本实用新型专利技术公开了一种机车乘务员走行部多功能检查工具，包括头部和手把，所述手把与头部中部连接，所述头部的一端用于检查机车闸片间隙，具体由直角边和斜边构成尖角状，且所述斜边上设置有阶梯状的齿槽，所述头部的另一端用于拉动弹停风缸的缓解手柄，具体为两个构成V形的羊角，本实用新型专利技术既可以用于检查机车闸片缓解间隙，又可以拉动弹停风缸的缓解手柄，不仅可以提高检查效率而且还减少用手操作带来的安全风险，通过使用该工具检查机车走行部，实现了机车走行部检查时间由15min缩短到10min的目标。
【技术实现步骤摘要】
机车乘务员走行部多功能检查工具
本技术涉及机车检查工具
，具体涉及一种机车乘务员走行部多功能检查工具。
技术介绍
目前铁路牵引主要机型为交流电力传动机车，普遍采用轮盘制动。机车乘务员对机车走行部闸片间隙的检查是很重要的一个工作环节，通过检查有无活动间隙来判断机车是否处于缓解状态。由于机车检查空间狭小，而且闸片的技术间隙(闸片与制动盘间的距离)正常为2-4mm，所以机车乘务员通常需要用手晃动检查，当发现间隙过小时还需用专用塞尺进行检查，耗时长且存在较大的安全隐患。交流电力传动机车运用回送需要进行机车无火操作。按照作业流程，机车乘务员需要用手拉动弹停风缸的缓解手柄持续3s以上进行操作。实测手指拉动手柄时的拉力约为85N,而且操作空间狭小，十分不便。目前机车乘务员配备的通用机车检查工具为机车检点锤。检点锤从蒸汽机车开始沿用了几十年，机车司机用它来检查判断机车紧固件的松紧程度。随着铁路现代化的高速发展，电力机车的大量使用，机车零部件精度越来越高，不能使用锤击机车紧固件大范围使用色标管理，仅从外观就可以判断紧固件状态，原来的检点锤对现代化的交流传动电力机车来说无用武之地。根据机车乘务员一次作业程序规定：乘务员每次出乘需提前90分钟到派班室出勤领取运行揭示，70分钟接车，上车后要用10分钟进行一系列行车安全设备的设定和操作。检查机车的时间只有30分钟,其中留给机车走行部检查的时间只有15分钟，整备完毕提前30分钟出库，才能保证列车正点开车。因此，只有提高机车的检查效率，才能节省作业时间，给机车正点出库留有充分的余量。因此需要提供一种用于机车的多功能检查工具，既可以用于检查机车闸片缓解间隙，又可以拉动弹停风缸的缓解手柄，不仅可以提高检查效率而且还减少用手操作带来的安全风险。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种机车乘务员走行部多功能检查工具，既可以用于检查机车闸片缓解间隙，又可以拉动弹停风缸的缓解手柄，不仅可以提高检查效率而且还减少用手操作带来的安全风险。一种机车乘务员走行部多功能检查工具，包括头部和手把，所述手把与头部中部连接，所述头部的一端用于检查机车闸片间隙，具体由直角边和斜边构成尖角状，且所述斜边上设置有阶梯状的齿槽，所述头部的另一端用于拉动弹停风缸的缓解手柄，具体为两个构成V形的羊角。优选地，所述头部与手把螺纹连接。优选地，所述头部的材质为钢材。优选地，所述头部的长度为130mm。优选地，所述头部的V形羊角的V形开口不小于15mm。优选地，所述手把的材质为ф18空芯钢管。优选地，所述手把的长度为400mm。优选地，所述手把上设置有用于走行部各部尺寸测量的标尺。优选地，所述标尺的长度为300mm。优选地，所述阶梯状齿槽上设有分级刻度，所述分级刻度用于测量机车闸片间隙宽度。本技术的有益效果体现在：本技术提供一种机车乘务员走行部多功能检查工具，既可以用于检查机车闸片缓解间隙，又可以拉动弹停风缸的缓解手柄，不仅可以提高检查效率而且还减少用手操作带来的安全风险，通过使用该工具检查机车走行部，实现了机车走行部检查时间由15min缩短到10min的目标。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术一实施例提供的机车乘务员走行部多功能检查工具的主视图；图2为图1所示的机车乘务员走行部多功能检查工具的俯视图；附图中，1-头部，2-手把，11-直角边，12-斜边，13-羊角，14-齿槽，21-标尺。