]在汽车动力系统中，变速箱负责传递动力。在变速箱升档过程中，由于低档位的发动机转速较高，升入高档位后发动机转速较低，该过程称为调速过程。在调速过程中发动机转速有Δn的变化量，会产生T＝k*J*Δn/Δt的惯性扭矩(k为系数，J为转动惯量，Δt为调速时间)。如果不加以扭矩协调处理，在升档过程中这部分惯性扭矩会通过传动系统传递给车辆，换挡过程中有明显的加速感，换挡品质差。同样的，在变速箱降挡过程中，变速箱由高档位降至低档位，发动机转速由低水平调速到高水平，损失的惯性扭矩也会通过传动系统传递给车辆，车辆会有明显的拖拽感。因此，在一般的换挡过程中，变速箱控制器会在升档时向发动机控制器发送降低扭矩请求，在降挡时发动增加扭矩请求，发动机控制器通过控制扭矩予以准确响应，以消除惯性扭矩的影响，达到平顺换挡的目的。
[0003]发动机控制单元通常通过两种方式实现扭矩响应，分别为火路和气路。火路也叫快扭，是指发动机控制器通过调节发动机点火角来控制扭矩快速降低，这种方式的特点是响应快速；气路也叫慢扭，是指发动机控制器通过控制节气门开度，调节进入发动机参与燃烧的空气，最终实现扭矩跟随扭矩目标。
[0004]在一些运动型汽车上，排气管路中安装有声浪阀，用于营造车辆的运动氛围。在升档过程中，变速箱控制器只请求了火路降扭，发动机通过保持较大的气路扭矩，推迟点火角响应变速箱的降扭请求，推迟点火角后，混合气发生后然，高压废气冲过声浪阀发出“噗噗”声响，实现了升档过程中的声浪。在滑行降挡、制动降挡或手动降挡时，变速箱控制器发送了增扭请求，但在变速箱内部处理过程中，没有将增扭信号的气路与火路进行区分，因此发动机控制器在扭矩协调过程中，按照气路扭矩与火路扭矩相等来响应，混合气在气缸内基本燃烧完全，废气经过声浪阀时能量不足无法激发声响，导致在与升档的声品质感觉不一致，影响驾驶体验。

技术实现思路

[0005]本专利技术第一方面的一个目的是提供一种能够在车辆降挡时营造出运动声浪的自动变速箱声浪调节方法。
[0006]本专利技术第一方面的进一步的目的是提供一种实现针对驾驶模式以及转速不同的气路扭矩请求的灵活控制的自动变速箱声浪调节方法。
[0007]本专利技术第二方面的目的是提供一种能够在车辆降挡时营造出运动声浪的自动变速箱声浪调节系统。
[0008]根据上述第一方面，本专利技术提供了一种用于自动变速箱的声浪调节方法，包括：
[0009]采集车辆的档位信息及发动机的当前转速；
[0010]根据所述档位信息及当前转速所述判断所述车辆是否有降挡需求；
[0011]若是，获取所述车辆的发动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩；
[0012]根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩；
[0013]将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩；
[0014]按照所述火路请求增加扭矩和所述气路请求增加扭矩控制所述发动机工作。
[0015]可选的，将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩包括：
[0016]采集所述车辆的驾驶模式；
[0017]根据所述驾驶模式和所述当前转速进行线性插值查表获得放大系数m和偏置量p；
[0018]将所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩用放大系数m和偏置量p修正后得到所述气路请求增加扭矩。
[0019]可选的，根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩包括：
[0020]将所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩相加后得到所述火路请求增加扭矩。
[0021]可选的，按照以下公式得到所述气路请求增加扭矩：
[0022]T
气路
＝T
v
+T
×
m+p；
[0023]其中，T
气路
为气路请求增加扭矩，T
v
为需求扭矩，T为实际惯性扭矩，m为放大系数，p为偏置量。
[0024]根据上述第二方面，本专利技术还提供了一种用于自动变速箱的声浪调节系统，包括：
[0025]采集单元，用于采集车辆的档位信息及发动机的当前转速；
[0026]变速箱控制器，与所述发动机控制器连接，所述变速箱控制器用于根据所述档位信息及当前转速所述判断所述车辆是否有降挡需求，并在所述车辆有降挡需求时获取所述车辆的发动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩、根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩及将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩；
