一种车用夹具机构及顶棚拉手制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用夹具机构及顶棚拉手，属于车辆零部件技术领域。它解决了现有用于扶手上的夹具不稳定的问题。本实用新型专利技术一种车用夹具机构及顶棚拉手包括安装壳、卡板、连接板、卡条、夹角、塞块、中心条以及卡槽。当两个卡板的卡条同时卡进对应的卡槽内时，两个卡板远离塞块的一侧面对应安装壳具有一定挤压力，使得两个卡板恰好卡在安装壳上，与此同时，卡条卡进对应的卡槽内，使得塞块不易从两个卡板之间脱离出来，如此，便可使得安装壳、卡板以及塞块三者构成一个整体，从而方便人们安装，进而保证塞块与两个卡板之间连接的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用夹具机构及顶棚拉手


[0001]本技术属于车辆零部件
，涉及一种车用夹具机构及顶棚拉手。

技术介绍

[0002]辅助扶手是具有下述功能的车辆内装部件，即，在例如上下车辆时或由于在较差路面上行驶而产生振动时，通过用手握持而使乘客身体稳定。
[0003]辅助扶手是安装在车辆的车室内的顶棚侧部，而顶棚侧部空间比较狭小，不方便人们安装辅助扶手，因此，人们在安装辅助扶手时，往往采用一些车用扶手的安装夹具，例如公开号为CN 101434211B的部件安装用夹具及部件的安装构造一对侧壁(3e)，它们的前端部(3g)相互连结；内部空间(3b)，其介于一对侧壁之间；以及开口(3c)，其在基端部(3d)处与内部空间连通。在一对侧壁上分别配置卡止在安装孔中的弹性卡止部(3a)及保持在辅助扶手上的阶梯部(3f)。弹性卡止部的一端(3s)与侧壁连结，另一端(3q)为自由端。弹性卡止部具有弯折部(3t)，其具有：凹部 (3k)，其相对于端部向内部空间侧凹陷，与安装孔卡止；以及凸出部(3m)，其相对于凹部(3k)向外侧凸出，虽然上述的夹具能够方便人们将扶手安装在顶棚侧部，但此类夹具与盖部之间并未设置防脱结构，导致车辆在经过抖动地段时，夹具与盖部极易分离，直至扶手不能正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种稳定性高的车用夹具机构及顶棚拉手。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用夹具机构，包括：
[0006]安装壳，所述安装壳上穿设有一对卡板，两个卡板通过连接板连接，每个所述卡板上均设有卡条，每个所述卡条均对应的卡板之间均具有相同夹角；
[0007]塞块，卡设于两个卡板之间，所述塞块上设有对应卡板的中心条，每个所述中心条上均开设有用于卡设对应卡条的卡槽。
[0008]在上述的一种车用夹具机构中，所述夹角为锐角，每个卡板上均设有至少两个凸块。
[0009]在上述的一种车用夹具机构中，所述卡板内设有弹性板，所述弹性板的一端设有截面呈V字形的固定板，所述固定板穿过安装壳且固定板卡住安装壳。
[0010]在上述的一种车用夹具机构中，所述凸块距离连接板的高度与固定板距离连接板的高度相同。
[0011]在上述的一种车用夹具机构中，所述塞块的两侧面上均设有至少两个侧条，所述侧条的底部设有倾斜面，所述卡槽的截面呈弧形。
[0012]一种顶棚拉手，包括：安装板以及上述的一种车用夹具机构的卡板与塞块，所述卡板的一端卡设于安装板内，所述塞块穿过安装板。
[0013]在上述的一种顶棚拉手中，每个所述卡板一端均设有勾板。
[0014]在上述的一种顶棚拉手中，所述安装板上设有至少两个穿杆，所述穿杆上铰接有扶手。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]1、在本技术中，当两个卡板的卡条同时卡进对应的卡槽内时，两个卡板远离塞块的一侧面对应安装壳具有一定挤压力，使得两个卡板恰好卡在安装壳上，与此同时，卡条卡进对应的卡槽内，使得塞块不易从两个卡板之间脱离出来，如此，便可使得安装壳、卡板以及塞块三者构成一个整体，从而方便人们安装，进而保证塞块与两个卡板之间连接的稳定性。
[0017]2、侧条的底部设有倾斜面，当塞块塞进两个卡板之间时，该倾斜面具有一定的引导作用，使得塞块能够顺利塞进两个卡板之间，从而方便人们安装。
