一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器制造技术

本发明专利技术提出了一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，包括套设于桥墩的套筒，所述套筒外套设有转动防撞壳，所述转动防撞壳、套筒之间设有缓冲机构，用以解决减小桥墩所承受冲击力的技术问题。击力的技术问题。击力的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器


[0001]本专利技术涉及一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器。

技术介绍

[0002]高架路就是将道路架空建设，而在桥面下方的地面上通常还会设置辅路或交叉的其它道路。当辅路上的车辆失控冲出后很可能会撞击到高架路的桥墩，因车辆的冲击力度较大，从而容易致使桥墩损坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，以解决减小桥墩所承受冲击力的技术问题。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，包括套设于桥墩的套筒，套筒外套设有转动防撞壳，转动防撞壳、套筒之间设有缓冲机构。
[0005]进一步的，缓冲机构包括套设于套筒的第一扭簧、第二扭簧，所述第一扭簧上端与套筒固定连接、下端与桥墩底座固定连接，所述第二扭簧在对第一扭簧施加扭矩时其下端与第一扭簧相对固定，所述第一扭簧、第二扭簧上下重叠放置，所述第一扭簧设有第一挡止块，所述第二扭簧设有与第一挡止块挡止配合的第二挡止块。
[0006]进一步的，所述第二扭簧固定设有分离片，所述分离片位于第一扭簧与套筒之间。
[0007]进一步的，所述第一扭簧下端通过连接块与桥墩底座固定连接，所述第二扭簧下端与连接块滑动连接，所述第二扭簧下端设有起限位作用的挡片。
[0008]进一步的，所述第一扭簧、第二扭簧的横截面为矩形以减小两者转动时的偏转。
[0009]进一步的，所述分离片通过连接柱与第二扭簧上端固定连接。
[0010]进一步的，所述防撞壳设有用于增大车辆与防撞壳之间摩擦的、竖直的条形凸起。
[0011]进一步的，所述挡片为椭圆形。
[0012]采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果为：在车辆撞击的初始阶段，第一扭簧、第二扭簧同时缓冲，有效遏制了车辆的撞击时速，而在车辆撞击时速下降后，去除第二扭簧的缓冲扭矩，避免车辆内乘客受到较大的冲击而受伤。
[0013]在第二扭簧与第一扭簧脱离后，第二扭簧上端在回缩至不受力位置后会因为惯性而整体反向扭转从而引发缓冲机构的振动，造成缓冲机构的结构性损伤，同时也会使第一扭簧的转动产生偏移而减小第一扭簧的缓冲效果；而本专利技术中的第二扭簧下端与连接块滑动连接，使第二扭簧的振动仅仅作用于其自身，避免将振动直接强行传递至连接块从而引发缓冲机构的振动。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术公路桥梁缓冲器的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术公路桥梁缓冲器的结构剖视图；
[0017]图3为本专利技术公路桥梁缓冲器去除防撞壳的结构示意图；
[0018]图4为图3中I处放大图；
[0019]图5为本专利技术公路桥梁缓冲器去除防撞壳后另一角度的结构示意图；
[0020]图6为图5中I处放大图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器实施例1，如图1
‑
6所示，包括套设于桥墩1的套筒2，套筒外套设有转动防撞壳3，转动防撞壳、套筒之间设有缓冲机构。
[0025]缓冲机构包括套设于套筒的第一扭簧4、第二扭簧5，第一扭簧上端与套筒固定连接、下端与桥墩底座固定连接，第二扭簧在对第一扭簧施加扭矩时其下端与第一扭簧相对固定，第一扭簧、第二扭簧上下重叠放置，第一扭簧设有第一挡止块6，第二扭簧设有与第一挡止块挡止配合的第二挡止块7。在车辆撞击的初始阶段，第一扭簧、第二扭簧同时缓冲，有效遏制了车辆的撞击时速，而在车辆撞击时速下降后，去除第二扭簧的缓冲扭矩，避免车辆内乘客受到较大的冲击而受伤。
[0026]一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器实施例2，如图1
‑
6所示，包括套设于桥墩1的套筒2，套筒外套设有转动防撞壳3，转动防撞壳、套筒之间设有缓冲机构。缓冲机构包括套设于套筒的第一扭簧4、第二扭簧5，第一扭簧上端与套筒固定连接、下端与桥墩底座100固定连接，第二扭簧在对第一扭簧施加扭矩时其下端与第一扭簧相对固定，第一扭簧、第二扭簧上下重叠放置，第一扭簧设有第一挡止块6，第二扭簧设有与第一挡止块挡止配合的第二挡止块7，第二扭簧固定设有分离片8，分离片位于第一扭簧与套筒之间，以避免第一扭簧上端在筒体外表面卡死。
[0027]一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器实施例3，与实施例2不同的是，第一扭簧下端通过连接块9与桥墩底座固定连接，第二扭簧下端与连接块滑动连接，第二扭簧下端设有起限位作用的挡片10，第一扭簧、第二扭簧的横截面为矩形以减小两者转动时的偏转，分离片通过连接柱11与第二扭簧上端固定连接，防撞壳设有用于增大车辆与防撞壳之间摩擦的、竖直的条形凸起12，挡片为椭圆形。在第二扭簧与第一扭簧脱离后，第二扭簧上端在回缩至不受力位置后会因为惯性而整体反向扭转从而引发缓冲机构的振动，造成缓冲机构的结构性损伤，同时也会使第一扭簧的转动产生偏移而减小第一扭簧的缓冲效果；而本专利技术中的第二扭簧下端与连接块滑动连接，使第二扭簧的振动仅仅作用于其自身，避免将振动直接强行传递至连接块从而引发缓冲机构的振动。
[0028]使用时，当车辆与防撞壳撞击时，车辆使防撞壳转动，防撞壳带动套筒转动，套筒带动第一扭簧、第二扭簧同步转动收紧以减缓车辆碰撞时的速度，在第一扭簧转动过程中，因为扭簧自身转动收紧的特性使第一扭簧直径减小，当第一扭簧直径减小至一定程度后，第一扭簧的第一挡止块与第二扭簧的第二挡止块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其特征在于，包括套设于桥墩的套筒，所述套筒外套设有转动防撞壳，所述转动防撞壳、套筒之间设有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其特征在于，所述缓冲机构包括套设于套筒的第一扭簧、第二扭簧，所述第一扭簧上端与套筒固定连接、下端与桥墩底座固定连接，所述第二扭簧在对第一扭簧施加扭矩时其下端与第一扭簧相对固定，所述第一扭簧、第二扭簧上下重叠放置，所述第一扭簧设有第一挡止块，所述第二扭簧设有与第一挡止块挡止配合的第二挡止块。3.根据权利要求2所述的用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其特征在于，所述第二扭簧固定设有分离片，所述分离片位于第一扭簧与套筒之间。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚华，陈荣，
申请(专利权)人：姚华，
类型：发明
国别省市：