[0027]发动机控制器，与所述变速箱控制器，所述发动机控制器用于按照所述火路请求增加扭矩和所述气路请求增加扭矩控制所述发动机工作。
[0028]可选的，所述采集单元还用于采集所述车辆的驾驶模式；
[0029]所述变速箱控制器还配置成根据所述驾驶模式和所述当前转速进行线性插值查表获得放大系数m和偏置量p，及将所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩用放大系数m和偏置量p修正后得到所述气路请求增加扭矩。
[0030]可选的，所述变速箱控制器还配置成将所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩相加后得到所述火路请求增加扭矩。
[0031]可选的，所述变速箱控制器还配置成按照以下公式得到所述气路请求增加扭矩：
[0032]T
气路
＝T
v
+T
×
m+p；
[0033]其中，T
气路
为气路请求增加扭矩，T
v
为需求扭矩，T为实际惯性扭矩，m为放大系数，p为偏置量。
[0034]可选的，所述发动机控制器与所述变速箱控制器通过CAN信号连接。
[0035]可选的，所述火路请求增加扭矩小于所述气路请求增加扭矩。
[0036]本专利技术提供的用于自动变速箱的声浪调节方法首先采集所需的信息，包括档位信息和发动机的当前转速，根据上述信息判断车辆是否有降挡需求，如果有，则进一步获取发
动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩，并进一步根据实际惯性扭矩和需求扭矩获得火路请求增加扭矩和气路请求增加扭矩，其中，气路请求增加扭矩是经过修正后得到的，最后，按照火路请求增加扭矩和气路请求增加扭矩控制发动机工作。上述降挡需求包括由滑行、制动降挡及手动降挡触发的降挡，在降挡过程中希望发动机扭矩可以按照较大的气路扭矩配合较小的火路扭矩作为实际输出，通过推迟点火角实现后燃，进而产生高压高能气体冲过声浪阀激发换挡声浪，提升驾乘体验。
[0037]进一步地，在对气路请求增加扭矩进行修正时需要确定驾驶模式，根据驾驶模式和发动机的当前转速查表获得用于修正气路请求增加扭矩的放大系统m和偏置量p。在一些优选的实施例中，当车辆的工况满足：驾驶模式为运动模式且具有降挡需求时，再对气路请求增加扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于自动变速箱的声浪调节方法，其特征在于，包括：采集车辆的档位信息及发动机的当前转速；根据所述档位信息及当前转速所述判断所述车辆是否有降挡需求；若是，获取所述车辆的发动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩；根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩；将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩；按照所述火路请求增加扭矩和所述气路请求增加扭矩控制所述发动机工作。2.根据权利要求1所述的声浪调节方法，其特征在于，将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩包括：采集所述车辆的驾驶模式；根据所述驾驶模式和所述当前转速进行线性插值查表获得放大系数m和偏置量p；将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩用放大系数m和偏置量p修正后得到所述气路请求增加扭矩。3.根据权利要求2所述的声浪调节方法，其特征在于，根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩包括：将所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩相加后得到所述火路请求增加扭矩。4.根据权利要求3所述的声浪调节方法，其特征在于，按照以下公式得到所述气路请求增加扭矩：T
气路
＝T
v
+T
×
m+p；其中，T
气路
为气路请求增加扭矩，T
v
为需求扭矩，T为实际惯性扭矩，m为放大系数，p为偏置量。5.一种用于自动变速箱的声浪调节系统，其特征在于，包括：采集单元，用于采集车辆的档位信息及发动机的当前转速；变速箱控制器，与所述发动机控制器连接，所述变速箱控制器用于根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，汤国杰，魏立林，万铮，胡文瑜，邵力清，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：