电机转子、电机、汽车制造技术

本发明专利技术提供一种电机转子、电机、汽车，其中的电机转子，包括转子本体，所述转子本体具有沿其周向均匀交替的多个磁极，所述转子本体包括转子铁芯，在每一磁极下，所述转子铁芯上构造有第一磁钢槽与第二磁钢槽，所述第一磁钢槽与所述第二磁钢槽关于磁极中心线对称，所述转子铁芯的外圆直径为Dw，与所述转子铁芯的外圆同心的直径为Dd的第一圆与所述转子铁芯的外圆之间形成扇环区域，所述扇环区域内的所述转子铁芯上构造有第一辅助槽，0.89Dw≤Dd≤0.91Dw。根据本发明专利技术，所述扇环区域处的所述转子铁芯的磁密相对较高，通过在所述扇环区域上构造所述第一辅助槽，能够显著改变转子铁芯的磁密不均匀性，明显降低转矩脉动，进而优化电机上车NVH性能。机上车NVH性能。机上车NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
电机转子、电机、汽车


[0001]本专利技术属于电机制造
，具体涉及一种电机转子、电机、汽车。

技术介绍

[0002]永磁同步电机特别是内置式永磁同步电机因为其调速范围宽、效率高、功率密度高、结构紧凑和响应能力快等优点，被广泛应用到电动汽车的驱动系统中。
[0003]永磁同步电机转子拓扑结构的不同对电机的性能有着很大的影响。相较于表贴式永磁体的转子结构，内置式由于其转子磁路的不对称性具有更高的永磁体利用率和更宽的恒功率速度范围。与此同时，内置式永磁同步电机还具有转子设计灵活性大的特点，因此，可以通过改变转子拓扑结构、增加修形等方式来提高电机性能。
[0004]电动汽车是当前新能源汽车的主要类型，相比传统内燃机汽车，电动汽车的动力传动系统在动力源以及结构都有较大变动，从而使传动系的扭转振动具有新的特点。研究如何降低电动汽车动力传动系统的扭转振动，对提高整车的安全性和舒适性有重要意义，驱动电机是传动系稳态扭振的主要激励源，其转矩脉动的大小直接影响动力传动系的稳态扭振响应。
[0005]永磁同步电机的转子外径大小影响了磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机转子，其特征在于，包括转子本体，所述转子本体具有沿其周向均匀交替的多个磁极，所述转子本体包括转子铁芯(11)，在每一磁极下，所述转子铁芯(11)上构造有第一磁钢槽(12)与第二磁钢槽(13)，所述第一磁钢槽(12)与所述第二磁钢槽(13)关于磁极中心线对称，所述转子铁芯(11)的外圆直径为Dw，与所述转子铁芯(11)的外圆同心的直径为Dd的第一圆与所述转子铁芯(11)的外圆之间形成扇环区域(14)，所述扇环区域(14)内的所述转子铁芯(11)上构造有第一辅助槽(21)，0.89Dw≤Dd≤0.91Dw。2.根据权利要求1所述的电机转子，其特征在于，所述第一磁钢槽(12)与所述第二磁钢槽(13)之间形成朝向于所述转子铁芯(11)的外圆一侧的张角α，145
°
≤α≤151
°
。3.根据权利要求2所述的电机转子，其特征在于，所述第一辅助槽(21)处于所述磁极中心线与所述第一磁钢槽(12)之间，所述第一辅助槽(21)包括第一径向边(211)、第二径向边(212)、第三径向边(213)、第一周向边(214)、第二周向边(215)、第三周向边(216)，所述第一径向边(211)、第二径向边(212)、第三径向边(213)由所述磁极中心线朝向所述第一磁钢槽(12)一侧依次间隔设置，所述第一周向边(214)、第二周向边(215)、第三周向边(216)沿着所述转子铁芯(11)的径向向外依次间隔设置，所述第一径向边(211)、第三周向边(216)、第二径向边(212)、第二周向边(215)、第三径向边(213)、第一周向边(214)依次首尾相接。4.根据权利要求3所述的电机转子，其特征在于，所述第一径向边(211)与所述第二径向边(212)之间的夹角为第一夹角βa，所述第二径向边(212)与所述第三径向边(213)之间的夹角为第二夹角βb，βa＝βb；和/或，所述第一周向边(214)对应的第一定位圆的直径为Da，所述第二周向边(215)对应的第二定位圆的直径为Db，所述第三周向边(216)对应的第三定位圆的直径为Dc，Da＝1.006Dd，Db＝1.011Dd，Dc＝1.016Dd。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪汉新，郭长光，贾金信，肖意南，刘淼，黄浩涛，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：