液压动力单元、车厢升降系统及轨道车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种液压动力单元、车厢升降系统及轨道车辆，液压动力单元包括第一壳体，第一壳体用于承装液压油；第二壳体，第二壳体和第一壳体连接，以与第一壳体围成密封空间；支撑板，支撑板设置在密封空间内，以将密封空间分隔成第一空间和第二空间；液压泵，液压泵设置在第二空间内，其中，液压油位于第二空间内；驱动电机，驱动电机设置在支撑板靠近第一空间的一侧，驱动电机与液压泵驱动连接，以控制液压泵抽取第二空间内的液压油；液压阀组件，液压阀组件设置在支撑板靠近第一空间的一侧，以控制液压泵和/或液压管路输出液压油。本发明专利技术的液压动力单元解决了现有技术中的车厢升降不稳定的问题。升降不稳定的问题。升降不稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
液压动力单元、车厢升降系统及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道
，具体而言，涉及一种液压动力单元、车厢升降系统及轨道车辆。

技术介绍

[0002]在轨道交通的建设中，为了有效利用已有的站台和轨道资源，部分地铁、列车沿用以前的轨道和站台，不同类型车辆共线运行，站台高度不一致，这就可能出现列车车厢地板高度明显高于站台高度的情况，给乘客上下车带来不便。目前国内地铁车厢地板与站台普遍都有约5～10厘米的高度差，而部分火车站甚至出现了车厢地板高度比站台高度高出约半米的高度，乘客上下车困难，降低了乘客乘车的舒适度，特别是对于一些携带大行李的乘客。
[0003]现有的调节地铁车厢高度的升降系统不稳定，升降速度和响应慢，且升降位置不精确，无法适应现在地铁和乘客的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种液压动力单元、车厢升降系统及轨道车辆，以解决现有技术中的车厢升降不稳定的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种液压动力单元，包括：第一壳体，第一壳体用于承装液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压动力单元，其特征在于，包括：第一壳体(11)，所述第一壳体(11)用于承装液压油；第二壳体(12)，所述第二壳体(12)和所述第一壳体(11)连接，以与所述第一壳体(11)围成密封空间；支撑板(13)，所述支撑板(13)设置在所述密封空间内，以将所述密封空间分隔成第一空间和第二空间；液压泵(30)，所述液压泵(30)设置在所述第二空间内，其中，所述液压油位于所述第二空间内；驱动电机(40)，所述驱动电机(40)设置在所述支撑板(13)靠近所述第一空间的一侧，所述驱动电机(40)与所述液压泵(30)驱动连接，以控制所述液压泵(30)抽取所述第二空间内的液压油；液压阀组件(50)，所述液压阀组件(50)设置在所述支撑板(13)靠近所述第一空间的一侧，以控制所述液压泵(30)和/或液压管路输出所述液压油。2.根据权利要求1所述的液压动力单元，其特征在于，所述第二壳体(12)上设有进风口，所述液压动力单元还包括：空气滤清器(61)，所述空气滤清器(61)设置在所述进风口处，以使空气经所述空气滤清器(61)过滤后进入所述第一空间。3.根据权利要求1所述的液压动力单元，其特征在于，所述液压动力单元还包括：液位传感器(63)，所述液位传感器(63)设置在所述第二空间内，以测量所述第二空间内所述液压油的体积；温度传感器(64)，所述温度传感器(64)设置在所述第二空间内，以测量所述液压油的温度。4.根据权利要求3所述的液压动力单元，其特征在于，所述液压动力单元还包括：加热器(65)，所述加热器(65)设置在所述第二空间内，以用于加热所述第二空间内的所述液压油。5.根据权利要求1所述的液压动力单元，其特征在于，所述液压动力单元还包括：接地组件(66)，所述接地组件(66)与所述支撑板(13)连接，以将所述支撑板(13)接地连接，和/或所述接地组件(66)与所述驱动电机(40)连接，以将所述驱动电机(40)接地连接。6.根据权利要求1所述的液压动力单元，其特征在于，所述液压阀组件(50)包括：比例溢流阀(67)，所述比例溢流阀(67)设置在所述液压管路上，以控制所述液压油输出的压力；控制器，所述控制器与所述比例溢流阀(67)和/或所述驱动电机(40)控制连接，以通过所述比例溢流阀(67)或所述驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹洪勇，王旭，杨欣，周锦铭，张振先，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：