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。实施例1本实施例提供一种机车乘务员走行部多功能检查工具，如图1-2所示，包括头部1和手把2，手把2与头部1中部连接，头部1的一端用于检查机车闸片间隙，具体由直角边11和斜边12构成尖角状，优选为30°角，以便插入闸片间，轻轻撬动看其有无活动量，且斜边12上设置有阶梯状的齿槽14，头部1的另一端用于拉动弹停风缸的缓解手柄，具体为两个构成V形的羊角13。进一步优选地，头部1与手把2螺纹连接，结构简单，装拆方便。进一步优选地，头部1的材质为钢材，硬度高，机械强度佳，密度为7.8g/cm2。进一步优选地，头部1的长度为130mm，由于排障器距轨面高度为110-120mm，因此头部1的长度为130mm适合检查机车排障器高度；由于排障器、扫石器距轨面高度为25-35mm，因此头部1的截面优选为30×25mm。进一步优选地，头部1的V形羊角13的V形开口不小于15mm，V形羊角13的主要作用是操作弹停风缸的缓解手柄，实测缓解手柄的直径为10mm，故V形羊角13的V形开口不小于15mm。利用杠杆原理，合理设计头部1支点和选择设计手把2长度，能减轻操作者所施力量，达到省力目的，同时将操作缓解手柄的拉力转换为向下的压力，克服机车操作空间狭小的影响，便于操作。根据计算：操作者用2kg力量即可产生约9kg拉力，减轻操作者力量。进一步优选地，手把2的材质为ф18空芯钢管，密度为7.8g/cm2，刚性：70-80％，满足其强度需求且重量适中。进一步优选地，手把2的长度为400mm，手把2上设置有用于走行部各部尺寸测量的标尺21，标尺21的长度为300mm，可采用激光刻字工艺进行加工，在锤把上设计制作300mm标尺21，适用于测量车钩开度(通常为210-250mm)，两车钩中心线高度差(通常为75mm)，以解决乘务员日常无测量工具问题。进一步优选地，阶梯状齿槽14上设有分级刻度，分级刻度用于测量机车闸片间隙宽度，根据分级刻度测量出闸片间隙是否在允许的范围内。实施例2本实施例利用实施例1中提供的机车乘务员走行部多功能检查工具在2019年11月3日～2019月11月20日的机务乘务员作业过程中涉及的场所，进行走行部检查和无火回送操作进行测试45台次，现场乘务员一致好评，反应迫切需要。使用检查工具后单台机车走行部检查耗时情况统计如下表所示：效果检验：检查走行部的检查时间平均为9min。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车乘务员走行部多功能检查工具，其特征在于：包括头部和手把，所述手把与头部中部连接，所述头部的一端用于检查机车闸片间隙，具体由直角边和斜边构成尖角状，且所述斜边上设置有阶梯状的齿槽，所述头部的另一端用于拉动弹停风缸的缓解手柄，具体为两个构成V形的羊角。/n
【技术特征摘要】
1.一种机车乘务员走行部多功能检查工具，其特征在于：包括头部和手把，所述手把与头部中部连接，所述头部的一端用于检查机车闸片间隙，具体由直角边和斜边构成尖角状，且所述斜边上设置有阶梯状的齿槽，所述头部的另一端用于拉动弹停风缸的缓解手柄，具体为两个构成V形的羊角。
2.根据权利要求1所述的机车乘务员走行部多功能检查工具，其特征在于：所述头部与手把螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的机车乘务员走行部多功能检查工具，其特征在于：所述头部的材质为钢材。
4.根据权利要求3所述的机车乘务员走行部多功能检查工具，其特征在于：所述头部的长度为130mm。
5.根据权利要求4所述的机车乘务员走行部多功能检查工具，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙军勇，梁杰，赵石磊，任运鸿，杨峰，
申请(专利权)人：中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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