[0018]3、当作用在塞块的作用力大于卡条的弹力时，卡条从对应的卡槽内移出，即，塞块从两个卡板内脱离出来，如此，使得两个卡板不再挤压安装壳，如此，方便人们将卡板与安装壳分离。
附图说明
[0019]图1是车用夹具机构的组装图。
[0020]图2是卡板与连接板的组合图。
[0021]图3是塞块的结构示意图。
[0022]图4是图2另一视角的结构示意图。
[0023]图5是实施例二中顶棚拉手的结构示意图。
[0024]图6是顶棚拉手去除扶手以及一个塞头后的结构示意图。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]实施例一
[0027]如图1—图4所示，本实施例一种车用夹具机构包括安装壳 100、卡板200、连接板210、卡条220、夹角a、塞块300、中心条310以及卡槽311。
[0028]安装壳100上穿设有一对卡板200，两个卡板200通过连接板210连接，每个所述卡板200上均设有卡条220，每个所述卡条220均对应的卡板200之间均具有相同夹角a，塞块300卡设于两个卡板200之间，所述塞块300上设有对应卡板200的中心条310，每个所述中心条310上均开设有用于卡设对应卡条220 的卡槽311，卡槽311的截面呈弧形，安装时，人们需要将两个卡板200穿过安装壳100，且当安装壳100穿过一定长度后，人们需要将塞块300卡进两个卡板200之间，因两个卡板200具有一定弹性，使得当塞块300挤压两个卡板200时，两个卡板200 同时向外张开，且当两个卡板200的卡条220同时卡进对应的卡槽311内时，两个卡板200远离塞块300的一侧面对应安装壳100 具有一定挤压力，使得两个卡板200恰好卡在安装壳100上，与此同时，卡条220卡进对应的卡槽311内，使得塞块300不易从两个卡板200之间脱离出来，如此，便可使得安装壳100、卡板 200以及塞块300三者构成一个整体，从而方便人们安装；当要将该车用夹具机构拆分开来时，因卡条220具有一定的弹性，人们只
需将塞块300从两个卡板200之间用力拔出，且当作用在塞块300的作用力大于卡条220的弹力时，卡条220从对应的卡槽 311内移出，即，塞块300从两个卡板200内脱离出来，如此，使得两个卡板200不再挤压安装壳100，如此，方便人们将卡板 200与安装壳100分离。
[0029]夹角a为锐角，卡板200内设有弹性板240，所述弹性板240 的一端设有截面呈V字形的固定板241，所述固定板241穿过安装壳100且固定板241卡住安装壳100，在安装过程中，人们需要将两个卡板200穿过安装壳100，直至固定板241向内凹陷的一侧面恰好穿设于安装壳100上，之后，当人们将塞块300塞进两个卡板200之间时，两个弹性板240以及两个卡板200同时向外张开，因固定板241与对应的弹性板240固连，使得两个固定板241也同时向外张开，且当卡条220卡进对应的卡槽311内时，两个固定板241均对安装壳100有一定的作用力，使得两个卡板200同时卡在安装壳100上，因每个卡板200上均设有至少两个凸块230，并且凸块230距离连接板210的高度与固定板241距离连接板210的高度相同，使得两个卡板200向外张开且固定板 241卡在安装壳100上时，凸块230对安装壳100也有一定的挤压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用夹具机构，其特征在于，包括：安装壳，所述安装壳上穿设有一对卡板，两个卡板通过连接板连接，每个所述卡板上均设有卡条，每个所述卡条均对应的卡板之间均具有相同夹角；塞块，卡设于两个卡板之间，所述塞块上设有对应卡板的中心条，每个所述中心条上均开设有用于卡设对应卡条的卡槽。2.根据权利要求1所述的一种车用夹具机构，其特征在于，所述夹角为锐角，每个卡板上均设有至少两个凸块。3.根据权利要求2所述的一种车用夹具机构，其特征在于，所述卡板内设有弹性板，所述弹性板的一端设有截面呈V字形的固定板，所述固定板穿过安装壳且固定板卡住安装壳。4.根据权利要求3所述的一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志光，蒋城娟，曹晓鹏，田建开，娄晓华，
申请(专利权)人：宁波帅特龙集团有限公司，
类型：新型
国别省市：