一种汽车制动力检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车检测设备领域，公开了一种汽车制动力检测装置，包括制动台和检测组件，制动台上转动连接有滚筒；检测组件包括减速机、测力臂和力传感器，减速机的输入端连接滚筒，减速机的输出端连接测力臂的左端，测力臂的右端安装有压块，力传感器的上端设有压头，压块接触压头，且压块和压头的接触点与测力臂的旋转中心位于同一水平线上。测量汽车的制动力时，由于压块和压头的接触点与测力臂的旋转中心位于同一水平线上，而压块对压头的压力作用线垂直于该水平线，从而可以确保压块对压头产生的压力的作用线竖直向下，与力传感器的受力方向位于同一直线上，从而可以减小测量误差，提高测量精度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动力检测装置
本技术涉及汽车检测设备领域，特别涉及一种汽车制动力检测装置。
技术介绍
现有的汽车制动力检测装置如图1所示，包括制动台、减速机、滚筒、测力臂和力传感器，滚筒转动连接制动台，且滚筒连接减速机的输入端，测力臂的一端连接减速机的输出端，另一端连接力传感器。当汽车在制动台上制动时，车轮的制动力作用在滚筒上，给滚筒一个制动力矩，该制动力矩可以通过测力臂传递到力传感器上，力传感器测出力的大小，从而计算出力矩，并计算出车轮的制动力。如图1所示，力传感器的上端通过第一关节轴承连接测力臂的另一端，力传感器的下端通过第二关节轴承连接在第一连接座上，在实际中，第一关节轴承的中心、力传感器的中心以及第二关节轴承的中心无法保证在同一铅垂线上，从而使得测力臂的力作用线与力传感器的受力作用线形成一个夹角，因此会导致测量误差。
技术实现思路
本技术的目的旨在提出一种汽车制动力检测装置，能够减小测量汽车制动力的误差，提高测量精度。根据本技术实施例的一种汽车制动力检测装置，包括：制动台，所述制动台上转动连接有滚筒；检测组件，包括减速机、测力臂和力传感器，所述减速机的输入端连接所述滚筒，所述减速机的输出端连接所述测力臂的左端，所述减速机可带动所述测力臂绕所述测力臂的左端旋转，所述测力臂的右端安装有压块，所述力传感器的上端设有压头，所述压块接触所述压头，且所述压块和所述压头的接触点与所述测力臂的旋转中心位于同一水平线上。根据本技术实施例的一种汽车制动力检测装置，至少具有如下有益效果：测量汽车的制动力时，汽车在制动台上对滚筒产生一个制动力，滚筒可带动减速机转动，减速机又可带动测力臂绕着测力臂的左端顺时针转动，测力臂右端的压块将会对力传感器的压头产生一个压力，由于压块和压头的接触点与测力臂的旋转中心位于同一水平线上，而压块对压头的压力作用线垂直于该水平线，从而可以确保压块对压头产生的压力的作用线竖直向下，与力传感器的受力方向位于同一直线上，从而可以减小测量误差，提高测量精度。根据本技术的一些实施例，还包括限位组件，所述限位组件包括限位螺栓和第二连接座，所述第二连接座具有空腔，所述第二连接座的上端开设有通孔，所述通孔连通所述空腔，且所述通孔的内径小于所述限位螺栓头部的外径，所述限位螺栓的头部位于所述空腔内，所述限位螺栓的尾部转动连接所述测力臂的中部。当汽车对滚筒产生制动力时，测力臂绕着其左端顺时针旋转，测力臂的右端有向下运动的趋势，此时限位螺栓的头部可以在空腔内向下移动，因此不会影响测力臂的正常工作；当汽车进车或者测试时，测力臂有绕着其左端逆时针旋转的趋势，此时限位螺栓有向上运动的趋势，而由于通孔的内径小于限位螺栓头部的外径，因此限位螺栓被第二连接座止挡，无法向上运动，从而可以防止测力臂逆时针旋转，可以确保测力臂右端的压块始终接触力传感器的压头，保证检测装置的正常工作。根据本技术的一些实施例，所述限位组件还包括第三关节轴承，所述第三关节轴承通过连接销连接在所述测力臂的中部，所述限位螺栓的尾部螺纹连接所述第三关节轴承。当测力臂绕其左端顺时针转动时，限位螺栓和第三关节轴承可以相对测力臂转动，也即限位螺栓和测力臂之间为活动连接的关系，而不是刚性连接，从而可以保护限位螺栓和测力臂不被损坏。根据本技术的一些实施例，所述限位螺栓上套设有减震垫片，所述减震垫片位于所述螺栓的头部和所述第二连接座之间。当测力臂受到冲击，有逆时针旋转的趋势时，限位螺栓受到拉力，有向上运动的趋势，而减震垫片起着缓冲、减震的作用，防止测力臂和限位螺栓受到刚性冲击，可以有效保护本检测装置。根据本技术的一些实施例，所述限位螺栓的轴线沿竖直方向。