一种实用汽车灯散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种实用汽车灯散热器，包括外壳和底座，所述外壳顶部内壁活动连接顶杆结构，所述顶杆结构活动接触卡接结构，所述卡接结构活动连接底座顶部外壁，所述底座顶部外壁开有卡孔，所述卡孔侧壁固接弹簧一端，所述弹簧另一端固接卡接块，所述卡接块顶部铰接卡孔顶面外端，所述卡接块外侧活动接触顶杆结构；所述顶杆结构包括活动槽，所述活动槽开于外壳顶部内壁。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术的冷凝仓和冷凝棒可以实现对电源、连接处和集成板进行降温；本实用新型专利技术的散热扇可以将灯光源产生的热量从外壳空腔内散出，由此实现对电源和灯光源的散热降温。

【技术实现步骤摘要】
一种实用汽车灯散热器
本技术涉及灯具设备
，具体为一种实用汽车灯散热器。
技术介绍
随着汽车工业的高速发展，人们在追求舒适性和易操控性的同时，汽车整体的安全性和节能环保也被越来越重视。对此，汽车车灯现在多采用平面集群封装技术，可以实现大功率、低能耗的要求；然而，汽车车灯内部是一个密闭的环境，当汽车车灯处于照明状态时，车灯所处的密闭环境将由于热量聚集而产生较高的温度，这种较高的温度不但容易在车灯内部产生雾气，影响照明效果，还容易使得汽车前照灯中的零部件受热变形，甚至出现零部件烧熔的现象；目前使用散热器进行降温是一种常见的散热方式，但是通常将灯光源和电源紧贴在导热体上，然而这种方式，由于导热面积较小，散热效果较差，亟需改进。为此我们提出一种实用汽车灯散热器用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种实用汽车灯散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种实用汽车灯散热器，包括外壳和底座，所述外壳顶部内壁活动连接顶杆结构，所述顶杆结构活动接触卡接结构，所述卡接结构活动连接底座顶部外壁，所述底座顶部外壁开有卡孔，所述卡孔侧壁固接弹簧一端，所述弹簧另一端固接卡接块，所述卡接块顶部铰接卡孔顶面外端，所述卡接块外侧活动接触顶杆结构；所述顶杆结构包括活动槽，所述活动槽开于外壳顶部内壁，所述活动槽外端固接限位圈，所述限位圈活动套接顶杆，所述顶杆内端固接顶圈，所述顶圈内侧固接顶柱一端，所述顶柱另一端活动插接限位环，所述顶柱活动套接复位弹簧，所述复位弹簧两端分别固接顶圈和限位环；所述底座内侧固接冷凝仓，所述冷凝仓内侧固接接口，所述接口顶部固接束线管，所述接口腔内螺纹连接接头，所述接头底部固接灯芯；所述外壳斜面内壁和外壁之间为空腔，所述空腔内壁开有若干散热口，所述空腔底端固接散热扇，所述散热扇下方螺纹连接防尘盒。优选的，所述散热扇包括三角连接架，所述三角连接架边缘固接空腔侧壁，所述三角连接架中部固接电机，所述电机转轴连接扇叶优选的，所述底座底部固接聚光罩，所述聚光罩底部固接间隙连外壳底部。优选的，所述冷凝仓仓内顶部固接冷凝棒。优选的，所述活动槽内端底部有突出卡台，所述卡孔底部有突出突出限位台，所述卡台活动卡接限位台。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的冷凝仓和冷凝棒可以实现对电源、连接处和集成板进行降温；本技术的散热扇可以将灯光源产生的热量从外壳空腔内散出，由此实现对电源和灯光源的散热降温。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处结构放大结构示意图；图3为本技术中散热扇结构示意图。图中：1外壳、2底座、3顶杆结构：30活动槽、300卡台、31限位圈、32顶杆、33顶圈、34顶柱、35限位环、36复位弹簧；4卡接结构：40卡孔、400限位台、41弹簧、42卡接块；5冷凝仓、50冷凝棒、6接口、7束线管、8接头、9灯芯、10聚光罩、11散热口、12散热扇：120三角连接架、121电机、122扇叶；13防尘盒、14空腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种实用汽车灯散热器，包括外壳1和底座2，外壳1顶部内壁活动连接顶杆结构3，顶杆结构3活动接触卡接结构4，卡接结构4活动连接底座2顶部外壁，底座2顶部外壁开有卡孔40，卡孔40侧壁固接弹簧41一端，弹簧41另一端固接卡接块42，卡接块42顶部铰接卡孔40顶面外端，卡接块42外侧活动接触顶杆结构3；顶杆结构3包括活动槽30，活动槽30开于外壳1顶部内壁，活动槽30外端固接限位圈31，限位圈31活动套接顶杆32，顶杆32内端固接顶圈33，顶圈33内侧固接顶柱34一端，顶柱34另一端活动插接限位环35，顶柱34活动套接复位弹簧36，复位弹簧36两端分别固接顶圈33和限位环35。