一种三通接头式飞机刹车梭型活门制造技术

本实用新型专利技术属于飞机液压技术领域；公开了一种三通接头式飞机刹车梭型活门，包括固定在三通接头体通孔内的梭芯组件，梭芯组件包括通过搭接台连接的第一梭芯座和第二梭芯座；第一梭芯座设有上部截面为矩形、下部截面为梯形的贯穿孔；第二梭芯座为两端梯形通过中部矩形连接的一体结构，其内部设有贯穿一体结构的台阶状通孔；设置在第一梭芯座上的贯穿孔与设置在第二梭芯座上的台阶状通孔连通，并分别与三通接头体通孔相连通。本实用新型专利技术采用锥面以及金属材料嵌入式结构进行密封，省去橡胶密封圈，提高高低温工作环境的适应性；在减轻重量方面，采用插装式结构、金属材料嵌入式密封结构，缩小了元件体积，有效的将重量将为原来的1/3。有效的将重量将为原来的1/3。有效的将重量将为原来的1/3。

【技术实现步骤摘要】
一种三通接头式飞机刹车梭型活门


[0001]本技术一般涉及飞机液压
，具体涉及种三通接头式飞机刹车梭型活门。

技术介绍

[0002]目前飞机液压刹车系统通常用于转换正常刹车系统与应急刹车系统的液压元器件为梭型活门或换向阀，内部结构为球铰式或梭芯式。梭型活门或换向阀的安装空间比较大，通常用螺栓安装于机轮刹车装置或飞机设定的构架上，重量相对较大，通常为400g左右。