在重力的作用下，限位螺栓自然下垂，并且在测力臂旋转时，限位螺栓也能保持着下垂的状态，从而不会影响测力臂的正常工作。附图说明图1为现有的一种汽车制动力检测装置的部分结构示意图；图2为本技术实施例的一种汽车制动力检测装置的部分结构示意图。附图中：100制动台、110第一连接座、200滚筒、300检测组件、310测力臂、311压块、320力传感器、321压头、330第一关节轴承、340第二关节轴承、400限位组件、410限位螺栓、420第二连接座、421空腔、422通孔、430第三关节轴承、440减震垫片。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参照图2，本技术实施例提供了一种汽车制动力检测装置，包括制动台100和检测组件300，制动台100上转动连接有滚筒200，汽车进车及检测时，车辆都会作用于滚筒200；检测组件300包括减速机、测力臂310和力传感器320，减速机的输入端连接滚筒200，减速机的输出端连接测力臂310的左端，减速机可带动测力臂310绕测力臂310的左端旋转，测力臂310的右端安装有压块311，力传感器320的上端设有压头321，压块311接触压头321，且压块311和压头321的接触点与测力臂310的旋转中心位于同一水平线上。测量汽车的制动力时，汽车在制动台100上对滚筒200产生一个制动力，滚筒200可带动减速机转动，减速机又可带动测力臂310绕着测力臂310的左端顺时针转动，测力臂310右端的压块311将会对力传感器320的压头321产生一个压力，由于压块311和压头321的接触点与测力臂310的旋转中心位于同一水平线上，而压块311对压头321的压力作用线垂直于该水平线，从而可以确保压块311对压头321产生的压力的作用线竖直向下，与力传感器320的受力方向位于同一直线上，从而可以减小测量误差，提高测量精度。安装本检测装置时，检测组件300低于水平面的位置，具体的可以在地面上设置一个凹坑，然后将检测组件300置于凹坑内，滚筒200的最高高度与水平面平齐或者稍稍高于水平面，以便于汽车进车和出车。而滚筒200的最高高度最好高于制动台100边框的位置，以防汽车的车轮碰撞到制动台100的边框。继续参照图2，在一些实施例中，本检测装置还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动力检测装置，其特征在于，包括：/n制动台(100)，所述制动台(100)上转动连接有滚筒(200)；/n检测组件(300)，包括减速机、测力臂(310)和力传感器(320)，所述减速机的输入端连接所述滚筒(200)，所述减速机的输出端连接所述测力臂(310)的左端，所述减速机可带动所述测力臂(310)绕所述测力臂(310)的左端旋转，所述测力臂(310)的右端安装有压块(311)，所述力传感器(320)的上端设有压头(321)，所述压块(311)接触所述压头(321)，且所述压块(311)和所述压头(321)的接触点与所述测力臂(310)的旋转中心位于同一水平线上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动力检测装置，其特征在于，包括：
制动台(100)，所述制动台(100)上转动连接有滚筒(200)；
检测组件(300)，包括减速机、测力臂(310)和力传感器(320)，所述减速机的输入端连接所述滚筒(200)，所述减速机的输出端连接所述测力臂(310)的左端，所述减速机可带动所述测力臂(310)绕所述测力臂(310)的左端旋转，所述测力臂(310)的右端安装有压块(311)，所述力传感器(320)的上端设有压头(321)，所述压块(311)接触所述压头(321)，且所述压块(311)和所述压头(321)的接触点与所述测力臂(310)的旋转中心位于同一水平线上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动力检测装置，其特征在于，还包括限位组件(400)，所述限位组件(400)包括限位螺栓(410)和第二连接座(420)，所述第二连接座(420)具有空腔(421)，所述第二连接座(420)的上端开...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷进，李现增，王茂林，
申请(专利权)人：成都新成汽车检测设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51