当外壳1安装在底座2外侧时，在顶杆结构3和卡接结构的共同作用下，可以将外壳1卡接紧固。底座2内侧固接冷凝仓5，冷凝仓5内侧固接接口6，接口6顶部固接束线管7，接口7腔内螺纹连接接头8。在冷凝仓5的降温作用下，可以实现对电源、接口6和接头8进行降温。接头8底部固接灯芯9；外壳1斜面内壁和外壁之间为空腔14，空腔14内壁开有若干散热口11，空腔11底端固接散热扇12，散热扇12下方螺纹连接防尘盒13。散热扇12可以将灯光源产生的热量从外壳空腔14内散出去，由此实现对灯光源的散热降温。散热扇12包括三角连接架120，三角连接架120边缘固接空腔11侧壁，三角连接架120中部固接电机121，电机121转轴连接扇叶122底座2底部固接聚光罩10，聚光罩10底部固接间隙连外壳1底部。冷凝仓5仓内顶部固接冷凝棒50，冷凝棒50散发冷气实现冷凝仓5降温，随之带走电源、接口6和接头8的热量，实现降温。活动槽30内端底部有突出卡台300，卡孔40底部有突出突出限位台400，卡台300活动卡接限位台400。在卡台300、卡接块42和限位台400的共同作用下，可以将外壳1与底座2卡接紧固。工作原理：本技术使用时，当外壳1安装在底座2外侧时，在顶杆结构3和卡接结构的共同作用下，可以将外壳1卡接紧固。本技术的冷凝仓5内侧固接接口6，接口6顶部固接束线管7，接口7腔内螺纹连接接头8，在冷凝仓5的降温作用下，可以实现对电源、接口6和接头8进行降温。灯光源产生的热量会经散热口11扩散到空腔14内，散热扇12可以将灯光源产生的热量从空腔14内散出去，由此实现对灯光源的散热降温。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实用汽车灯散热器，包括外壳(1)和底座(2)，所述外壳(1)顶部内壁活动连接顶杆结构(3)，所述顶杆结构(3)活动接触卡接结构(4)，所述卡接结构(4)活动连接底座(2)顶部外壁，其特征在于：所述底座(2)顶部外壁开有卡孔(40)，所述卡孔(40)侧壁固接弹簧(41)一端，所述弹簧(41)另一端固接卡接块(42)，所述卡接块(42)顶部铰接卡孔(40)顶面外端，所述卡接块(42)外侧活动接触顶杆结构(3)；所述顶杆结构(3)包括活动槽(30)，所述活动槽(30)开于外壳(1)顶部内壁，所述活动槽(30)外端固接限位圈(31)，所述限位圈(31)活动套接顶杆(32)，所述顶杆(32)内端固接顶圈(33)，所述顶圈(33)内侧固接顶柱(34)一端，所述顶柱(34)另一端活动插接限位环(35)，所述顶柱(34)活动套接复位弹簧(36)，所述复位弹簧(36)两端分别固接顶圈(33)和限位环(35)；/n所述底座(2)内侧固接冷凝仓(5)，所述冷凝仓(5)内侧固接接口(6)，所述接口(6)顶部固接束线管(7)，所述接口(6)腔内螺纹连接接头(8)，所述接头(8)底部固接灯芯(9)；/n所述外壳(1)斜面内壁和外壁之间为空腔(14)，所述空腔(14)内壁开有若干散热口(11)，所述空腔(14)底端固接散热扇(12)，所述散热扇(12)下方螺纹连接防尘盒(13)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种实用汽车灯散热器，包括外壳(1)和底座(2)，所述外壳(1)顶部内壁活动连接顶杆结构(3)，所述顶杆结构(3)活动接触卡接结构(4)，所述卡接结构(4)活动连接底座(2)顶部外壁，其特征在于：所述底座(2)顶部外壁开有卡孔(40)，所述卡孔(40)侧壁固接弹簧(41)一端，所述弹簧(41)另一端固接卡接块(42)，所述卡接块(42)顶部铰接卡孔(40)顶面外端，所述卡接块(42)外侧活动接触顶杆结构(3)；所述顶杆结构(3)包括活动槽(30)，所述活动槽(30)开于外壳(1)顶部内壁，所述活动槽(30)外端固接限位圈(31)，所述限位圈(31)活动套接顶杆(32)，所述顶杆(32)内端固接顶圈(33)，所述顶圈(33)内侧固接顶柱(34)一端，所述顶柱(34)另一端活动插接限位环(35)，所述顶柱(34)活动套接复位弹簧(36)，所述复位弹簧(36)两端分别固接顶圈(33)和限位环(35)；
所述底座(2)内侧固接冷凝仓(5)，所述冷凝仓(5)内侧固接接口(6)，所述接口(6)顶部固接束线管(7)，所述接口(6)腔内螺纹连接接头(8)，所述接头(8)底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓进锋，
申请(专利权)人：广东兆功科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44