技术实现思路

[0003]本申请了提供一种三通接头式飞机刹车梭型活门，用于环境适应性差、维护时间长、不便于连接以及质量大的问题。
[0004]本技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种三通接头式飞机刹车梭型活门，包括固定在T形的三通接头体通孔内的梭芯组件，所述梭芯组件包括通过搭接台连接的第一梭芯座和第二梭芯座；
[0006]所述第一梭芯座设有上部截面为矩形、下部截面为梯形的贯穿孔，所述贯穿孔内固定有梯形的密封胀芯；
[0007]所述第二梭芯座的截面为两端梯形部通过中间矩形部连接的一体结构，其内部设有第二梭芯座的台阶状通孔；所述台阶状通孔内固定有与梭芯连接的偏置弹簧；
[0008]设置在所述第一梭芯座上的贯穿孔与设置在第二梭芯座上的台阶通孔连通，并分别与三通接头体通孔相连通；所述三通接头体T字形的竖边长槽经连接孔与台阶状通孔的下部并经贯穿孔、设置在所述密封胀芯上的内孔与所述三通接头体T字形的横边的其中一边相连通。
[0009]进一步地，所述三通接头体通孔为贯穿T字形的横边通孔与T字形的竖边长槽构成的三通孔，且所述横边通孔的直径一端小于另一端。
[0010]进一步地，所述第一梭芯座的外侧对称设有多个密封环槽，所述第一梭芯座的外侧对称设有多个密封环槽，压入密封胀芯时，密封胀芯和三通接头体的通孔内侧壁面形成密封。
[0011]进一步地，所述第二梭芯座台阶状通孔的下部分别穿过第二梭芯座的一端梯形经中部矩形向另一端梯形延伸。
[0012]进一步地，所述第二梭芯座的中部矩形与两端连接处对称设有贯穿台阶状通孔的连接孔，所述连接孔与所述三通接头体的竖边长槽相连通。
[0013]进一步地，所述梭芯的两端分别为头部、尾部；所述头部的截面为第一弧段和第一直段组成，所述尾部的截面为第二弧段和第二直段组成。
[0014]进一步地，所述梭芯头部第一直段的宽度大于梭芯尾部第二直段的宽度；所述梭
芯头部第一弧段的半径与第二弧段的半径相等。
[0015]进一步地，所述梭芯尾部的第二直段上套设有至少一个偏置弹簧，各偏置弹簧的两端分别与所述台阶状通孔的下部适配。
[0016]进一步地，所述梭芯的头部穿过所述台阶状通孔的下部，所述第一直段与所述台阶状通孔的下部适配，所述第一弧段穿入所述台阶状通孔的上部。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术采用锥面以及金属材料嵌入式结构进行密封，省去橡胶密封圈，提高高低温工作环境的适应性；采用梭芯组件加工组装的方法，模块化生产加工，提高了外场可维护性，缩短平均维护用时；采用三通接头形式，用标准M14
×
1的74
°
锥接头，便于管式连接，将梭型活门用一个外观与标准三通接头一致的元件替代；在减轻重量方面，采用插装式结构、金属材料嵌入式密封结构，缩小了元件体积，有效的将重量将为原来的1/3。
附图说明
[0019]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的接头体结构示意图；
[0022]图3为本技术的梭芯组件结构示意图；
[0023]图4为本技术的密封胀芯结构示意图；
[0024]图5为本技术的第一梭芯座结构示意图；
[0025]图6为本技术的第二梭芯座结构示意图；
[0026]图7为本技术的梭芯结构示意图；
[0027]图8为本技术的偏置弹簧结构示意图。
[0028]图中：1
‑
三通接头体；2
‑
密封胀芯；3
‑
第一梭芯座；4
‑
第二梭芯座；5
‑
梭芯；6
‑
偏置弹簧。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0031]参照图1
‑
8；一种三通接头式飞机刹车梭型活门，包括固定在倒T字形的三通接头体1通孔内的梭芯组件，梭芯组件包括通过搭接台连接的第一梭芯座3和第二梭芯座4；第一梭芯座3设有上部截面为矩形、下部截面为梯形的贯穿孔，贯穿孔内固定有梯形的密封胀芯2；
[0032]第二梭芯座4的截面为两端梯形部通过中间矩形部连接的一体结构，其内部设有第二梭芯座4的台阶状通孔；台阶状通孔内固定有与梭芯5连接的偏置弹簧6；设置在第一梭芯座3上的贯穿孔与设置在第二梭芯座4 上的台阶状通孔连通，并分别与三通接头体1通孔
相连通。
[0033]本技术采用锥面以及金属材料嵌入式结构进行密封，省去橡胶密封圈，提高高低温工作环境的适应性；采用梭芯组件加工组装的方法，模块化生产加工，提高了外场可维护性，缩短平均维护用时；采用三通接头形式，用标准M14
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1的74
°
锥接头，便于管式连接，将梭型活门用一个外观与标准三通接头一致的元件替代；在减轻重量方面，采用插装式结构、金属材料嵌入式密封结构，缩小了元件体积，有效的将重量将为原来的1/3。
[0034]三通接头体1通孔为贯穿T字形的横边通孔与T字形的竖边长槽构成的三通孔，且横边通孔的直径一端小于另一端。将三通接头体1横边通孔的直径设置为一端小于另一端，便于将梭芯组件嵌入式固定。
[0035]第一梭芯座3的外侧对称设有多个密封环槽，压入密封胀芯2时，密封胀芯2和三通接头体1的通孔内侧壁面形成密封；通过嵌入式密封环槽密封，省去橡胶密封圈，提高了高低温工作环境的适应性。
[0036]第二梭芯座4台阶状通孔的下部分别穿过第二梭芯座4的一端梯形经中部矩形向另一端梯形延伸，设置第二梭芯座4台阶状通孔结构便于将梭芯5嵌入固定。
[0037]第二梭芯座4的中部矩形与两端连接处对称设有贯穿台阶状通孔的连接孔，连接孔与三通接头体1的竖边长槽相连通，可以形成一个贯穿三通接头体1横边和竖边的通道。
[0038]梭芯5的两端分别为头部、尾部；头部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三通接头式飞机刹车梭型活门，其特征在于：包括固定在T形的三通接头体(1)内的梭芯组件，所述梭芯组件包括通过搭接面连接的第一梭芯座(3)和第二梭芯座(4)；所述第一梭芯座(3)内设有上部截面为矩形、下部截面为梯形的贯穿孔，所述贯穿孔内固定有中空的密封胀芯(2)；所述第二梭芯座(4)为截面是两端梯形部通过中间矩形部连接的一体结构，其内部设有贯穿第二梭芯座(4)的台阶通孔；所述台阶通孔内固定有与梭芯(5)连接的偏置弹簧(6)；设置在所述第一梭芯座(3)上的贯穿孔与设置在第二梭芯座(4)上的台阶通孔连通；并分别与三通接头体(1)通孔相连通；所述三通接头体(1)T字形的竖边长槽经连接孔与台阶状通孔的下部并经贯穿孔、中空的密封胀芯上(2)与所述三通接头体(1)T字形的横边的其中一边相连通。2.根据权利要求1所述的一种三通接头式飞机刹车梭型活门，其特征在于：所述三通接头体(1)通孔为贯穿T字形的横边通孔与T字形的竖边长槽构成的三通孔，且所述横边通孔的直径一端小于另一端。3.根据权利要求1所述的一种三通接头式飞机刹车梭型活门，其特征在于：所述第一梭芯座(3)的外侧对称设有多个密封环槽，压入密封胀芯(2)时，密封胀芯(2)和三通接头体(1)的通孔内侧壁面形成密封。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：任文，裴轶，
申请(专利权)人：西安康倍机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：